Jag har aldrig rengjort bränsletanken. Förra ägaren hade ett kvitto från någon firma på Svinninge som gjort detta i samband med värmarservice. Så det är ca 10 år sedan.
Jag var tvungen att ta ut tanken då den inte hade någon man-lucka. Så det var också med i planen att sätta dit en sådan. Först tömde jag stuvfacket ovan. Här finns en skillnad mot nyare Linjett 35;or. Där ligger durken högre så man får plats med en större tank därunder. Fördelen i Amerona är att jag (ännu så länge) kommer ned och kan sitta i facket när annat skall fixas. Tex värmaren. Med durken borta såg det ut så här.
Jag har en T-koppling på bränsleslangen i motorrummet där jag kan sugtömma tanken så det hade jag gjort för någon vecka sedan. Tankgivaren har jag bytt tidigare och det är en Wema som går enkelt att gänga bort. Genom det hålet kunde jag sedan försöka suga ut de sista dropparna.
I tidigare båtar har vi haft ett kapell vid nedgångsluckan. Detta är mest för att det är enklare än att hålla på med träluckorna men det skyddar också träluckorna i hamn mot väder, vind och sol.
Så här såg det ut i förra båten. RB111 Cavella
Detta kan göras på många sätt men det enklaste är ett stycke kapellväv som är lite större än luckan. Fållade kanter. Sy i två blixtlås lite innanför kanterna.
Sy i ett fönster eller ett myggnät.
Slå i lite tryckknappar i kanterna på lämpliga ställen. Skruva dit motsvarande fästen runt luckan.
Allt fanns i ”kapell-lådan” i förrådet. Tyget fick iofs skarvas mitt på, men kostnaden vart 0:-
Nyligen har Raymarine släppt Nya Lighthouse-sjökort. Dessa skall ha fått en ny och snabbare ”kart-motor”. De finns nu också i en ”Norra Europa” variant
Bild lånad från Raymarine – Lighthouse
För att använda dessa kort skall plottern också uppdateras till senaste programvara. Jag har torrnavigerat lite med dessa kort och plottern hemma på skrivbordet. De är klart snabbare än den först utgåvan. Jag har provar med plotterns version 4.3.42 men sedan januari 23 finns 4.3.54. Jag hade dock problem att ladda ner den uppdateringen från Raymarins support-sida som ZIP-fil den 31/1. I den filen var det den tidigare versionen trots att det stod att det var den senaste. Med plottern uppkopplad direkt med wifi så gick det dock att uppgradera till 4.3.54.
Vid en första snabb-titt så har man inte löst färgsättningen där det finns Hydrographica-specialer. Det är fortfarande stora blåa ytor över hela området som är > 3m djup.
Se tidigare inlägg också.
Utsnitt som har en Hydrographica-Special. Allt blått!
Med vanlig inställning: Mörkblått <3m, Ljusblått 3-6, Vitt>6m blir det så här. Blått över hela Specialen!
Med ”Lighthouse”-inställning: 0-2m = MörkBlått, 2-3m = LjusBlått och 3 – ∞ = Vitt. Alltså ingen 3-6m ljusblå! Då ser de bra ut.
Jag kommer att testa dessa sjökort mer under våren. De är i alla fall snabbare nu när man panorerar och zoommar. De är tydliga och lättlästa och har en hel del bra inställningar.
Jag kommer också att prova att lägga allt på ett snabbare micro-SD-kort- Nu ligger de på et HC-kort och jag tänkte prova ett nyare XC. Iofs. så är det oftast skrivhastigheten som är av betydelse då man filmar och fotar. I plottern är det väl mest läsning från kortet, men det är värt att prova. Raymarine skriver att man kan använda eget micro-SD men specar inte vilka.
Så, skall du köpa Lighthouse kort?
Ja kanske!
Update 5 juli 2022:
På en Youtube-kanal:
visas lite om Lighthouse-korten. Där finns också en del kommentarer. Jag har försökt att svara på en del av dem men mina svar publiceras aldrig där. Tråkigt!
Bättre vore ju att Raymarine kommenterade och berättade vad de gör för att förbättra korten och se till att de som köper nya kort kan aktivera dem utan problem och att felaktigheter rättas.
23 juni fick jag ett svar från den svenska Raymarine-supporten att det var ”lämnat till sjökorts-folket”. Därefter har jag inte hört något
Jag kontaktade även SeaSea i Länna, där jag köpte mitt kort, men de vill avvakta Raymarines svar. Jag meddelade dem att jag kommer att reklamera korten i augusti, då jag kommer hem, om inte fel och brister är lösta.
Förstår av de kommentarer jag får att det är fler och fler som köper kort som inte går att aktivera och även att de ”blåa skuggfälten” är samma problem för alla.
Kontakta gärna mig här med frågor och synpunkter.
måndag 20 juni
Inför sommaren så behövde vi uppdatera våra sjökort i plottern. Vi tror att vi kommer till Danmark. Och Danmark ingår inte i de Navionics-kort som vi har. De heter Baltic Sea.
Så då skulle vi behöva uppdatera Baltic Sea och även köpa nytt område som innefattar Danmark, Skagerak Kattegatt ca 1250:- + 2.500:-
I stället började jag titta på Raymarines egna sjökort. Efter att Garmin köpt upp Navionics så tog Raymarine fram ett kort som heter Lighthouse. Där kunde man köpa två länder för 1990:- OCH om man hade något gammalt kort, oavsett märke (och det hade jag) så fick man 50% rabatt. Alltså Sverige + Danmark för 995:- Det var lite lockande att prova dessa kort. Jag frågade på Hjertmans om de hade någon demo-plotter med dessa kort men de hade inte hunnit få in dem ännu.
Men SeaSea hade kort så då bestämde jag att göra inköpet där. Kortet var förprogrammerat med Sverige och man kunde sedan välja ett land till. Danmark, Norge eller Finland till exempel. När jag kom hem och satte kortet i datorn så skulle det först sättas i plottern för att skapa en speciell fil Lighthouse ID.txt Det missade jag för att filen redan fanns på kortet!!!??? Den var skapad 2021-12-28 visade det sig senare.
Efter att ha fyllt i en kod som står på förpackningen så fick jag ett felmeddelande, att kortet gick inte att uppdatera då det användes av en annan användare. Märkligt!
Mailade till SeaSea och Raymarine och fick snabbt svar från Raymarines support. De lade upp en ny prenumeration och skickade en ny förpackning med nytt kort.
När kortet väl var konfigurerat med Sverige och Danmark så satte vi det i plottern och först kom det upp något felmeddelande att plottern inte kunde hitta Navionics-kortet. Men det var ju rätt. Så man går in i menyn för korten och väljer Lighthouse. Och se nu såg vi nya fina sjökort. Vi gjorde en del inställningar för mörkblå färg upp till 3m och ljusblått upp till 6m. Sedan vitt vatten. Djupsiffror upp till 15m och djupkurvor upp till 20m. Sedan fanns också en skjutregel för att förstora sjömärken. Detta är mycket bra då jag tycker att prickar och fyrar är för små på Navionics kort.
När vi seglade i väg såg allt bra ut första två dagarna. Inga konstigheter men dag tre, då vi kom ner till Tvären så förändrades kortet och allt vitt vatten blev i stället ljusblått. Vad är detta?
På vår vidare färd söder ut så försvann det blåa och kortet hade åter mörkblått, ljusblått och vitt vatten. Nere i Bråviken kom de blåa ytorna åter och vi var mycket förundrade. Man kunde också se att det fanns skarvar i kortet där landkonturer och strandlinjer inte sammanföll. Vi noterade också att då man zoomade och panorerade korten så var det fruktansvärt långsamt och laggit. Korten ritades upp i först hackig och stor skala för att sakta växa fram med alla detaljer. Vår plotter är en Raymarine Axiom 12″RV från 2018. Alltså ganska ny och modern.
Någon dag senare så var vi vid Stegeborg och då hade vi bytt till baks till vårt Navionicskort då vi blivit så frustrerade över dessa stora blåa ytor. När jag studerade Lighthouse-kortet och råkade jämföra med boken Hamnguiden där Hydrographicas specialer finns, så insåg jag att dessa blåa ytor sammanfaller exakt med specialerna. De sammanfaller även med de vanliga sjökortens detaljer i tex. 10:000 del. Det ser ut som att den blåa ytan representerar någon form av container för dessa specialer men de visas inte på rätt sätt.
Jag rapporterade detta till Raymarine som en sjökorts-rättelse men har inte hört något ännu när detta skrivs.
Vi körde vidare med våra Navionics-kort vid den vidare färden i Göta Kanal. När vi passerade Bergs Slussar så hände det att plottern startade om. Helt utav sig själv. Detta upprepades med allt tätare intervall tills den inte startade alls. Katastrof! Inte riktigt. Kanalen är ju okomplicerad och vi har tre iPads med också. En mycket gammal som ständigt måste ha strömsladden i men har Navionics-korten.
När vi kom ut på sjön Boren så testade vi att göra en fabriksåterställning på plottern. Det kan man göra genom att gå in i en special-meny som man når vid uppstart.
Plottern görs helt strömlös i ca 30 sekunder. Sedan ansluter man ström och startar. Under uppstart sveper man med fingret över start-knappen, från höger till vänster, upprepade gånger och man kommer in i specialmenyn. Här kan man tömma cache-minne, fabriksåterställa och lite annat. Vi gjorde båda dessa pluss en reboot. Därefter startade plottern och plötsligt hade startsidan en helt annan bakgrund. Jag började då ana att den senaste uppdateringen inte blivit korrekt. Efter uppstart fick vi göra ALLA inställningar på nytt. Lite data om båten, grundområden och detta med djupkurvor och färger.
Nästa dag så gjorde jag ytterligare en uppdatering som släppts i juni, pluss att jag tömde cache-minnet. Sedan dess har plottern fungerat utan problem.
Nu tänkte jag att kanske Lighthouse-korten skulle fungera korrekt. Jag satte i detta och panorerade till Marstrand på västkusten. INGEN SKILLNAD! Dessa blåa fällt finns fortfarande där specialer skall finnas. Se bilderna nedan.
Lighthouse över Marstrand. Här syns den ljusblåa ytan som skall innehålla en special
Marstrand i lite större skala
Navionics sjökort över Marstrand, som visar korrekta djup-konturer. UTAN blåa rektanglar.
Så min rekommendation nu 20 juni 2022: KÖP INTE Lighthouse-kort. I alla fall inte till en Raymarine Axiom.
Jag återkommer om detta om Raymarine kommer med någon form av uppdatering, rättelse eller annan kommentar. Vi kör vidare med Navionics kort och biter eventuellt i det sura äpplet och köper en uppdatering till dem.
Kommentera gärna nedan om du har andra erfarenheter av Lighthouse-korten.
Jag skrev i tidigare inlägg om batterimätaren BMV-712 som visar fel värde.
Jag har en strömförbrukning på 0,12A som kommer från elektronik som alltid är inkopplad. Batterimätaren visar denna ström men räknar fel på ”Time remaining”, återstående tid hur länge batteriet räcker med denna förbrukning.
Matematiken var följande: 200Ah batteri med en lägsta tröskel på 5% alltså 190Ah användbart. Vid avläsning hade jag SOC 95% => förbrukat 10,5Ah. Således 180Ah kvar att utnyttja. 180 / 0,12 = 1500 tim
vilket är 62d 12h. Men som man ser nedan så visar instrumentet 10d 0h vilket är fel.
Efter lite mailkontakt via återförsäljaren vidare till leverantören (Victron antar jag) så är svaret: Instrumentet visar max 10d 0h. Oavsett om värdet skulle vara högre.
Detta framgår inte av manualen eller någon annan stans men är ju bra att känna till. I mitt fall hade jag ett begränsat tidsfönster då jag kunde ladda batterierna och det var också beroende av temperaturen då Lithium batterier inte får laddas under 0º C.
Nu genomskådade jag detta och såg att värdet var orimligt.
Märkligt att man har denna begränsning. Det är ju bara att räkna och presentera rätt värde?!
Batterierna var fulladdade när båten gick i vinter-id med sista laddning 12 november. När jag kollade status i december så var SOC (StateOffCharge) 63% enligt Victron Battery Monitor.
Och historiken såg ut så här
Men…
Enligt batteriets BMS så var SOC 97%
Varför skiljer det? Batterimätaren visar 0,12A förbrukning och BMS 0A. Vad är det som drar ström? Det som inte går över huvudbrytaren är larmet, länspumpen och värmaren. Jag tar ur säkringarna en i taget och hittar direkt att det är larmet. Ovanligt mycket tyckte jag först men den innehåller både GPS och mobilanslutning och nu med fullt med snö och frost på presseningen så verkar det som den går upp i effekt för att hålla kontakten. Men BMS;en registrerar inte dessa 0,12A. Här behöver noggrannheten förbättras. Jag återkommer till det,
Hur som helst kunde det ju vara bra att ladda lite. Men (nr-2)… Varvsföreningen har stängt av strömmen för att spara pengar nu när elpriserna har ökat. Strömmen kommer endast vara på sista helgen varje månad.
Men (nr-3)… Litiumbatterier får inte laddas när det är under 0º och det är ju inte säkert att det är plusgrader då strömmen är på till nyår. Här får man ta saken i egna händer och ta ner elverket som jag ärvde efter min pappa. Endast provstartat en gång för över 15 år sedan. Jag rotar fram det från garaget och tappar ur all gammal bensin både ur tank och förgasare. Googlar lite och finner att den kommer från Jula ursprungligen och hittar även en manual.
Köper 5l ny bensin och kan nu provstarta. Det tar en stund men till slut så startar den. Den går ojämt i varvtalet. Det visar sig att när man belastar den med tex 2000W så ökar varvtalet och den går fint. 2.800W skall den kunna ge.
Några dagar senare när det är några plussgrader tar jag ner elverket till varvet och kör igång. Den får stå och gå några timmar medan jag åker på ett läkarbesök. När jag kommer åter efter drygt tre timmar så är batterierna fulladdade.
Detta är ju egentligen vansinnigt att behöva köpa bensin för 100:- för att ladda batterier när jag kunnat betala dessa pengar till varvet för att kunna ha strömmen på. Vilket också hade varit mera miljövänligt.
Ökad noggrannhet på BMS;en
Nu började jag fundera över hur BMS;ens noggrannhet skulle kunna förbättras. Jag läser manualen och ser följande: Strömmen mäts med två sensorer. En för laddström och en för förbrukningen.
Med nedan koppling med kabeln genom sensor en gång så får man en sämre noggrannhet men kan mäta upp till 500A. Det var så jag hade gjort.
Men det finns flera sätt att göra detta. Om man drar kabeln fyra gånger igenom så får man högre noggrannhet.
Men den befintliga kabeln var för grov för att göra så. Jag räknade lite på detta och en 10mm2 kabel skulle räcka för den korta kabeln och 100A. Jag hade en kabel i förrådet som var AWG6 vilket är Amerikanskt mått och motsvarar 13mm2 AWG är lite bakvänt. Ju lägre siffra desto grövre kabel.
Jag demonterade sensorerna och tog hem dem. Provade att linda tre törnar runt sensorn och det gick faktiskt.
Kablarna försågs med kabelskor 16mm2 / 6mm som passar på batteri och BMS-reläet. Det är viktigt att strömmen går åt rätt håll genom sensorerna så noggrannhet vid inkoppling behövs. Nedan kan man se den ena sensorn i nederkant av bilden. Den är för förbrukarna. Man ser också huvudsäkringen dit båda kablarna går.
Efter att ha ändrat inställningarna i BMS;en till rätt sorts sensorinkoppling så slog jag på huvudströmbrytaren.
Först visade BMS;en helt fel strömstyrka, men efter att ha kopplat ur och åter sensorerna till BMS;en så visade allt rätt.
Att mäta är att veta! Men jag tror ändå att Victrons batterimätare är mera exakt med nedan typ av shunt. Den visar iofs bara totalen in eller ut ur batteriet men man vill ju ändå att båda skall visa så exakt som möjligt.
Senare upptäckte jag att appen til Victron batterimätare BMV-712 inte heller visar rätt. Med 0,11A förbrukning borde 200Ah batteri med SOC 90% räcka i ca 65 dagar. Men appen visar 10d 0h ???
Jag har ställt frågan till Victrons support men inte fått svar ännu.
Vårt sittbrunnskapell hade en del skavanker. Fönstren började bli dåliga och två blixtlås hade tappat tänder så löparen lossnade ibland.
Jag har i tidigare båtar sytt dynor, försegelkapell, sittbrunnskapell och sprayhodar. Alla med varierat resultat. Därför fanns sedan tidigare en Singer Heavy Duty symaskin, inköpt för just sådant.
Jag dryftade min ide hur jag skulle byta fönstren, med tjejen i butiken och fick godkänt. Det kan vara svårt att få det slätt och rynkfritt. Allra helst i sprayhoodar med svängda former.
Kapellet tejpas med dubbelhäftande matt-tejp med utsidan ner mot bordet.
På detta sätt håller sig kapellet slätt och rakt medan man tar bort det gamla fönstret, ömsom med sprätt-kniv
och brytbladskniv
Efter att ha tagit bort alla gamla tråd och tejprester kan ett nytt fönster kapas till. Det tejpas i ytterkant med transparent dubbelhäftande tejp. Sedan tejpas det fast på kapellet medan det fortfarande sitter fast i bordet.
Nu kan kapellet försiktigt lossas från bordet och sedan sys med dubbla sömmar. Det blir lite problem med matningen då fönstret ”klibbar” lite mot pressarfoten.
Tre fönster tog tre kvällar och därefter var det dags för blixtlåsen. Då inser jag att jag gjort detta i fel ordning. Det hade varit bättre att byta blixtlåsen först. Det blir lite bängligt att med nya fönster vända och vrida på kapellet för att få in det i symaskinen. Men det gick med stor försiktighet.
Dag 4
Det börjar med att symaskinen kör fast och det smäller till. Sedan går det inte att sy alls. Gamla ”Bettan” som alltid varit så pålitlig?!
Det tar fem timmar att reda ut vad som hänt och hur det skall rättas till. Det finns flera bra filmer på Youtube. En sticker ut och är över en timme lång. Min räddning. Det är synkroniseringen mellan bobinen för undertråden och nålen som är fel. Men det går inte att justera så det blir rätt. Den enda orsaken som jag ser är att drivremmen mellan över och under-del kuggat över ett hack. Det tar som sagt fem timmar att lossa motor, remspännare och rem och därefter justera synkningen. Efter ett antal försök så kunde mycket skruvas ihop men det behövdes ett tiotal justeringar innan den sydde igen. Rengöring och lite symaskinsolja här och var gjorde också susen.
Dag 5
Nu kunde jag sy färdigt alla blixtlås. Eftersom blixtlåsen måste kapas lite så får man göra ett eget stopp så inte löparen går för långt och lossnar. Jag viker en bit av ett band över sista biten och syr fast.
Ingen bild på det färdiga resultatet tyvärr, men det fungerar bra.
Dag 6
I går vart kapellen klara så i dag skall jag bara förstärka sömmarna på storsegelkapellet. Det är mest solen som tagit på trådarna men detta är enkelt att bara sy på med några nya sömmar över de gamla.
Alla kapell viks och stuvas undan i garaget inför den efterlängtade våren.
När jag köpte Amerona 2015 så berättade min seglarkompis att det nedre roderlagret kan vara ett rullager med en Roll-Link från Rutgersson.
Det var det. Och det lagret såg ut så här!
Dessa lager gör att rodret går väldigt lätt utan glapp. Men när det ser ut som ovan blir det katastrof. Nu har det gått 7 år sedan jag bytte rullar så det var dags för en kontroll. 2015 var roderbeslaget överspacklat och krångligt att ta bort. Jag gjorde då ett par täckbitar som fästes med EN skruv. Enkelt att ta bort.
Där under döljer sig tre skruvar med mutter som går tvärs igenom skäddan. Dessutom två insex som klämmer runt lagret-
Lagerbanorna rengjordes med en liten stålborste på Dremeln. Plus lite allmän uppfräschning.
Rullarna hade inga skador och såg bra ut. Innan jag skulle åka och återmontera allt så tänkte jag att jag skulle tvätta av rullarna i lite vatten. Då ramlade en av rullarna bort. Vid närmare kontroll så såg jag att de nitar som går igenom rullarna och också håller ihop länkarna har korroderat så att de lossnar.
Som tur är så är det en reservdel som är lätt att få tag i då de egentligen sitter i Rutgerssons travare. De fanns ett stenkast bort på Hjertmans för ca 300:- / st
Nu måste man kapa kedjan så den blir öppen och har 12 rullar kvar. Jag började med en kaptrissa på Dremeln men det var för lätt att komma åt rullarna som då skadades. Jag gjorde två hål i min tillfälliga arbetsbänk som jag har över pentryt.
Sedan höll jag rullarna med en spetstång och sågade emellan med bågfilsblad.
Nu var det dags att återmontera lagerhalvorna. Jag började med den ena och fäste löst med de tre skruvarna genom skeddan. Sedan pillrade jag in rullarna från andra sidan tills de låg runt roderaxeln. Lirkade sedan dit den andra halvan och fick hjälp av en båtkompis att dra skruvarna medan jag höll ihop halvorna.
Sedan drog jag försiktigt ihop allt medan jag kände att rullarna löpte lätt och inte kom i kläm. Det gick lite trögt först men det visade sig vara massa saker som låg i stuvfacket där drivenheten för autopiloten skall sitta. Den var urmonterad för vinterförvaring. Mot kvadranten låg mantågsvirar och väskor. Allt var ändå rätt där nere och sist kunde jag skruva dit de två täck-klossarna. Hoppas nu att de håller i 7 år framöver.
Man vill ju ha ett roder som går lätt utan glapp som ger maximal känsla i rorkulten. Se tidigare inlägg.
Bilden lånad från PåKryss https://pakryss.se/forst-till-kvarn-for-gratis-batskrot/
I dag vart jag varse något som kunde orsaka stora problem. En reservtelefon vi har med telia kontantkort låg på laddning och startad.
Vi har haft en reservtelefon under sommarens seglingar. Bra tänkte vi om man tappar sin ordinarie telefon i vattnet. Den försågs med kontantkort från telia och laddades med 100:- Nu var det tur att den var på för plötsligt kom ett SMS som meddelade att telia ”Dragit 15kronor i månadsavgift”. Va!!!
Det betyder ju att efter några månader så finns inget saldo kvar och telefonen blir oanvändbar.
Nu kanske det inte leder till någon större katastrof men det finns även ett följdproblem med detta. I båten sitter ett larm som bl.a. detekterar vatteninträngning. Då larmas vi i familjen på flera sätt. Det har löst ut några gånger vid mycket kraftigt regn. Vatten kommer in genom masten och länspumpen startar. Larmet går. I larmet sitter telias kontantkort.
Om nu vatteninträngning sker, telia har dragit sin ny-införda månadsavgift om 15kr, saldot på kontantkortet är plötsligt 0 kr. DÅ SKICKAS INGET LARM! BÅTEN SJUNKER!
Som tur är nu så står båten på land och vatteninträngning kommer inte att ske. Men det kan ju gå larm av andra orsaker också.
Om sådan här information om månadsavgifter skickas via SMS så ”läser” inte mitt larm dessa SMS och det var tur att jag upptäckte detta via vår reservtelefon.
Så nu blir det till att leta annan operatör som fortfarande erbjuder kontantkort på riktigt. Tidigare vet jag att kontantkort blivit ogiltiga om de inte använts under ett år, och det är väl rimligt. Jag har därför regelbundet begärt en statusuppdatering från larmet just för att hålla kontantkortet igång.
Mitt råd: Använd inte telias kontantkort!
P.S. Min pappa arbetade på televerket och telia i 43 år. I stort sett hela hans yrkesverksamma liv. Jag jobbade på telia i ca 15 år, men jag har inte längre mycket till övers för detta bolag. Telia är kört! Inte bara för ovanstående. D.S.
Efter jag installerade nya motorn och skulle göra första oljebytet visade sig en bug i ECU;n (Tror den heter så Electronic Control Unit). Oljetimmarna börjar alltid på 125 timmar och räknar ner till 0. Efter återställning till 125 så återkom det gamla värdet.
Nu hade jag fått en ny ECU från generalagenten Arken Teknik. Den nya ECU;n har ett versionsnummer högre än den tidigare. Bytet gick enkelt. En svart låda som jag monterat bredvid motorn i motorrummet. Två skruvar håller locket.
Under locket döljer sig ett kretskort monterat i en rostfri ram och fyllt med epoxi (kanske). Kortet har fyra distansrör för fästskruvar mot den underliggande plåten. Smart för då kan inte skruvarna dras för hårt.
Två av skruvarna är i form av en distansmutter för kåpan. I mitten en stor kontakt med kabelhärvan från motorn. Oljetryck, temp, laddning mm. Under den är en vanlig RJ45-kontakt för kabeln upp till motorkontrollen.
Därunder lite kraftigare kablar för spänning, start och glödning. På kortet finns även tre säkringar som var bra att känna till. Efter att ha lossat allt och isolerat de kablar som har ring-kabelskor så flyttade jag över några fästen för de grova kablarna till nya kortet.
Sedan var det bara att återansluta alla kablar och skruva fast kortet mot underplåten.
Det nya kortets FW är: 10040 (10039 på det gamla). Efter montering var det bara att starta motorn och se att allt fungerade. Själva återställningen av oljeservice fick testas senare då motorn gått några timmar så värdet hade gått ner från 125.
Strax före upptagningen så var det 119 timmar till service så då provade jag att återställa till 125, i samband med oljebytet inför vintern. Jag meddelade Patrik på Arken Teknik att allt fungerade som tänkt och då vi pratade igenom proceduren för återställning så kom vi fram till att det finns två sätt att nolla oljeservicen. Ett enklare där man bara håller in båda knapparna då oljeservicevärdet visas. Den metoden får jag prova nästa år.
Det har efter detta kommit ytterligare en revision på kortet så om något problem återstår har jag blivit lovad ytterligare ett nytt kort.
Lombardinin har inte haft några allvarliga problem med ECU;erna. Inget som har påverkat dritsäkerheten. Till skillnad mot Volvo som i dagsläget har 12 revisioner av deras MDI som fortfarande är opålitlig, där motorn inte går att starta eller stänger av sig själv. Jag har en seglarkompis med just de problemen på en D1-20, som har svårt att få någon hjälp av Volvo.
Med en väderlucka i regnen men i stället blåsigt blir det nu i elfte timmen en sista höstsegling.
Jag monterade för några veckor sedan ytterligare en DC/DC-laddare till LiFePo4-batterierna. Sedan tidigare har jag en Sterling BB1260. Den har har ju märkningen 60 men det är inte vad den laddar utan vad den max kan ta från startbatteriet. Laddningen har varit ca 45A. För lite tyckte jag. Generatorn levererar som mest 120A och Lithiumbatterierna kan ju ta emot mer än 45A. Enligt spec kan de laddas med 1C. Dvs. 200A.
Eftersom det går bra att koppla flera laddare parallellt så köpte jag nu en Victron Orion-TR Smart 12/12-30A. Victron denna gång, för att den är mycket lättare att ställa in. Det gör man från en smartphone via bluetooth. Betydligt enklare än Sterlings.
Jag valde 16mm2 kablar trots att beräkningar sa att det räcker med 10mm2. 16 var lite svårt att få in i anslutningarna så 10 hade passat bättre. Enheten sattes nu provisoriskt med dubbelhäftande tejp. Skall monteras bättre i vinter.
En första test med batterierna urladdade till SOC 70% gav laddning på 74A. Så det verkar stämma exakt med 30A extra.
Men nu var det ju höstsegling och jag får testa på ”riktigt” om batterierna återladdas snabbare. Bör ju gå 65% snabbare.
Jag seglade i väg från hamnen vid 13-tiden efter att Ewa hade hjälp till att stuva. Ewa stannar hemma med andra uppdrag så det blir solosegling.
Vinden SSW 5-14m/s så det var slör och halvvind med ett rev till vår klubbvik Norrsundet. Sedan lite kryss genom Skeppsbackasundet. Jag tänkte svajankra i Lagnöviken men tog först en sväng ut på Norra Björkfjärden. Bara för att testa lite.
Väl till baks i lä så ankrar jag precis innan det kommer lite regn. Värmaren har gått sista halvtimmen jag seglade så det är varmt och skönt i ruffen.
Tror att vinden ökar lite under kvällen för det kommer riktiga körare i riggen. Tryggt med 25m kätting ute 😀
Solcells-ventilen i förpiken gick sönder för några år sedan. Jag tyckte då att det var för dyrt att ersätta med en ny som inte heller har så hög kvalitet. Jag modifierade då ventilen så att en PC-fläkt kunde monteras.
Den har fungerat väl under ett par år. Jag kopplade den via en vanlig dimmer så att hastigheten gick att variera och också att helt stänga av.
Nu under sommaren så slutade solventilen vid pentryt att fungera. Jag försökte reparerar motorn får kolen var trasiga men det lyckades inte. En ny solventil kostade på extrapris 2090:- (2900:-). Så då vart min plan att flytta den modifierade med PC-fläkt till pentryt och ersätta den i förpiken med en ny utan fläkt. Men vilken sort skulle man välja?
En vanlig Elektrolux-ventil eller liknande. Jag hittade då ventilen ”Air-Only”. Det är en ventil som enligt reklamen skall vara helt tät för överbrytande sjö. Den har en finurlig tätningsfunktion med små bollar som flyter uppåt om det kommer vatten.
Efter mer Googlande så såg jag att den används av Hallberg Rassy sedan många år. Så jag beställde en på webbplatsen. Priset var 1/3-del av en solcellsventil. Efter missförstånd med fraktmetoden, fick jag ett mail från Ukraina?! med frågan om jag verkligen tänkt att hämta den på plats i Ukraina! Det hade jag naturligtvis inte så det vart ytterligare 20€ för frakten. Fantastiskt att de kan hålla tillverkningen igång trots rådande situation där. Kändes extra bra att gynna dem med att handla därifrån.
Medan jag väntade på paketet så hade jag städning i förrådet. Där hittar jag två solcellsventiler från min förra båt. Båda fungerar så det är en gåta varför jag tagit bort dem. Jag tog ur och laddade det interna batteriet och sedan tog jag och monterade den ena i pentryt som ersättare för den trasiga. Dessa gamla ventiler från Nicro verkar hålla högre kvalitet än de nya och var helt tysta.
Efter några veckor så kom paketet till Sverige och Post Nord meddelade att jag måste betala moms och tull. Ytterligare någon hundralapp. Men sedan hände ingenting på flera dagar. PostNord Halååååå? Efter lite spårande så visade det sig att paketet legat hos postombudet i fyra dagar men ingen avi hade skickats ut. Eller i alla fall inte kommit till mig.
Nåväl, med paketet hämtat så var det med lite nyfikenhet som jag öppnade och gick igenom delarna. Väldigt gediget och alla nödvändiga skruvar och muttrar fanns med.
Hålet i däck för denna ventil skall vara 95mm men jag hade mätt fel och befintligt hål var 120mm. Så jag tillverkade en distansring av formplyfa som är 120mm i ytterdiameter och 95 invändigt. Den limmade jag fast med förtjockad epoxi. Förtjockad med West 404 och 406. Efter härdning var det bara att putsa bort lite överskott av epoxi. Sedan var det dags för montering.
Första delen monterad med sikaflex under och i de sex skruvhålen.
Därefter den yttre ringen som skall ha några muttrar på undersidan. Dessa fixerades med lite tejp.
och sedan skruvades i däck. Bara med lite sika vid skruvarna.
Sedan skall det vara en o-ring på toppen
Därefter skall de 12 bollarna placeras runt den första delen.
Över detta monteras nästa del och skruvas fast med 6 skruvar
Efter detta kommer den vattentäta stängninsplattan också med en oring.
Sedan ett lock över detta. Också med 6 skruvar.
Och sist den yttre kåpan. Här behövs ingen o-ring utan den skruvas med gängad skruv ner i de muttrar som jag fäste med tejpbitar.
Smutsmärkena på däck är efter ett par teak-klossar som satt vid gamla ventilen för att inte skotet skulle fastna men de verkar inte behövas längre. Jag kan inte se nu att skotet skulle fastna i kanten på denna ventil.
Allra sist, från undersidan, skruvar man fast en liten knopp som man drar i för att dra ner stängningsplattan om man vill vara extra säker på att ventilen är tät och en dekorering mot innertaket. Dekorringen klarar ca 200mm tjockt tak så den fick kapas ner i rätt mått.
Vi får se om vi får vatten upp på däck om det fungerar med bollarna som tätning.
Nästa dag, fredag, var vi till den flytande båtmässan i Gustavsberg, Allt på Sjön. Där tittade vi bland annat på den nya Linjett 39. Och kan ni gissa? Den har lika dana ventiler! ”Mycket bra”, enligt Rosättras utställare. Så då hade det säkert gått att köpa dem direkt från Rosättra.
Lämnar KBS för en solosegling ut i skärgården. Ewa har lite att pyssla med hemma så hon kanske kommer efter. Det blir en lång kryss från Munsö ner till Viksberg där jag svajankrar.
söndag 14/8
Efter slussning i Södertälje hissar jag på efter höga järnvägsbron och får kryss hela dagen ner till Fifong där jag åter svajankrar i viken på ost-sidan. Fyra båtar här.
måndag 15/8
Det är grått och mulet men inget regn. Jag planerar att segla ner runt Askö och vidare via Tvären mer till Ringsö. När jag kommer ut från Fifong och hissat segel ser jag mörka moln i väster. De rör sig fort och liksom ”rullar” fram. Olyksbådande!
Jag tittar på sjökortet var jag kan söka skydd och finner en vik ner åt SO. Öarna heter Tullskär och Revskär. Men det är en bit dit och det här kommer ruskigt snabbt! Jag vänder in mot södra viken på Fifong där Södertälje BK har en klubbvik.
Det blir 14 m/s rakt i näsan men seglen hinner jag beslå och motorn tar mig igenom vind och regn. Väl inne i viken så lugnar det ner sig ganska snabbt. Jag svajankrar några timmar innan jag fortsätter. Det är väldigt labilt i luften.
Mot eftermiddagen kommer jag till Ringsö och finner en fin plats i lä vid ett berg. Det blir bad och promenad med soppåsen.
tisdag 16/8
I dag tänkte jag ta ett ”havs-kör” utomskärs mot Landsort. Jag kryssar ner förbi Hartsö Stångskärs fyr åt syd. Efter någon timme så kan jag sätta kursen mot först ost och sedan NO mot Landsort. Vinden ökar under dagen till ca 8 m/s från ost så jag sträcker sista biten. Går in via Konabbsfjärden väster om Järflotta, genom Dragets kanal och ankrar i Sågviken. Nästan 22º i vattnet.
onsdag 17/8
Det blir för motor in till Nynäshamn. Skall byta en gasoltub och stöd-handla lite också. Inte så många båtar i gästhamnen. Börjar med gasolen. Hon på macken är tveksam om hon har någon 2kg-tub men det visar sig att det finns En kvar. ”Vi stänger ju för säsongen nu”, säger hon. NU, 17 augusti???
Sedan kommer nästa överraskning. 429:- för 2kg gasol. FYRA-HUNDRA-TJUGO-NIO kronor!! Jag som brukar fylla mina egna tuber för numera ca 40:-/kg Puh!
Sedan upp till stan och lite inköp på Konsum. Kommer på att jag glömde ta med Soda-Stream-Patronen som skulle bytas men tänker att jag köper en ny. Men se det går inte. Man måste lämna en i inbyte! Inte köpa ny…
Bredvid ligger systembolaget så jag kollar vad de har för goda ölsorter från Nynäshamns Ångbryggeri. Det blir ”en av varje”.
Det är en varm dag, så tillbaks i båten blir det en dusch innan ett besök på hamnkrogen. Räkmacka förstås! Betyg 6/10.
Jag tar en ny promenad upp till Konsum med den tomma Soda-Stream-flaskan. Sedan avfärd mot ön Lacka, norr om Nynäshamn. Klubbholme för Nynäshamns Segelsällskap. Det blir bara storen då det är plattläns och inte så långt. En båt i hamnen. Skogspromenad runt ön på snitslad slinga.
torsdag 18/8
I dag blir det fin kryss ut mot ytterskärgården. Ute på Mysingen har katamaraner av typ F18 sin andra start för Stockholm Archipelago Race. En segling över flera dagar i Stockholms skärgård. De startar utanför Rånö väl i lä om mig men de snabbaste är snart ikapp uppe utanför Utö Gästhamn.
Ewa meddelar att hon kommer med bussen till Stavsnäs i morgon, för att vara med de sista fem dagarna, så planen med ytterskärgården revideras och det får bli nordvästra viken på Kymendö i stället. Under slutet av seglingen vart det rejält dimmigt. Väl i viken på Kymendö förbereder jag svajankring. En motorbåt håller på att ta upp ankaret så jag tänker att jag kan ankra innanför den.
De (läs Frun) blir jätte-sura för att jag ankrar där de skulle ligga. De skulle inte alls åka utan bara ankra om. Som om jag skulle vetat det???!!! Viken var ändå stor nog för både dem och mig och några till så varför gnälla?
fredag 19/8
Disig morgon
Jag tuffar ut på Jungfrufjärden och tycker att jag har gott om tid upp till Stavsnäs då Ewa kommer vid 11:45. Vinden skall vara O-SO 3 m/s. Det går att segla någon timme men sedan blir det tidsbrist och bleke så det får bli motor. När jag kommer till Stavsnäs står Ewa och vinkar på bryggan.
Efter att Ewa stuvat undan väskorna blir det glass. Sedan hissar vi på igen och kan faktiskt segla upp till Bockö-Storö. Sedan letar vi oss in till en vik på södra Lökaö. Vi tycker vi tränger oss på några stugägare och väljer att svajankra lite längre ut i viken.
lördag 20/8
I dag har vi planerat att segla in till Träskö Storö för att vara hemma till på måndag. Vi går för motor upp till Långvik på Möja där vi tar en sväng in i hamnen och ser oss omkring. Här har vi aldrig legat. Verkar vara en ny gästbrygga. Tyvärr med ”Morings-linor” som förtöjning.
Vi hissar på och seglar in till Träskö-Storö där vi tar iland.
Vi går för en promenad. Den blir inte så lång för ett stort berg hindrar oss men ändå skönt att röra sig lite.
På kvällen börjar det dra in i sidan, vilket det inte skulle enligt prognosen, så vi går ut och svajakrar inför natten. Det blir fort mörkt nu i augusti.
söndag 21/8
Fin fin segling in förbi Grinda. Jag envisas med att kryssa genom det smala hålet Borgsundet, norr om Grinda. Ewa tror inte att det går men det gör det med självslående fock och god planering. Vi tar ner seglen före Stegesund och tuffar för motor genom Vaxholm. Funderar på Getfoten eller svajankring i Kalrsuddsviken. Det blir svajankring. Getfoten hade tydligen ny regim i restaurangen som hade varit kul att prova men vi har mycket mat i kylen. Det får bli en annan gång.
måndag 22/8
Vi har räknat på alla broöppningar och slusstider inför dagens hemfärd. Vi går för motor så vi passar Danviksbron 10:30, så kommer vi till Nockeby vid 14. Då har vi en öppning i ”reserv” kl 15 om något kinkar. Sedan är det ingen öppning i Nockeby förrän 19.
Det är mycket nybyggen efter stränderna in till stan. Telegrafberget till exempel
Första broöppning blir planenligt 10:30
Slussningen ser ut att bli försenad för att de väntar in en segelbåt som sniglar sig fram i 2 knop efter oss. De ropar i högtalarna att han skall köra på lite snabbare fram mot slussen.
Efter slussning är det bara Liljeholmen och Nockeby kvar.
Mellan Liljeholmen och Nockeby måste man köra på en och en halv timme, eftersom Liljeholmen har öppning halva timmar och Nockeby hela. På en halvtimme hinner man inte. Vi går i 3 knop denna sträcka. Broföraren (det heter så nu förtiden) i Nockeby anropas flera gånger på VHF utan svar. Då vi ringde till broförarna i Göta Älv i somras, fick vi sura kommentarer att ”Här använder vi VHF”. Vi ringer Nockebybron och får svar. Jo då, det blir öppning klockan 14. När klockan är 14:15 och inget hänt, fortfarande rött, så ringer vi igen. ”Jag öppnar med detsamma”, blir svaret och signalen blir röd-vit och några minuter senare får vi öppning. Inte så noga med tiderna här inte.
En halvtimme senare är vi i Kvarnviken och vi avslutar vår segling med att besöka Toa-bryggan vid IRS-varv. Sedan är det bara att packa ur båten och åka hem.
Tio dagars fin segling för mig och fyra för Ewa.
I somras så skörade vi akterliget på vår självslående fock. Antagligen hände det strax före Stegeborg då vi fick kraftigt regn och vind över oss innan vi han rulla in och ta ner. Vi märkte inget förrän vi skulle byta segel inför seglingar på Västkusten. Focken är en ”Tunnfilms-Taft” med duk från Italienska Powerplast i kolfiber. Akterliket fick sig en reva. Vi lämnade den för reparation på Boding i Göteborg men beställde samtidigt en ny i lite kraftigare duk.
Den nya focken beräknades med leverans 18/8 men var färdig en dryg vecka tidigare. Så redan i dag kunde jag ta första provturen. Allt ser väldigt bra ut. Skall bara hitta rätt skotpunkt.
Hissad vid bryggan ser det väldigt fint ut
Seglet är av typen G2 membran och jag hinner prova några timmar i lätt vind men är väldigt nöjd.
Efter frukosten stänger jag av kylen och lägger de matvaror som finns kvar i kylväskan, Det har bildats ganska mycket is på kylkroppen som behöver tinas, men fast det är 26 grader varmt och luckan står öppen hela vägen så hinner den inte tina innan vi är hemma – jag borde gjort som Reidar sa och stängt av den i går redan…men jag ville inte ha ljummen fil till frukost.
Det känns lite vemodigt att vi snart är hemma, vi skulle ju varit borta ett par veckor till, men en tråkigt oväntad händelse i min familj har gjort att jag behövde åka hem och ta hand om saker och ting. Eftersom jag kommer behöva vara hemma ett tag packar jag ihop mina kläder och tillhörigheter, samlar ihop all tvätt och städar lite i båten.
Reidar har fått besked om att nya seglet är klart, att det trasiga är lagat, och att segelspekulanterna kommer i morgon. Fixa lite grejor hemma med båten, sen kommer han åka iväg ett tag på egen hand.
Jag seglar oss från Eldgarnsö till lite efter Älghorn medan Reidar roddar med saker, sen byter vi och jag roddar klart mitt.
Vi tar ner seglen i höjd med Grimstas klubbhamn, vid grusbåten som ligger och lastar, det kommer förstås en färja och lägger till och det blir både högljutt och gungigt där. .. I båtklubben är allt sig likt och när vi lagt till börjar vi med att ta bort storseglet, det var lite lugnare här att få till det, men det är en konstig känsla att se båten utan segel mitt i sommaren.
Reidar har ju ställt en gammal cykel i båtklubben under sommaren, och den står kvar men han får mecka lite med låset som krånglar innan han cyklar till Hässelby och hämtar bilen medan jag kånkar ner alla kassar och väskor till vagnar vi ska köra in allt på.
Så här kan man sammanfatta vår längesegling för det här året. Nu ska det pysslas lite med smått och gott och snart seglar vi ut någonstans igen- för att vi kan och vill.
Om ni vill får ni gärna följa oss på Instagram också, där har vi ett konto som heter: amerona_linjett35
Sol, sovmorgon, frukost och bad- idag ska det seglas till Norrsundet- vår båtklubbas uthamn – det är svaga vindar idag igen men Reidar ska segla, hur lång tid det än ska ta. Det brukar ta så där 2 timmar- men det blev det dubbla idag. och vi fick stötta lite med motor när det var alldeles lugnt.
I Norrsundet var det inte så många båtar, på medlemsbryggan låg bara Reidars kompis Magnus med sin Fjord båt. Det blev gemensamt fika och födelsedagsmiddag så småningom, för idag fyller Reidar år. Det kommer någon båt till och på gästbryggorna finns också några båtar. Det är roligt att komma till Norrsundet, det är där man träffar och umgås med andra klubbmedlemmar, och man kan gå långa skogspromenader i naturvårdsområdet där.
En fin solnedgång senare, är det dags att ta tag i disken och krypa till kojs- vår sista kväll på vår längesegling är inne.
Det blev en lugn natt, på morgonen vaknar jag av att det sitter svalor på mantåget och kvitterivittrar. Det har haft haft en bra sittplats där några timmar och då blir man lite orolig att de lämnat spår efter sig på hela nyslipade däcket, men de har skött sig bra visar det sig. Lite roligt är det ju ändå att de sitter där och kvittrar.
Ganska lite vind idag så det blir att köra motor upp mot Södertälje och slussen. Vid Brandalssund möter vi två stora lastfartyg, det första är samma fartyg vi tog rygg på när vi smet under Mälarbron när vi startade vår resa för 8 veckor sen.
Vi är i Södertälje ungefär en kvart över 1 och får vänta en kvart innan det är dags att slussa. Vi vet att vi kommer få vänta till 15 innan Mälarbron öppnar, men det är bättre att slussa nu och sen ligga vid väntbryggan och vänta på bron. Man vet aldrig med slussen, det kan komma ett fartyg som går före och så missar vi bron- vi vill ju inte vänta till kl 17 då nästa broöppning är. Det är 3 segelbåtar och 2 arbetsbåtar som slussar samtidigt, Allt går lugnt och fint till och efter en kvart lägger vi oss vid bryggan och lagar lunch. Nu har vi lämnat saltsjön och kommit in i sötvattnet igen.
Ofta när man slussat åker man till Slandö kalv som är den gästhamn som är närmast slussen, men idag vill Reidar segla så vi bestämmer oss för ett annat favoritställe, Mälsåkers slott, där är bra brygga, lä och möjlighet att röra på fötterna. Det blir dock inte så mycket segling, efter en halvtimma får vi bleke och startar motorn igen. Och under vägen fram till slottet tar vi ner och viker ihop vår självslåendefock och viker ner den i en säck. I slutet av veckan får vi vårt nya segel och det här seglet ska någon komma och titta på och förhoppningsvis köpa-
På Mälsåker är det lugnt och stilla och 22 grader i vattnet, så vi börjar med nakenbad i sötvatten. Tänk att man ska behöva runda hela sveriges kust innan man kan bada och känna att det är skönt och att man inte vill gå upp ur det våta…
Vi tar en kvällspromenad medan skymningen faller och den stora augustimånen lyser
Ännu en fin, lagom varm morgon. 21+ i vattnet så efter frukost blir det bad. Ändå kommer vi iväg tidigt och det är nästan kö ut ur Ringsöfladern för alla ska plötsligt åka på samma gång.
När vi hissar våra segel kommer sjöfartsverkets båt, nu har de bättre plats att göra sitt jobb i viken alla svajbåtar låg i. Över Tvären, genom Sävsundet och ut i leden mot Öja. idag är det lite starkare vind än det varit de senaste dagarna och vi får en fin segling upp till Fifong. Det är sk hemvändarhelg den här helgen och idag möter vi fler båtar än vi sett den senaste veckan.
På Fifong har Södertälje båtsällskap en trevlig uthamn på södra sidan, som vi gärna besöker, men idag har vi sydliga vindar och då blåser det in där, så vi funderar på om vi ska svaja igen i den norra viken eller åka till Arkholmarna som är lite mer norrut mot Södertälje. Där finns det också bryggor att ligga vid både på norra och södra sidan och efter lite svajande kan det var fint att ligga vid brygga och kunna röra lite på sig, även om den ön inte är så stor. Så det blir Arkholmarna vi styr mot och där finns gott om plats vid bryggan till oss.
Våra båtgrannar har en fin Arcona och de båda båtarnas kaptener har mycket att prata om visar det sig, Arcona kaptenen är kappseglare och har bla kört Gotland Runt i sommar. Det pratas tävlingar och segel och plottrar och allt annat som rör båtarna så eftermiddagen går fort. Vi ser att vinden kommer att vända till kvällen, så vi får fundera lite på hur vi ska göra – ligga kvar med kanske kraftig vind i sidan eller åka någonannanstans? Vi börjar med att lägga ett spring men vi märker att det inte blir bra. Arconan åker till Fifong, de gillar inte att svaja, men det gillar ju vi och vi har en vik vi gärna ligger i så vi tar oss till den som ligger bakom Oaxen dit vi går för motor, så får vi ladda batterierna och få varmvatten på köpet.
När vi lägger ankaret kommer en sk sopbåt upp mot oss. Han frågar om vi ska ligga där över natten och när vi säger ja, erbjuder han oss att låna hans boj som ligger vid bryggan där han lämnar sina sopsäckar i en stor container. Vi tackar för erbjudandet men ligger kvar på vårt ankare som ju redan är nere.
I går kväll knackade en båtgranne på och talade om att vi låg på hans plats och undrade vilken tid vi skulle gå i morgon. Hamnkapten saknades denna vecka därför hade platsen inte ändrats från grön till röd. Vi kom överens om senast kl 10.
Vi kommer i väg 09:30 med kurs mot Ringsö söder om Trosa. Där hoppas vi att vattnet skall vara bad-varmt. Helst över 20º. Vinden är prognostiserad till V 7-11. Ewas prognos är upp till 15 och hon får nästan rätt. Vi går för motor upp till norra Arkö och hissar på med två rev i storen och ingen fock. Vi snirklar oss ut mellan öar åt ONO med sista waypoint vid Vinterklasen. En bit ut på Bråviken piper det i upp till 13,4 m/s vad jag hann se. Vi gungar på med surfar på över 8 knop. Men vågorna var högre på Västkusten. Strax före Vinterklasen rullar jag ut lite av focken för att få lite bättre balans i båten. Vågorna växer som alltid strax utanför Vinterklasen men inne i leden är det lugnare.
Vi delar på den sista bullen från Harstena men först är vi nyttiga och äter varsin banan. I den fina leden förbi Sackholmen och V. Stendörren har vi fin gång med puffar över 13 m/s. Just i chikanen vid Stendörren möter vi en stor segelbåt från Åland säkert 50 fot, som kryssar igenom. Ett rev i storen och självslående fock. Vi tror att det var dem vi träffade på Bokö förra året. Ett äldre par som hanterar båten galant. Det blir en tumme-upp i mötet.
Strax efter sundet så rullar vi in och tar ner storen och går för motor mot Ringsöfladen. Vi möter en större båt som ser ut som militär eller arbetsbåt. De har en dagersignal upphissad som vi inte kan identifiera meddetsamma men vi håller undan.
Inne i fladen ligger ett tiotal båtar på svaj och lika många efter stränderna. Och Jaaaa, vattnet är 20º. Vi svajankrar i den sydvästra fladen. Det blir bad och vila. På eftermiddagen kommer den mystiska stora båten in i fladen. Vi har sett den utanför inloppet några gånger och dagersignalen betydde: ”Begränsad manöverförmåga”, googlar vi oss till. Det visar sig att båten heter Anders Bure och är från sjöfartsverket.
De sjömäter. Kanske ”Sjökorts-lyftet 2.0”?! 😀
Med tanke på Sjöfartsverkets knasiga sjökort utgivna 2022 så har de säkert mycket att kontrollmäta och rätta till. Enklare vore ju att bara lägga in Hydrographicas kort där de finns. De är säkert hundra gånger mer rätt än Sjöfartsverkets. Sjöfartsverket har ju tolkat flygbilder och bojar som grund och skyller på Lantmäteriet.
När de snurrat färdigt i vår vik så passar jag på att bada och tvätta vattenlinjen. Tips från båtkompis är att använda Biltemas Fälgtvätt i vattenlinjen.
Fälgtvätt Bra produkt från Biltema men usel förpackning så den fick ”packas-om”. Bra för rengöring av vattenlinjen.
Det blir rent och fint. Efter badet är jag frussen och vad passar väl bättre då än lite glögg. Ja ni läste rätt. Glögg är gott även på sommaren.
Kvällen är inte så jätte varm men vi sitter i sittbrunnen tills solen gått ner. Dag-60 vart alltså dagen då varvet fullbordades.
Vinden var som mest 14,9 m/s (Ewas prognos) och maxfarten var 8,9 knop. Vattnet kom nästan upp i 22º.
En bra dag!
I dag har vi ett ”Väder-fönster”. Det har regnat större delen av natten och nu på morgonen vid 8 har det slutat. Sedan kommer det mer regn vid 14-tiden enligt Foreca-prognosen. Foreca har haft bra träffsäkerhet där vi har seglat så den litar vi på.
Om vi kommer i väg vid nio-tiden så har vi 5 timmar på oss till Snedskär. Och det borde vi ju hinna. Det är 16M. När vi går från Harstena så är det sol men helt vindstilla. Vi korsar Turmulefjärden över spegelblankt vatten. Inte så ofta vi gjort det.
Vi tuffar på i 4,7kn genom den fina leden förbi Marö Kupa och sedan norr ut i ”Sjö-fyran” mot Aspö.
Det mulnar mer och mer och vi ser på http://se.baltrad.eu/ att regnet närmar sig. Vi drar på i lite mer än 6 knop för vi vill hinna med ett stopp i Arkösund för tankning, lite inköp i affären och naturligt vis en fiskbit i kiosken Kejsarens fisk.
Strax före Arkösund så har vi korsat vårt spår från 12 juni då vi gick från Grönsö till Stegeborg. Ett varv runt södra Sverige och nästan 1000M seglade. När vi lägger till i gästhamnen så kommer regnet. Foreca hade fel på 30 minuter. Klockan är bara 13:30 🙂
Vi inväntar en glugg i molnen och hinner bort till affären och tillbaks. När vi står i fiskkiosken så kommer nästa regnskur. Vi rusar ut till båten men blir naturligtvis genomblöta. Ett nytt kort uppehåll lite senare och vi hinner tanka diesel utan regn. 20 liter för 22:-/l
Vi går för motor vidare till klubbholmen Snedskär som är Bråvikens Segelsällskaps Klubbholme. Här har man röd/grön och det finns altid någon grön plats. Så också i dag. Kvällen blir under kapellet med några fotogenlampor för att få lite torrt. Regn hela kvällen.
Gårdagskvällen slutade med ”pyjamas-segling”. Vinden som skulle bli SW en kort stund, och då inte besvära oss, vart i stället W 5-6m/s rakt i sidan. Och då var klockan 23 och vi var nedkrupna i kojerna. Bättre fly en illa fäkta, så vi flyttade ut på svaj i lä av en närbelägen ö. Det blir ganska mörkt nu vid denna tid i augusti. Med bra ficklampor, plotter och ekolod kunde vi ändå hitta rätt. Natten vart sedan lugn.
Vi har tänkt oss till Harstena i dag och sedan ligga kvar där några dagar. Vinden skall bli lite frisk i eftermiddag så planen är att svajankra i Flisfladen i eftermiddag och ta landförtöjning i morgon.
Men allt blir inte som vi tänkt oss denna dag. Tidigt på morgonen får Ewa besked, på lite konstiga vägar, att en släkting avlidit. Vi resonerar om det som har hänt och hur vi skall hantera detta de närmaste dagarna och framöver.
Vi kommer fram till att vi inte behöver ta oss hem omedelbart men inte heller stanna ute så länge som planerat. Tråkigt men detta är livets verklighet.
Vi får ändå fin segling och som prognostiserat en väldigt blåsig eftermiddag. Efter svajankring hissar vi upp det nyinskaffade ankarseglet som skall göra att båten ligger lite mera stilla för ankar och inte ”seglar” så mycket från sida till sida. Det visar sig emellertid att det blir väldigt gungigt då kastvindar kommer ömsom från ena eller andra sidan och båten kränger till. Efter några timmar firas seglet ner. Här får vi nog omvärdera detta segel.
torsdag
I går kväll var det som om någon plötsligt stängde av fläkten. Från att ha blåst 10-15 m/s i viken var det plötsligt helt stilla och 2 m/s. Natten vart lugn och vi sov tryggt med 20 m kätting ute på 3,5m djup.
Några båtar lämnar berget där det passar bra att ligga vid sydvindar och vi lättar ankar och tar landförtöjning. Trevliga båtgrannar får vi, som direkt kommer och hjälper till med våra förtöjningar. Några båtar lämnar under dagen och nya kommer till.
Vi tar den obligatoriska långpromenaden först till näckrosdammen och bageriet och sedan ner till byn och hamnen.
Vi möter en skock människor då och då och inser att det är dagbesökare som kommer med turbåtarna. Med bullar och bröd i ryggsäcken gör vi ett besök i kiosken och köper en bit rökt lax. Tittar lite i hamnen där det kommer fler turbåtar och ser att restaurangen i år även har dukade bord på bryggorna. Det är väl förbokade av dagturisterna antar vi.
Efter en stund är det åter tomt och lugnt i hamnen.
Åter i båten badar vi trots att det inte är så varmt i vattnet. 17º ungefär. Fin kväll men det väntas regn under natten.
När vi lagt oss vände vinden till västlig, Reidar var ut och tog bort stegen som slog i bryggan och drog ut oss närmare bojen. Det ryckte i bryggtamparna, kluckade i aktern och gungade i hela båten. En av oss sov som en kung den andra var vaken mest hela natten kändes det som….
Börjar med V vind och får kryssa ut från Rågö och upp i Loftahammarviken till den lilla genvägen mot Storkläppen, det är en kort, smal och grund led som leder till den båtled som ska ta oss norrut idag, när vi kommer ut i den har vinden vänt till So och vi har med vind ca 5 hela dagen upp mot Flatvarp, Stora Askö och Åsvikelandet. Här ligger Kolmosö och här har vi varit flera gånger, både legat mot klipporna där vi ligger i dag och svajat i olika vikar. Här är ett naturvårdsområde med stiga man kan promenera på, det har vi också gjort förut och en gång mötte Reidar en älg i skogen- det brukar vi skoja om ibland.
I dag ligger vi alldeles själva, alla fall ett par timmar innan en tysk båt lägger sig på svaj en bit bort, men det är så långt avstånd så det stör inte alls.
Jag är trött och har ont i huvudet, så efter ett dopp går jag och tar en eftermiddagslur, vad Reidar gör under tiden vet jag inte riktigt, men när jag vaknar är han i full gång med att laga middag och senare fixar han med ännu en uppdatering av vårt krånglande navionics sjökort som bara stänger av plotter för oss.
Kvällen är alldeles lugn och stilla inatt ska vi nog kunna sova som kungar båda två
Ny vecka, och nu månad – 1,a augusti – den 55,e dagen.
När vi äter frukost hör vi ett konstigt frustande ljud bakom båten, det är en säl som kommit upp ovanför vattenytan för att hämta luft och simmar förbi oss fem meter från båten, så dyker han igen och kommer upp 25 meter bort. Ingen har någon mobil i närheten så vi hinner inte ta någon bild på vår besökare. Det är i alla fall en häftig upplevelse.
Våra medresenärer Tomas och Anna som varit med sen Göta Kanal och Johan och Lena som varit till Danmark är ungefär 10 nm före oss, vi har lite sms kontakt och de ska åka till Rågö utanför Loftahammar- kan inte vi också komma så vi får umgås alla tre båtarna på samma gång? Det ska ju vara lite svaga vindar i dag också och vi hade tänk oss till Spårö idag och Rågö i morgon, men ändrar oss och säger att vi kanske kommer till Rågö också.
Det visar sig att vinden inte är så svag trots allt när vi kommer ut i leden, så vi hissar vårt Code one segel för att få lite bättre fart och kommer upp i en hastighet av 4 knop, och vi lyckas segla med samma segel hela vägen till Rågö. Vid Rågö finns två bryggor och många bojar, vi får en plats på nocken där vi tycker att vi ligger bra.
Rågö är ett litet fritidsområde i Tjust skärgård och ligger utanför Loftahammar, där finns lite naturstigar att vandra på och en servering, där vi har hört att de har fina räksmörgåsar. De där räksmörgåsarna vi kan få till middag gör att det blir lite stressigt att komma fram för serveringen stänger kl 18, men vi kommer fram strax före fem, lagom tid att hinna, Reidar vill bara hinna ta ett dopp först och tvätta av sig ”resdammet” och resten av gänget går i förväg för att vi ska hinna beställa innan de stänger och slänger ut oss….
Serveringen är i ett litet gammalt torp och har möjlighet att sitta ute och där slår vi oss ned. Men- de har inga räksmörgåsar – så det får bli någon annat att äta, för min del blir det en vegetarisk hembakad paj och räkmackeälskaren fick istället njuta av en skärgårdstallrik. Den såg inte ut att vara helt fel den heller. Vi får sitta kvar vid vårt bord fast personalen slutar för dagen, vi har en trevlig stund med mycket snack och skratt…
Lite senare bjuder Johan och Lena på en liten munsbit och bubbel, och jag tar en skönt kvällsdopp i den 20 gradiga vattnet, sen var det skönt att krypa ner i nytvättade lakan.
Solig morgon, jag går till Ica och handlar lite – färskt bröd är gott till frukost och i går blev vi bjudna på så goda Öländska jordgubbar- Ica har fått den sista leveransen för säsongen och vi har inte ätit så mycket jordgubbar som vanligt, för de har ju varit så dyra när vi har handlat. Men nu passar jag på och köper 2 lådor….
Efter morgonbestyren åker vi i väg, idag är det svaga vindar – Hela Kalmar sund ligger som en spegel och vi går för motor mot Blå Jungfrun och väntar på att få lite vind. det kommer lite svag 2-3 meter SV efter någon timma och vi hissar, för första gången den här resan vår spinnaker och styr mot Kråkelunds skärgård. Vi får gippa några gånger och det blir en lång resa i den svaga vinden.
Reidar har sett ut ett ställe vid Kråkelunds båk och lotstation, det är ett området med många små skär och vikar och vi har några gånger legat på svaj här, men i natt behöver vi skydd mot sydliga vindar och då passar det bra att ligga vid Upplångö.
Första gången på mycket länge vi lägger till vid en klippa, det känns lite ovant men det går bra att komma i land, och titta! vatten temperaturen har stigit från 15 ute på havet till nästan 19- klart det blir ett dopp!
Det känns så underbart att äntligen vara i naturhamn, det har vi längtat efter länge nu och att kunna bada- på vägen hit vid Blå Jungfrun såg vi lite algstråk, men härinne är vattnet fint, förutom lite sjöväxter som flyter omkring.
Nu börjar ett nytt kapitel på resan, vi har en lång kuststräcka med skärgård och tre veckor kvar, hur ska vi spendera våra dagar? Ska vi segla sakta och se oss omkring? Ska vi segla långa etapper och hinna upp till Arholma? Ja, det är möjligt, om vi vill, frågan just i kväll är väl vad vi vill….
Morgondoppet inställt på grund av risk för kylskadade tår. Men en solig frukost i sittbrunnen får vi innan vi letar oss ut från svajviken, hissar segel och styr mot Sandvik och solen och vindarnas ö- Öland.
Det blåser inte särskilt mycket, nej det är nästan vindstilla så vi hissar vårt code one segel och efter en låååång varm dag kommer vi fram till den lilla fiskehamnen Sandvik samtidigt som våra kompisar i båten Kristina som gått från Borgholm. Vi får bojarna bredvid varandra på en inre bryggan.
När vi pysslat med kapell och annat man pysslar med när man kommer i hamn får vi besök i båten. Det är vänner som har sommarhus här som dels bjudit oss på middag på kvällen, dels lånar ut sin bil åt oss så vi kan se oss omkring på ön och så erbjuder dem sig att vi får tvätta om vi behöver. Jag tvättade ju kläder häromdagen i Kristianopel men det skulle vara skönt att byta lakan, så de får med sig en omgång med sådant i en kasse.
På kvällen tar vi den lånade bilen och åker iväg på äventyr och middag i solnedgången på deras veranda. Det blir en mycket trevlig och sen kväll och när vi kommer till båten är det nästan mörkt och man ser lysen från vindkraftverken på fastlandssidan vid ön Jätterön och vid Mönsterås.
Vid frukosten på lördagen gör vi vår planering för dagen, och åker iväg, efter 6 veckors båtliv känns det lite konstigt att åka bil men vi börjar med att ta oss till Källa Hamn, sen stannar vi till vid Källa kyrka som byggdes på 1000 talet vid en offerkälla, i två våningar där undre våningen var kyrka och övre bla annat hade förråd och skottgluggar så man kunde försvara sin by. Vi var till Böda hamn och till trollskogen. i Trollskogen gick vi en av de många promenadlederna som finns där, sen åkte vi till Byxelkrok och åt lunch och tittade i de olika bodarna och tog ett kort snabbt varv på marknaden innan vi åkte söderut. Vi stannade till och tittade på Byrums raukar, som är Ölands bäst bevarade raukar, där fanns också en riktigt fin sandstrand. Sen tog vi kustvägen till Sandvik där vi passade på att handla lite och tanka innan vi skulle få lämna tillbaka bilen.
När vi kom tillbaka hade Tomas och Anna åkt men i stället hade Johan och Lena kommit och tillsammans med dem gick vi till stranden och tittade på solnedgången och drack te.
En riktigt trevlig dag tog slut till slut och vi fick törna in
Efter en liggedag i Kalmar med service-jobb och vila så skall vi vidare norr ut. Prognosen är NV, N, NO och O 1-5m/s.
Så blir det naturligtvis inte.
Vi går för motor bort till Ölandsbron för att få lite laddning och passar på att tanka på väg ut från gästhamnen. I dag 23:-/liter men vi fick bara i 10 liter.
När vi kommer till Ölandsbron så är det ingen vind alls. Vi tuffar på för motor i 4,8 knop. Det kommer regnmoln ut från fastlandet med ojämna mellanrum. Jag ser dem någon halvtimme innan på Baltrad: http://se.baltrad.eu
Jag har putsat lite på däcket och tagit bort sealern jag använt under många år. Golden teak Sealer.
På senare tid har den inte levt upp till förväntningarna. Den har blivit dyr, över 500:-/liter och den koagulerar lätt i burken och man får ofta kasta en del. Vilket gör den ännu dyrare. Men vad värre är så har den inte hållt kvaliteten i år. Trots fyra lager i våras såg det nu bedrövligt ut. Nu ger jag upp detta tills vidare. Jag var förbi Clas Ohlson i går för att köpa lite slippapper men hittade samtidigt en ny slipmaskin. Den gamla hade en helt utsliten kardborreplatta och den nya såldes för 499:-. Verkade prisvärt i förhållande till att laga den gamla.
Som alla vet så råder det delade meningar om hur man skall behandla teakdäcket. Jag har provat helt obehandlat, Tvättat med Snappy Teak och senast med sealer. Nu fick det bli en lätt slipning, men jag ville inte köra den nya slipmaskinen i gästhamnen så i går blev det slipning för hand. Det var inte mycket sealer som behövde avlägsnas.
På väg norr ut provade jag slipmaskinen via invertern och tog försiktigt där jag missat för hand. Den fungerade till belåtenhet.
Plottern
Vi har åter haft problem med plottern och sjökorten men nu verkar det som att det beror på några filer på minneskortet med Navioncis-korten. Supporten från Navionics, som svarade efter någon timme (suveränt), såg att det fanns några skräpfiler på kortet som kunde orsaka problemen. Så i går formaterade jag kortet och laddade på sjökorten igen. När vi i dag kommit ut från gästhamnen så startade plottern om en gång men därefter gick den hela dagen. Jag passade på att koppla bort GPS och kompassgivare från Nexussystemet då det ändå finns i Raymarine-delen. Kanske kan det bli konflikt med dubbla enheter? Efter lite konfiguration via datorn och en omstart fungerar allt som tänkt. Nu är det endast vindgivaren som finns som givare i Nexus. Och två instrument.
När vi närmade oss farleden in mot Timmernabben så kom det mera mörka moln och vi saktade ner till 2 knop för att inte behöva lägga till i regn. Jag sa till Ewa -”Här finns en fin svajvik på vägen in”. -”Skall vi ligga där i stället för gästhamnen”, svarade Ewa.
Så fick det bli och vi tog det försiktigt in mellan grunden i inloppet men sedan var det inga svårigheter. Vi ankrar på 6m djup med 25m kätting.
Nu skiner solen och vi passar på att bada trots endast 17º i vattnet.
Skönt att efter många veckor i gästhamnar ligga ensamma i egen vik. Kvällen blir fin utan mer regn.
Vinden har mojnat, vågorna har lagt sig, vi släpper tamparna vid 9.30, hissar storen och tar ut vår kurs mot Kalmar. Vi får spira focken och får en fin gång i 5,5 -6 knop. Vi ser Tomas och Anna en liten bit ifrån oss…. och vi ser också hur ett regnväder växer upp inne vid kusten och hur det växer ut över havet och mot oss.
Vi hinner precis ta på oss varsin regnjacka innan det forsar från himlen – Nu blir de glada på Öland, säger jag- när de får regn, trist bara att det måste ta vägen över där vi är. Efter en halvtimme har det regnat klart och då är vi blöta ända in på skinnet och får byta om till torrt, vi har ungefär 1, 5 timme kvar till Kalmar när vinden vrider och blir västlig och ökar till 12-13 och vi får reva- vi tar 2 rev på samma gång och får det lite bekvämare samtidigt som vinden efter en stund avtar, men det känns skönt när vi kan segla in bakom piren i Kalmar, rulla in focken och ta ner storseglet.
I hamnen möts vi av hamnvärden som berättar att det finns en ledig boj längst in på den vänstra kajen, vi berättar att vi har en kompisbåt som kommer efter och det är ok om vi delar bojen. Vi hittar vår plats och får hjälp att lägga till. Vi fixar med segelvikning och kapell och lagar lunch medan vi väntar på att båten Kristina ska dyka upp, det kommer båtar som letar plats och det börjar kännas nervöst, kommer det vara någon som absolut vill in i den lilla luckan vi sparat? Efter 45 minuter kommer de…. inbogserade av sjöräddningen. Vi blir alldeles kalla- vad har hänt? Hur mår de? Kan vi göra något? Ja, det är många tankar som bollas mellan oss innan vi får veta. De har fått problem med sin rattstyrning och fått tillkalla hjälp. Tomas verkar kunna lag och efter någon timma ligger de bredvid oss och kan berätta om sitt äventyr som inträffade bara en kort bit från målet.
Det är en skärrad med samlad besättning som får prata av sig och hämta andan resten av dagen. Det ska ju vara semifinal i tjejernas fotbolls EM i kväll och vi planerar att gå upp på larmtorget och deras sportbar för att titta på matchen, men det är så långa köer så vi inser att den planen måste bytas mot en annan och Anna hittar en notis om att det ska visas match på storbilds-tv i en park inte så långt från hamnen, så vi letar reda på den och tittar, men när sverige ligger under med 0-3 går vi hemåt- för vi är alla lite trötta efter dagen.
Onsdag
Efter en förmiddag, då Reidar hjälper Tomas med lite fix på hans båt och handling bestämmer vi oss för att ligga kvar i Kalmar en dag. Det är fortfarande lite blåsigt, grått och ska komma regnskurar vi kan lilla gärna stanna kvar som att åka iväg och hamna i regn.
Många går förbi och tittar, och en finsk man försöker hjälpa till…
Vi får en ganska solig och fin dag och gör lite fix- som att gå till systembolaget och som Reidar, ligga på knä och slipa på däcket… På kvällen blir bryggdansen inställd på grund av regn, men musik på kajen blir det av en skönsjungande kille, det är inte så mycket publik men det beror nog mest på att det regnat.
Dagens väderprognos sa: Halvkalrt ca 20, S- SO 6 (9), vilket ska ge oss fin medåkavind upp till Kristianopel. Vi hissar storen redan inne i fiskehamnen och far ut i leden….
utanför Sandhamn är vinden ganska svag och det ligger gammal dyning. Det är helt omöjligt att få någon fart och vi gungar oss framåt i vågorna i sakta mak med hjälp av motorstöd, det blir en lång färd mot Krstianopel men till slut kommer vi i hamn och vi skrattar gott tillsammans med vår Tyske vän som nyss själv kommit fram och som nu hjälper oss att lägga till.
När vi kommit i ordning med segel och allt annat som ska göras när man kommer i land, får vi ett meddelande- våra kompisar från Göta Kanal i båten Kristina- Tommas och Anna är på väg och har ETA om 45 minuter. Det är en månad sen vi sågs när vi firade midsommar nu får vi träffas igen och prata om våra upplevelser under den här tiden.
I Kristianopel finns en hamnkapten som i många år styrt och ställt i hamnen så där är ordning och reda. Reidar och han brukar ha mycket att prata om så det tar ett tag när han går och betalar hamnavgiften. I dag berättade han om att vi åkt Göta Kanal och att en av de båtar vi haft sällskap av skulle komma och att vi tänkte äta räksmörgås tillsammans. Ni ska väl inte gå dit då? frågade han och nickade åt caféet sött och salt som ligger i hamnen- här på hamnkrogen är smörgåsarna mycket finare…. det är min dotter som driver stället här…. Så det slutade med att vi gick till just hamnkrogen och ja, vi blev inte alls besvikna, det var sommarens hittills största, finaste och godaste.
På kvällen började det samlas mycket folk i hamnen, det är ju måndag och då är det dans på den lilla dansbanan vid hamnen. Ett trevlig sätt att samlas för alla boende och turister med korv och lottförsäljning på hamnplanen.
Det var ledigt i tvättstugan idag, så nu hänger kläder på tork i hela båten, jag hoppas de torkar tills i morgon.
Sydostvinden tilltog och det var mycket vinande i masterna och gungigt i hamnen när det var dags att gå och lägga sig. I natt ska det regna och då kommer vinden vända, förhoppningsvis blir det lite lugnare då.
Vi hade först tänkt oss att stanna i en naturhamn här i Karlskronas skärgård, men vind prognoserna lovar dels starka vindar och dels vindvridning under natten. Då vi inte är så bekanta med var man ligger bäst bestämmer vi oss för att gå den smala leden förbi Torshamn, runda udden och gå till Sandhamn. Vi får läns förbi bron till Senioren men när vi kommer ut ur den muddrade smala leden får vi kryssa i Sv vinden. Det är inte så många båtar i leden den här dagen och det är ju bra eftersom det är så smalt på en del ställen, men vid den lilla linfärjan som förstås lägger ut när vi kommer får vi naturligtvis möte av en båt och kommer lite väl nära bakom färjan som precis kommit över på andra sidan…. hoppas kablarna sjunker snabbt säger Reidar i samma stund som vi känner hur kölen stannar till i någonting- det stoppar liksom till lite grann men det händer ingenting mer dramatiskt och vi åker vidare.
Det är mycket blått vatten, dvs ganska grunt i den smala leden till Torshamns udde
När vi närmar oss farleden in till Sandhamn ökar både vind och vågor och vi få skynda oss att dra ner seglen för att vika dem senare. I hamnen ligger redan flera båtar utmed kajen, vi har förberett för att ligga med babordsidan mot kajen men där är redan upptaget så jag får snabbt byta sida på alla fendrar och linor och vi ska just lägga till när jag ser att de lagt ut en brygga med y- bommar som är grönskyltade. Vi tar en plats och får hjälp av en tysk man som vi sett i några hamnar med en liten gul stålbåt. Han blir överraskad när jag frågar om han varit i Karlskrona i går, det hade han…. och i morgon skall han också till Kristianopel.
I Karlskrona var den 18 grader i vattnet och nu såg vi fram mot att kunna bada snart, men när vi kom till Sandhamn blev det bottenrekord i vattentemperatur – så det blev inget bad den här dagen heller.
Vi tar en promenad på de olika kajerna i hamnen, det är ganska kallt och blåsigt, vi som sett fram emot att grilla, vi gör det ändå men sitter i sittbrunnen- bra med gasolgrillen i de här lägena
Vi bytte i går till den självslående focken ifall det skulle bli lite skärgårdssegling i dag. Och då blir det lättare om vi behöver kryssa. Strax före avfärd så kommer det dimma. Sikten är fortfarande god men varierar. I stället för leden genom skärgården går vi direkt ut på havet och lägger ut en waypoint att styra mot. Vinden skall vara S-Sw men är So-O så det blir något slag i början. Vindstyrkan är runt 5m/s
Dimman tilltar och sikten blir bara några hundra meter. Vi seglar på mot vår waypoint men det är svårt att styra rakt när man inte har någon visuell referens.
Jag börjar mixtra lite med instrumenten för att visa en sida med en tydlig styrreferens. Jag ångrar nu att jag tog bort det tidigare Nexus-instrumentet Steer pilot.
De gamla Nexus och NX2 var egentligen utmärkta instrument med många avancerade funktioner. De gick ur tiden efter att Silva/Nexus vart uppköpta av Garmin.
Med detta instrument hade man kunna låst kursen som skall styras och bara sett till att hålla nålen rakt upp mot noll. Men liknande funktion måste ju finnas i plottern eller i i70-instrumenten. Jag bläddrar runt medan autopiloten styr och hittar till slut CTS CourseToSteer, Kurs att styra. När jag följer det värdet så ser vi att vi kommer fel. Varför då? Vi har 10° avdrift. Dels för att vi ligger bidevind och dels för att vi har 0,5 kn ström i sidan. Men just CTS skall ju vara kursen kompenserad för detta. Nedan bild förklarar allt. Tagen ur Nexus-manualen.
Detta exempel stämmer exakt med vår navigering just nu. Nu har vi ju en blandning av Nexus och Raymarine så ibland kan det bli förvirrande vad det ena eller andra instrumentet visar. Just nu säger både Raymarine och Nexus att vi skall styra 98° men då kommer vi som sagt fel. Rätt kurs på kompassen HDM blir tillslut 106° men den kommer ju att ändra sig med ström och avdrift. I stället lägger jag upp en ny sida i instrumentet COG CourceOverGround, Kurs över grund som GPS;en ger. Det blir ju nu samma som BTW Bäring till waypoint. Om CTS hade visat rätt så hade den visat HDM=106°. Nåväl detta vart lite tekniskt men vållar mig lite huvudbry några dagar.
Dimman lättar. Solen tittar fram och vi får landkänning. Plottern visar att vi skall ha ett sydmärke här vid waypoint och det stämmer. Vi kan falla av in mot Aspö och farleden vidare upp mot Karlskrona. Det blir ingen naturhamn i dag utan direkt mot gästhamnen. Vinden ökar till 9-11 och vi får en snabb läns förbi försänkningarna vid Drottningskär.
Jag har letat fram en ljudbok på Storytel om U137 den ryska ubåten som grundstötte här på -80 talet. Inte en exakt fakta-bok utan en skönliterär skildring. Men ändå intressant. Den har vi lyssnat på tillsammans i båtens stereo.
I gästhamnen är det ganska fullt. Det är y-bommar för två båtar i varje ”spilta” men det är så brett så det skulle här och var gå in tre båtar. Men båtar har ju bara blivit större och större så det behövs kanske. Vi hittar till slut en plats nedanför servicehuset.
Senare går vi en kvällspromenad upp på stan för att kompensera för den glass vi inte orkade i Åhus. Det blir på det lite kända Glassiären. Jag bjuder, som en Margareta-namnsdags-present. Jag missade det i går till Ewas besvikelse.
lördag
I dag börjar jag med en promenad till Preem för att byta en gasoltub. Sedan tar vi lite egen-tid. Ewa skall gå i stadens alla butiker plus göra lite planerade inköp. Jag går till Marinmuseum. Jag gillar avdelningarna med kalla kriget och U137. Därför lyssnade vi på den där boken i går.
Lagom mycket folk. De enda spåren av pandemin som börjar blomma upp igen är några automater med handsprit. Det blir några timmar med intressanta bildspel och montrar.
På eftermiddagen återförenas vi i båten. Jag åt lunch på stan men Ewa har inte ätit. Hon går iväg för leta upp en sushibar. -”Rå fisk” säger jag och rynkar på näsan. Inte min grej som är uppfödd på abborre och stekt gös från Mälaren. Egen-fiskad och alltid färsk
I går skulle vi se tjejernas fotbollsmatch på TV men fick inte in en enda kanal här i gästhamnen. Fel på TV;n eller dålig mottagning? Men vi kom på att vi tagit ett surfabbonemang med fri surf till routern över sommaren så vi streemade matchen på datorn. Sverige vann över Belgien med 1-0 på tilläggstid.
I kväll lyssnar vi på radio i stället.
Vi började då vi startade i juni med Hallon.se till routern, men det var för dålig täckning och hastighet. I Göteborg köpte vi ett kort på Tele2. Mycket bättre. Sedan köpte jag ett kontantkort till reservtelefonen i Höganäs och det vart Comviq. Så visade det sig att Comviq erbjöd en månad fri surf för ett bra pris så då ändrade vi abonnemanget. Tur att det inte är någon bindningstid numera.
Vi var på Tärnö för något år sedan och tyckte om ön, så vi planerar att gå dit i dag och svajankra i bukten. Skönt med lite avskildhet nu efter alla gästhamnar.
Vi trodde att den tyska båten vi knutit fast oss i skulle åka väldigt tidigt på morgonen och då behövde vi ju vara med och fånga moringslinan de i sin tur satt fast i, – de måste ju vara hemma i Killområdet på söndag – så vi har båda sovit lite dåligt i natt, men de är kvar till halv 9 och åker mitt i vår frukost. Vi hinner precis äta upp den innan en annan båt glider in på den tomma platsen.
När vi åker vid halv tio är hamnen nästan tömd på båtar, vi är 5-6 stycken som åker ut som ett pärlband från Hanö och de flesta har kurs mot Karlhamn. Vi sätter segel så fort vi kommer ut från piren och får halvvind upp mot Tärnö, dit vi har sett fram emot att ligga på svaj i lä, där finns en kryssarklubbsboj- tänk om den är ledig den här gången också…. Det är bara ungefär 10 M till Tärnö från Hanö så det blir inte så lång segeltur, och vi behöver bara göra 2-3 slag innan vi kan smita förbi en tysk båt, gå igenom den röda och gröna och snabbt ta ner seglet när vi glider runt in i viken- det ligger en båt vid den blåa bojen, så vi bestämmer oss att svaja men när vi vikt klart seglet, åker den båten och vi är snabba att ta bojen – Hurra! Det känns som vi vunnit en tävling när den tyska båten kör förbi oss för att gå in till gästbryggan i stället, jag skyndar mig att leta rätt på bojflaggan, den har vi inte använt i år, så jag är lite osäker på vad den ligger….
Vi har en ganska varm dag, Reidar bestämmer sig för att frosta av kylboxen, så vi tömmer den på allt som vi lägger i frysväskor, sen får vi vänta – över 2 timmar tar det innan all isen har smält och vi kan lägga tillbaka allt igen. Under tiden har Reidar lite andra sparade ”projekt för en vacker ledig dag” att pyssla med, det är bla att undersöka om vi har spänningsfall i solcellsladdningen, om det läcker i pumpen till ankarspolningen och annat smått och gott och så byter vi segel. Nu ska vi köra självslående fock ett tag- ni minns kanske att vi körde sönder en fock och fick ett reservsegel levererat till Göteborg? Nu är det hög tid att se hur den fungerar. Jag kan passa på här och nu att avslöja att seglen vi har just den här semestern kommer att bli till salu när vi kommer hem. Det är redan en ny fock beställd och kaptenen har visst långt framskridna planer på ett nytt storsegel också….
En ledig kryssarklubbsboj är en boj man vill ha…..
Det är en varm dag, och jag passar på att få lite sol på den delen av kroppen som sitter på mitten och som inte fått någon sol på sig på hela sommaren. Men det känns lite elakt av den som ger oss sol och värme så man blir svettig att inte se till att man kan bada och svalka sig då, 14 grader i vattnet känns inte så lockande att doppa sig i, även om jag står på stegen och kärringbaddar mig lite….
Egentligen var tanken att vi skulle pumpa upp gummibåten och ta oss in till ön, för där är fina promenadvägar men vi struntar i det, vi vilar och njuter av att vara utan grannar och av den fina dagen
utanför Sandhamn är vinden ganska svag och det ligger gammal dyning. Det är helt omöjligt att få någon fart och vi gungar oss framåt i vågorna i sakta mak med hjälp av motorstöd, det blir en lång färd mot Krstianopel men till slut kommer vi i hamn och vi skrattar gott tillsammans med vår Tyske vän som nyss själv kommit fram och som nu hjälper oss att lägga till.
