lördag

I dag har jag kopplat ihop alla kablar för landström. Varmvattenberedare, elpatron, laddare och eluttag. Allt går nu i separata flexrör. Ett smalt för 230V och ett grövre för alla andra kablar. Trångt att skruva i motorrummet. Jag saknar en vinkelchuck.

Kabeln för motorkontrollen är också dragen upp till sitbrunnen.
Avslutar dagen med att limma fast fästen för ljuddämparen. Nu kommer den att sitta mitt i motorrummet för att bättre passa mot motorn som nu har avgasröret på BB-sidan. Yanmar hade den på SB.

Hinner också dra slang och kabel till den nya elektriska länspumpen som skall sitta i kölsvinet.

söndag

I dag får jag hjälp av Ewa. Vi skall mäta in drevet att det sitter rakt. Har fått ett laservattenpass av pappa. Planen är att fästa laserpasset på en plywoodskiva, hålla plywooden mot drevet och projicera ljusstrålen på en bit plywood längre fram i båten. Sedan kontrollera om det är mitt över centrumlinjen. Passet fästs med en skruv och dubbelhäftande tejp.

Sedan håller vi plywoodskivan mot drevet. Plywooden är sågad exakt i vinkel och hålls i våg mot drevet. På bilden lutar det lite men den var i våg vid mätning.

Sedan projicerar vi på en annan skiva som står över båtens mittlinje.

Uppskattar att skillnaden mot kölbulten, som jag förutsätter sitter i centrum linjen, är ca 40mm.
Avståndet mellan drevet och skivan är 3700mm

Med lite mattematik så får jag följande: arctan ( 40/ 3700 ) => 0.7°

Det får duga så. Jag drar fast alla bultar i bälgen. Har med en moment-nyckel och tänker dra med 1,7 kgm. Men nyckeln börjar med 2 kgm. Så det blir lite på känn.
Det visar sig att de bultar jag valt M8 med låg kullrig skalle och insex inte går så bra att dra. Har ett sex-kants-bits i skruvdragaren men nu börjar det slira i skruven. Antigen börjar bitset bli slitet eller skruven. Får nog byta till vanlig sex-kant-bult.

Limmar fästena till ljuddämparen ytterligare med en blandning av epoxy förtjockad med filler 404 och blandad med 403 Microfiber. Lägger en hålkälsfog runt klossarna.

Sedan skruvar jag fast fästena och ljuddämparen på sin nya plats.

Jätte trött åker jag hem vid 17-tiden.

söndag

Gårdagen bjöd inte på så mycket arbete. Lite vila efter sjukdom…

Konstaterade förra helgen att drevet satt snett. De nya hålens läge mätte jag fram utifrån befintliga hål. Jag förutsatte att de gamla hålen var rätt centrerade och roterade. Se här.

Nu kan man med blotta ögat se att det är en viss rotation. Jag gör en plywood-mall för att kunna mäta. Med mallens ena sida mot drevets framkant så kan man se gentemot motorbädden att det finns en vinkelskillnad.

Jag pallar under drevets nedre del med en planka tvärs och fäster plankans ändar i spännband upp mot relingslisten. Spänner sedan så att drevet står på plankan.

Därefter lossar jag alla skruvar i tätringen så drevet ”svävar fritt”. Nu försöker jag rotera drevet så att jag får det rakt. Efter lite provande så hittar jag ett läge där jag både med ögat och med plywood-jiggen tycker det är rakt.

Nu tittar jag ner i hålet på gummitätningen och då är det 4-6mm fel.
Om man räknar lite: Diametern på bultcirkeln är 356mm så 356 x π /360° = 3,1 mm.
Alltså 6mm fel på hålen gör 2°.
Det sägs ju att ögat är väldigt känsligt för vinkel-fel.

Jag lyfter drevet med hjälp av spännbanden ca 20 cm. Sedan kränger jag av stålringen nedåt och provar sedan att fila i hålet på gummiringen. Det går men kommer att ta tid. Jag åker hem och hämtar Dremeln. Bra julklapp för något år sedan.

Den minsta sliptrissan är 9mm precis som hålet är nu. Jag slipar därefter alla tolv hålen 4-5 mm i sidled. Tänkte till en gång extra, så det vart åt rätt håll. Sedan sänker jag ner drevet igen samtidigt som jag kränger ringen över gummit till ovansidan.
Nu kan jag skruva i skruvarna igen. Väldigt löst och kollar samtidigt om det går att rotera drevet lite grand.

Jag sätter dit bakre motorfästet med en bult och konstaterar att det är 4-5mm fel även här. Men det går lätt att justera och sedan lägga en stor bricka under bulten.

Slutligen drar jag fast en av bultarna i ringen och låser drevet.

Går sedan ner och tittar under båten och nu kan man inte längre se något vinkelfel med blotta ögat.
Tänkte skaffa några trätrallar och lägga under båten, för där är det jätte blött. Sedan kan jag lägga mig på rygg och syfta uppåt underifrån. Eventuellt sätta ett rör på propelleraxeln för att bättre kunna syfta mot skrovets mittlinje.

För stunden är jag nöjd.

Jag hann även med att plasta fast skiljeväggen vid motorkontrollen. Med 1200W värmefläkt i några timmar så har det härdat bra.

Den är bara plastad från insidan. Det är ju ingen större belastning på den.

Avslutade dagen med att koppla in några fler kablar i säkringslådan. Bl.a. kabeln till solpanelerna. Det kanske blir några AmperTimmar laddning under veckan…

söndag

I dag var det äntligen dags att prova om drevet passar.

Drevet väger 26 kg så det går ganska bra att hantera. Svårast var uppför stegen i aktern.

Väl uppe i båten så lade jag lite skydd i motorrummet. En pressenning och en kapockkudde var det som fanns till hands. När drevet låg med propelleraxeln pekande ner i hålet var det bara att höja upp och låta det försvinna ner i hålet. Nu hängande på gummitätningen.

Lätt som en plätt. 15 minuter tog det från bilen tills den var på plats. Detta som var ett litet oros moment. Så var det spännande att se om ringen som håller allt på plats skulle passa.

Nu kom bakslag Nr1!
Ringen går inte att trä på uppifrån, den skall träs på underifrån innan man monterar drevet 🙂

Så. Det var bara att lyfta upp drevet igen. Men det var inte lika lätt som att få ner det i hålet. Nu skulle det lyftas och vinklas bakåt. Inte så lätt, ensam liggandes på mage i stickojen.

Men det gick…

Med drevet åter nere i hålet med ringen på, var det dags att gänga i skruvarna. Efter lite ruckande hit och dit och bakre motorfästet inkilat löst, så gick det att få ner första skruven. Sedan bara fortsätta varvet runt.

Nu kom bakslag Nr2!
Några av hålen behövde rensas med gängtapp. Detta hade varit mycket enklare att göra först. Jag ville inte lyfta ur drevet igen. I stället fick jag vrida på gängtappen lite i taget med 00-ans skiftnyckel eftersom skruvdragaren inte tar laddning.

Egentligen skall det vara pinn-bultar med mutter upptill, men jag har valt låg kullrig insexskruv. Kanske inte rätt val men det går ju fortfarande att ändra sig.

Med alla bultar på plats och även motorfästet fastskruvat så ser det ut som det sitter snett/roterat någon grad. Nu är ju inte motorn på plats ännu vilket kanske styr upp allt, men jag kommer att lossa drevet och se om det går att vrida lite. Nu tippar det också ner lite i framkant vilket syns underifrån.

Resten av dagen ägnades åt el-jobb. Med bland annat tillverkning av batterikablar i rätt längd. Fortfarande lite provisoriskt för att värmaren och batteriladdaren skall fungera.

Förklaringen till den klena skruvdragaren fick jag på kvällen då jag skruvade isär laddaren. En brunnen diod. Laddaren gillade inte att köras från invertern i höstas. Förmodligen för att invertern inte ger ren sinusvåg. Någon annan förklaring har jag inte. Svårt att nu se vad det är för sort. Zenerdiod kanske?

lördag

I dag var det dags att isolera motorrummet. Jag får hjälp av Ewa. Skivorna är Hjertmans 30mm.

Vi börjar bakifrån. Jag mäter och Ewa gör ritningar. Sedan ritar vi på baksidan av isoleringen. Det är ett glatt papper som skall rivas bort och det går inte att rita på. Vi får ritsa med skalpellen. Sedan sågar vi ut bitarna med sticksågen, vilket går väldigt bra.

Vi ligger på mage i varsin stick-koj och river bort skyddspappret. Det gäller att få dit biten rätt för limmet hugger direkt. Här bak är det flera genomföringar för slangar så vi gör flera snitt i skivan. Sedan jobbar vi på framåt. Det tar ca. 3 timmer. Vi tejpar vissa skarver med en speciell aluminium-tejp.

Slutresultatet blir bra men vi får vänta med att bedöma allt tills vi kan starta motorn och se om det är tyst.

Ewa går hem efter väl förrättat värv medan jag jobbar vidare med elen. Jag har köpt en ny säkringshållare från Blue Sea. Jag gillar deras grejor och har använt just denna sort i flera båtar.

Den här skall sitta i motorrummet och kopplas direkt mot batteriet utan att gå över huvudbrytaren. Den har anslutningar för både plus och minus.

Där ligger sådant som alltid skall vara inkopplat.

• Radion
• Värmaren
• Den nya länspumpen
• Batteriladdaren
• Batterimätaren
• Solpanelerna

I dag blir det lite provisoriskt då jag inte har med kabelskotången för grova kablar och vill direkt kunna köra värmaren och batteriladdning. Allt skall klamras och kablarna skall få rätt längd.

lördag

Gott Nytt 2015…

Har ägnat den mesta lediga tiden under jul och nyår till slutställande av motorbädden. All motorrumsisolering är borttagen. Kletigt lim är avlägsnat till största delen. Motorbädd och skrovet är slipat, dammsuget och tvättat med aceton, slipat, dammsuget och tvättat med aceton.

Nästan alla kablar är bortdragna. Ljuddämpare och eldosor är lossade och upphängda.

I dag var det äntligen dags att måla. Det var torrt och några plusgrader ute. Med 6kW värme, 4000W dieselvärmare och 2000 w värmefläkt så var det snart 20º i båten.

Tog en sista slipning fläckvis för hand och ytterligare en acetontvätt.
Färgen är Biltemas 2komp polyuretan. Några beskriver på nätet hur de haft svårt att få en perfekt blank yta men det har ingen betydelse här i motorrummet.

Hälften så dyr som motsvarande i båtaffären.

Efter en strykning med halva mängden, 5 dl, såg det ut så här.

Det var lite färg kvar i tråget när allt var målat. Det rollade jag på sidorna där det var lite klibb kvar efter den gamla motorrumsisoleringen.
Förhoppningsvis blir det bättre fäste för den nya mattan.

I morgon blir det ytterligare en strykning.

Motorlådan

Även motorkontroll-lådan har fått lite färg. Jag började måla med topcoat med tanke att slipa och polera den blank. Det är dock inte så lätt att komma åt inne i hörnen. Jag har även plastat en mellanvägg som skall sitta till vänster om lådan.

Efter jag hade målat mellanväggen med Toplac så insåg jag att det var lika bra att måla lådan med samma färg.
Gelcoaten kommer ändå inte att få exakt nyans som den snart 30 åriga gelcoaten i sittbrunnen.

fredag

I helgen har jag läst alla dokument som följde med nya motorn. Upptäckte något som jag missat.
Drevet behöver 700mm ovanför motorbädden för att gå att vinkla ner genom botten.

Började fundera om det verkligen är så mycket plats?! Måste kolla.
Annars måste man ta upp en lucka i sittbrunns-durken. Helst inte.

Slipade lite på kanterna på lådan till motorkontrollen för att den skall se lite nättare ut. Har också mallat för en skiljevägg inne i handskfacket.

Sedan var det dags för en liten koll av motorbädden. Passar allt!?

Borrade det sista hålet som blivit igen-plastat under resan gång. Skruvade fast ringen och borrade med styrning i hålet och gängade sedan M8.

Sedan var det spännande att se om alla bultar passade. Ganska bra.
Fick köra en vända med gängtappen i alla hål för att rensa lite.

Nu återstår en sista finspackling sedan skall resten av motorrummet rengöras och slipas innan målning.
All gammal isolering skall bort och ytorna förberedas för att limma ny isolering.

söndag

Var lite orolig att jag spacklat för mycket i går och att det skulle bli jobbigt att slipa.

Planen var att först grovslipa med maskin och sedan med ”lång-bräda”. Slippapper på rulle var slut så först gällde det att hitta butik med söndagsöppet och bra sortiment.

Hjertmans har, men har stängt på söndagar. Clas Ohlson har bara en ”light”-butik i Vällingby, så de gick också bort. Bauhaus hemsida visade inget som var bra till detta. ”Men du har ju Hornbach”, säger Ewa.

Vart åter igen glad över Hornbach sortiment och priser. Slippapper på rulle fanns av bra kvalitet, i 40, 60, 80 och 120- korn. Tog en rulle 40 och en 60. Sedan råkade jag gå förbi kemi-skåpet och såg acceton. Köpte för några veckor sedan, då jag började plasta, en liter på XL-bygg för 98:-. Här kostade en liter drygt 40:- och 5 liter fick man för 150:-
Det kommer gå åt en del till tvätt av övriga motorrummet innan målning, så det vart en 5-liters dunk.

I båten började jag med att slipa med maskin och 40-papper, med tillkopplad dammsugare. Sedan tog jag häftpistolen och fäste två bitar 40-papper på en lång träskiva. Sedan var det bara att nöta kors och tvärs och fram och tillbaka,

Avslutade med maskin och 120-papper och en sista finspackling. Jag vill ha denna yta så plan och blank som möjligt eftersom gummibälgen skall täta här.

söndag

I dag skulle det bli den sista plastningen. Det vart det inte!

Träffade en seglarkompis på väg in genom grinden. Han tittade på min plastdetalj och konstaterade snabbt att jag även borde lägga lite väv på översidan för att bättre sammanfoga den med motorbädden.

Så i dag vart det fastplastning på sidorna och under.