\n
![\"\"](\"http:\/\/blogg.synology.me\/amerona\/wp-content\/uploads\/20221215_120607-e1672608303801.png\")
<\/a><\/p>\nOch historiken s\u00e5g ut s\u00e5 h\u00e4r Men… Varf\u00f6r skiljer det? Batterim\u00e4taren visar 0,12A f\u00f6rbrukning och BMS 0A. Vad \u00e4r det som drar str\u00f6m? Det som inte g\u00e5r \u00f6ver huvudbrytaren \u00e4r larmet, l\u00e4nspumpen och v\u00e4rmaren. Jag tar ur s\u00e4kringarna en i taget och hittar direkt att det \u00e4r larmet. Ovanligt mycket tyckte jag f\u00f6rst men den inneh\u00e5ller b\u00e5de GPS och mobilanslutning och nu med fullt med sn\u00f6 och frost p\u00e5 presseningen s\u00e5 verkar det som den g\u00e5r upp i effekt f\u00f6r att h\u00e5lla kontakten. Men BMS;en registrerar inte dessa 0,12A. H\u00e4r beh\u00f6ver noggrannheten f\u00f6rb\u00e4ttras. Jag \u00e5terkommer till det,<\/p>\n Hur som helst kunde det ju vara bra att ladda lite. Men (nr-2)… Varvsf\u00f6reningen har st\u00e4ngt av str\u00f6mmen f\u00f6r att spara pengar nu n\u00e4r elpriserna har \u00f6kat. Str\u00f6mmen kommer endast vara p\u00e5 sista helgen varje m\u00e5nad.<\/p>\n Men (nr-3)… Litiumbatterier f\u00e5r inte laddas n\u00e4r det \u00e4r under 0\u00ba och det \u00e4r ju inte s\u00e4kert att det \u00e4r plusgrader d\u00e5 str\u00f6mmen \u00e4r p\u00e5 till ny\u00e5r. H\u00e4r f\u00e5r man ta saken i egna h\u00e4nder och ta ner elverket som jag \u00e4rvde efter min pappa. Endast provstartat en g\u00e5ng f\u00f6r \u00f6ver 15 \u00e5r sedan. Jag rotar fram det fr\u00e5n garaget och tappar ur all gammal bensin b\u00e5de ur tank och f\u00f6rgasare. Googlar lite och finner att den kommer fr\u00e5n Jula ursprungligen och hittar \u00e4ven en manual. K\u00f6per 5l ny bensin och kan nu provstarta. Det tar en stund men till slut s\u00e5 startar den. Den g\u00e5r oj\u00e4mt i varvtalet. Det visar sig att n\u00e4r man belastar den med tex 2000W s\u00e5 \u00f6kar varvtalet och den g\u00e5r fint. 2.800W skall den kunna ge.<\/p>\n N\u00e5gra dagar senare n\u00e4r det \u00e4r n\u00e5gra plussgrader tar jag ner elverket till varvet och k\u00f6r ig\u00e5ng. Den f\u00e5r st\u00e5 och g\u00e5 n\u00e5gra timmar medan jag \u00e5ker p\u00e5 ett l\u00e4karbes\u00f6k. N\u00e4r jag kommer \u00e5ter efter drygt tre timmar s\u00e5 \u00e4r batterierna fulladdade. Nu b\u00f6rjade jag fundera \u00f6ver hur BMS;ens noggrannhet skulle kunna f\u00f6rb\u00e4ttras. Jag l\u00e4ser manualen och ser f\u00f6ljande: Str\u00f6mmen m\u00e4ts med tv\u00e5 sensorer. En f\u00f6r laddstr\u00f6m och en f\u00f6r f\u00f6rbrukningen. Med nedan koppling med kabeln genom sensor en g\u00e5ng s\u00e5 f\u00e5r man en s\u00e4mre noggrannhet men kan m\u00e4ta upp till 500A. Det var s\u00e5 jag hade gjort. Men det finns flera s\u00e4tt att g\u00f6ra detta. Om man drar kabeln fyra g\u00e5nger igenom s\u00e5 f\u00e5r man h\u00f6gre noggrannhet. Men den befintliga kabeln var f\u00f6r grov f\u00f6r att g\u00f6ra s\u00e5. Jag r\u00e4knade lite p\u00e5 detta och en 10mm2 kabel skulle r\u00e4cka f\u00f6r den korta kabeln och 100A. Jag hade en kabel i f\u00f6rr\u00e5det som var AWG6 vilket \u00e4r Amerikanskt m\u00e5tt och motsvarar 13mm2 AWG \u00e4r lite bakv\u00e4nt. Ju l\u00e4gre siffra desto gr\u00f6vre kabel.<\/p>\n Jag demonterade sensorerna och tog hem dem. Provade att linda tre t\u00f6rnar runt sensorn och det gick faktiskt. Kablarna f\u00f6rs\u00e5gs med kabelskor 16mm2 \/ 6mm som passar p\u00e5 batteri och BMS-rel\u00e4et. Det \u00e4r viktigt att str\u00f6mmen g\u00e5r \u00e5t r\u00e4tt h\u00e5ll genom sensorerna s\u00e5 noggrannhet vid inkoppling beh\u00f6vs. Nedan kan man se den ena sensorn i nederkant av bilden. Den \u00e4r f\u00f6r f\u00f6rbrukarna. Man ser ocks\u00e5 huvuds\u00e4kringen dit b\u00e5da kablarna g\u00e5r. Efter att ha \u00e4ndrat inst\u00e4llningarna i BMS;en till r\u00e4tt sorts sensorinkoppling s\u00e5 slog jag p\u00e5 huvudstr\u00f6mbrytaren. F\u00f6rst visade BMS;en helt fel str\u00f6mstyrka, men efter att ha kopplat ur och \u00e5ter sensorerna till BMS;en s\u00e5 visade allt r\u00e4tt. Att m\u00e4ta \u00e4r att veta!<\/strong> Men jag tror \u00e4nd\u00e5 att Victrons batterim\u00e4tare \u00e4r mera exakt med nedan typ av shunt. Den visar iofs bara totalen in eller ut ur batteriet men man vill ju \u00e4nd\u00e5 att b\u00e5da skall visa s\u00e5 exakt som m\u00f6jligt. Senare uppt\u00e4ckte jag att appen til Victron batterim\u00e4tare BMV-712 inte heller visar r\u00e4tt. Med 0,11A f\u00f6rbrukning borde 200Ah\u00a0batteri\u00a0<\/span>med SOC 90% r\u00e4cka i ca 65 dagar. Men appen visar 10d 0h ??? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" fredag Batterierna var fulladdade n\u00e4r b\u00e5ten gick i vinter-id med sista laddning 12 november. N\u00e4r jag kollade status i december s\u00e5 var SOC (StateOffCharge) 63% enligt Victron Battery Monitor. Och historiken s\u00e5g ut s\u00e5 h\u00e4r Men… Enligt batteriets BMS s\u00e5 var SOC 97% Varf\u00f6r skiljer det? Batterim\u00e4taren visar 0,12A f\u00f6rbrukning och BMS 0A. Vad \u00e4r det som drar str\u00f6m? Det som inte g\u00e5r \u00f6ver huvudbrytaren \u00e4r larmet, l\u00e4nspumpen och v\u00e4rmaren. Jag tar ur s\u00e4kringarna en i taget och hittar direkt att det \u00e4r larmet. Ovanligt mycket tyckte jag f\u00f6rst men den inneh\u00e5ller b\u00e5de GPS och mobilanslutning och nu med fullt Forts\u00e4tt l\u00e4sa Att m\u00e4ta \u00e4r att veta<\/span>
\n<\/a><\/p>\n
\nEnligt batteriets BMS s\u00e5 var SOC 97%
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\nDetta \u00e4r ju egentligen vansinnigt att beh\u00f6va k\u00f6pa bensin f\u00f6r 100:- f\u00f6r att ladda batterier n\u00e4r jag kunnat betala dessa pengar till varvet f\u00f6r att kunna ha str\u00f6mmen p\u00e5. Vilket ocks\u00e5 hade varit mera milj\u00f6v\u00e4nligt.<\/p>\n\u00d6kad noggrannhet p\u00e5 BMS;en<\/h3>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\nJag har st\u00e4llt fr\u00e5gan till Victrons support men inte f\u00e5tt svar \u00e4nnu.<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n