Tre timmar strömavbrott

Vi gick från Stugvik, SXK klubbhamn, vid 10-tiden. Först för motor och tänkt att hissa på efter Halsösund. Men det var ingen vind. Så vi puttrade på för motor norr ut i leden. Efter någon timme gick jag ner i båten och kände en lukt som jag känt i förrgår: Bränd bakelit eller plast. Jag justerade laddningen för några dagar sedan så att den ena DC/DC-laddaren jobbar mot 14,7V. Den har ingen koppling mot shunten så den förstår inte att batteriet bara är 13,9V. Spänningsfall i kabeln gör att den tror att det är 14,5V vid batteriet. Så min första tanke nu var att det laddar så mycket så batterierna har blivit varma. 80A brukar det vara som mest. Två DC/DC parallellt, 50 + 30 A.

Jag kollade i BMS;ens app men batterierna var endast 23º C, men det var varmt någon stans. Jag kände runt i batterilådan och plötsligt brände jag mig.
Då upptäckte jag vad som var fel! Det sitter ett dubbelrelä i boxen som styrs av BMS;en. Jag har inte en BMS där strömmen passerar genom utan BMS;en styr ett dubbelrelä. I det ena relät passerar alla laddning TILL batterierna och i det andra relät passerar alla förbrukarström. BMS;en styr reläerna efter behov. Normalt är båda reläerna till.

Den ena skruven på laddningskabeln var loss. Trots åtdragen med bricka + fjäderbricka. Där hade det blivit övergångsresistans och värmeutveckling. Reläets plasthölje hade smält. Men det fungerade fortfarande!?

Jag stängde genast av all laddning från DC/DC via Victrons App. Vi hade inte så långt kvar till den vik vi planerat att gå till så vidare åtgärd fick vänta.

Efter att ha ankrat upp i viken vid Bondekrok så var det bara att ta fram verktyg kablar och mätinstrument. Först slog jag av den automatsäkring på 120A som sitter direkt på batteriet. Hela båten blir då strömlös, förutom instrumenten som har ett eget batteri. Just för att det alltid skall fungera även om BMS;en stänger av alla förbrukning. En säkerhetsåtgärd.

Vi hjälptes åt att skruva bort alla kablar för att få ut relät för inspektion. Men det var kört. Det är två relän ihopmonterade med ett styrande kretskort. Relät för förbrukning fungerade fortfarande.

Jag funderade över vad vi hade för alternativ. Det simplaste var att strunta i relät och i stället låta BMS;en aktivera en summer om något onormalt skulle inträffa med batterierna. Men så kom jag på att vi hade ett Skiljerelä som jag nyligen fått till baks av en seglarkompis (som monterade DC/DC laddare). Det skiljerelät av märket BEP är egentligen spänningsstyrt att aktiveras vid 13,4V och stänga av vid 12,8V. MEN… om man klipper en bygel på baksidan så kan man koppla det över tändningsnyckeln och på så sätt styra reläet. Det tål 120A kontinuerligt och 140A i peak. Då kunde ju det ersätta det trasiga och styras av BMS;en. BMS;en har normalt en styr-plus ut när allt är normalt så den kunde ju ersätta styrningen från tändningslåset.

Sagt och gjort. Alla kablar var nu bortkopplade och vi började koppla om till det nya relät. Laddkabeln mellan relä och batteri var inte så grov därför att den var lindad tre varv runt en strömsensor. Detta för att få högsta noggrannhet.

Med facit i hand nu så gjordes båda delarna om. Både laddning och förbrukning där kabeln bara fick gå rakt igenom sensorn. Vi har ändå en Victron smart shunt som är noggrannare. Värdena i BMS;en spelar inte så stor roll.

Jag hittar några korta 35mm2 kablar i stuven och bytte några kabelskor. Det nya BEP-reläet provades först att det fungerade med styrningen från BMS och det gjorde det. Allt återmonterades i batterilådan.

Först ställde jag om i BMS-appen vilken mätnoggrannhet som sensorerna skulle ha. Slog därefter till huvudsäkringen på batteriet. Sedan provade vi att förbruka ström genom att starta sjövattenpumpen. Victron-shunten sa 4,8A och BMS;en 5A. Tillräckligt bra och allt var rätt på förbrukarsidan.

Sedan gick jag ut och startade motorn. Först ingen laddning eftersom DC/DC var avstängda. Aktiverade den ena och vi fick 50A laddning. Sedan den andra och vi fick nu totalt 80A laddning. BMS och shunt skilde bara någon enstaka amper. Helt OK alltså.
Kontrollmätte kablar med tångampermeter och allt så riktigt ut.

Vi var till baks på banan efter tre timmar strömavbrott.

Hela kopplingen med laddning och batterier ser ut som nedan. Batterierna är sedan förra hösten 2P4S med 202A Lishen celler. 404Ah således. Och BMS;en är en 123 Smart BMS. Victron Shunt-instrument styr den äldre 30A DC/DC att sluta ladda vid 14,1V så bara 50A laddaren gör slutjobbet. På bilden är den styrningen felritad och går till 50A DC/DC.

Tur att vi hade både kablar relä och kabeltång med. Efter städning vart det en varm dusch och sedan en kall öl. Det var vi värda!