\n
![\"\"](\"http:\/\/blogg.synology.me\/amerona\/wp-content\/uploads\/IMG_2905-1-e1607884410945.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00c4ven f\u00e4stet f\u00f6r h\u00f6ljet m\u00e5ste modifieras d\u00e5 m\u00e5tten inte st\u00e4mde. Samma som vid bytet f\u00f6rra g\u00e5ngen i min RB111. Jag borrade tv\u00e5 nya h\u00e5l l\u00e4ngre bak.<\/p>\n
Nu gick viren s\u00e5 l\u00e4tt att fj\u00e4dern i motorns gasarm drog till baks spaken. Efter lite googlande visade det sig att reglagen har en ”friktions-skruv” som sitter bakom k\u00e5pan. Bara att ta en insexnyckel och justera till lagom tr\u00f6ghet.<\/p>\n P\u00e5 gamla motorn satt ett extra br\u00e4nslefilter med ”magneter”. Det skall ta bort bakterier fr\u00e5n dieseln. Filtret heter De-Bug L140 och kommer fr\u00e5n Advanced Diesel Solutions<\/a>\u00a0i Nya Zeland. Principen bygger p\u00e5 att bakterier inte gillar magneter. Det finns mycket information p\u00e5 deras hemsida. I manualen st\u00e5r det att den inte beh\u00f6ver n\u00e5got underh\u00e5ll. Men jag var ju \u00e4nd\u00e5 intresserad av att skruva i s\u00e4r det och se hur den var konstruerad och om det fanns smuts i den. Och det gjorde det. Detta l\u00e5g i botten p\u00e5 sk\u00e5len. Magneterna Om allt detta fanns i sk\u00e5len s\u00e5 har ju filtret gjort nytta! Efter reng\u00f6ring i lacknafta s\u00e5 visar det sig att packningen var helt f\u00f6rst\u00f6rd men jag hade en o-ring som passade precis. Filtret f\u00e5r ocks\u00e5 en br\u00e4nslekran p\u00e5 inloppssidan f\u00f6r enklare hantering vid senare reng\u00f6ring Vattenfiltret m\u00e5ste bytas d\u00e5 gamla motorn hade 16mm slangar och den nya har 19mm. Jag monterade den ungef\u00e4r som tidigare p\u00e5 en rostfri vinkel l\u00e4ngst fram i motorrummet. Den skall monteras mellan drevet och vattenpumpen. Efter vattenpumpen skall slangen g\u00e5 upp till vakumventilen som ocks\u00e5 byttes. Till en fr\u00e5n Martec. Motorn har f\u00e4rdiga anslutningar f\u00f6r varmvattenberedaren som \u00e4r pluggade. Den ena har en lite ovanlig g\u00e4nga M12x1,5 och dit beh\u00f6vdes en nippel f\u00f6r 16mm slang. B\u00e5de denna och den som sitter i v\u00e4rmev\u00e4xlaren best\u00e4lldes fr\u00e5n motorleverant\u00f6ren.<\/p>\n D\u00e4r gamla motorkontrollen satt var det ett stort h\u00e5l som nu skulle beh\u00f6va vara mindre. Detta h\u00e5l har jag plastat igen och m\u00e5lat och d\u00e4refter tagit upp ett nytt h\u00e5l. Jag vart lite sugen p\u00e5 att koppla ihop motorn med NMEA2000 f\u00f6r att f\u00e5 upp motordata i plottern. Jag f\u00e5r ett kopplingsschema av Lombardini \u00f6ver motorkontrollen. Av detta schema kan jag l\u00e4sa mig till att motorns ”box” kommunicerar med motorkontrollen genom ett protokoll som heter J1939 och att Lombardini tillhandah\u00e5ller ett interface som heter UNS20100 f\u00f6r vidare koppling mot NMEA2000. Detta g\u00f6r att jag f\u00f6rdjupar mig i detta och inser att det finns andra interface ocks\u00e5 som skulle kunna fungera. Bl.a. Yachtdevices YDEG-04<\/a>. Men kopplingen mot motorkontrollen \u00e4r \u00e4nd\u00e5 lite oklar. Med mera information fr\u00e5n Lombardini s\u00e5 f\u00e5r jag till slut en ritning som visar hur interfacet skall kopplas in. Det skall kopplas med en vanlig n\u00e4tverkskabel i det lediga RJ45-uttaget. Mer om detta i senare inl\u00e4gg. Drevet har ju monterats med en adapterring som \u00e4r 12mm tjock. Detta g\u00f6r att de fr\u00e4mre motorisolatorerna m\u00e5ste skruvas upp 12mm extra. Det \u00e4r att f\u00f6redra att skruva upp dem s\u00e5 lite som m\u00f6jligt. D\u00e4rf\u00f6r kan det bli b\u00e4ttre med ett underl\u00e4gg under motorisolatorerna. Det hade varit bra att ha samma rostfria material som adaptern men det jag har som skull g\u00e5 att anv\u00e4nda \u00e4r ek. Jag hyvlar en bit till 12mm och g\u00f6r tv\u00e5 plattor som \u00e4r ungef\u00e4r som ytterm\u00e5tten p\u00e5 motorisolatorerna. Jag f\u00e5r \u00e5ter ta fram taljan och lyfta motorn s\u00e5 mycket att jag kan skjuta in distanserna. F\u00f6rst skruvar jag ner motorisolatorerna s\u00e5 l\u00e5ngt det g\u00e5r. N\u00e4r det \u00e4r klart ser det ut s\u00e5 h\u00e4r. <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" . s\u00f6ndag Efter en tids stillest\u00e5nd p.g.a. handoperation har nu n\u00e5gra saker fallit p\u00e5 plats Gas-wire och reglage Gasviren visade sig vara f\u00f6r l\u00e5ng och m\u00e5ste bytas. \u00c4ven dragningen fr\u00e5n reglaget till motorn \u00e4ndrades eftersom Lombardinin har gasarmen uppe p\u00e5 motorn. \u00c4ven f\u00e4stet f\u00f6r h\u00f6ljet m\u00e5ste modifieras d\u00e5 m\u00e5tten inte st\u00e4mde. Samma som vid bytet f\u00f6rra g\u00e5ngen i min RB111. Jag borrade tv\u00e5 nya h\u00e5l l\u00e4ngre bak. Nu gick viren s\u00e5 l\u00e4tt att fj\u00e4dern i motorns gasarm drog till baks spaken. Efter lite googlande visade det sig att reglagen har en ”friktions-skruv” som sitter bakom k\u00e5pan. Bara att ta en Forts\u00e4tt l\u00e4sa Amerona Ny motor, del-8<\/span><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBr\u00e4nsleslangar och Filter<\/h3>\n
\n<\/a>
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nVattenfilter och Varmvatten<\/h3>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\nMotorkontrollen<\/h3>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\nMotorf\u00e4sten distanser<\/h3>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n