Amerona Ny motor, del 9

torsdag

Så var det äntligen dags för provstart av nya motorn. Jag har tagit med en dunk med 20liter vatten och både blandad och koncentrerad glykol. När jag öppnar motorluckan så är det första jag ser en massa diesel bredvid motorbädden. Jag förstår var läckaget kommer ifrån. Det måste vara från det extra filtret mot bakterier. Det läckte lite vid installationen, men jag trodde att jag fått det tätt.

Dieseln får vänta. Jag ordnar med en pump som kan pumpa vatten från dunken till sjövattenfiltret på motorn. Sedan hänger jag upp en hink under avgasröret för att jag skall köra glykol på slutet.

Testet löpte på fint. Motorn startade snällt och gick bra.

Här kommer en film om detta. När man startar så vrider man på nyckeln , väntar några sekunder och sedan trycker kort på startknappen. Om det behövs, så aktiverar elektroniken glödstiftet några sekunder, för att därefter starta automatiskt.

Efter att ha kört en kort stund stoppade jag motorn och fyllde filtret med glykol och startade igen. Körde en stund, tills det kom ut glykol ur avgasröret. Motorn hade lite svårt att suga vatten i början men när det väl kom igång så sög den bra. Detta blir naturligtvis bättre med båten i sjön.

Det läckande filtret tog jag hem och skruvade isär. Den O-ringen som jag ersatte packningen med låg inte på plats som jag tänkt.

Så i stället gjorde jag en egen packning av lite gummiduk

Inte helt perfekt men kanterna snyggades till innan montering,

Jag började lite smått att mäta ut hur den kommande motorlådan i stick-kojen kan se ut.


Amerona Ny motor, del-8

.
söndag

Efter en tids stillestånd p.g.a. handoperation har nu några saker fallit på plats

Gas-wire och reglage

Gasviren visade sig vara för lång och måste bytas. Även dragningen från reglaget till motorn ändrades eftersom Lombardinin har gasarmen uppe på motorn.

Även fästet för höljet måste modifieras då måtten inte stämde. Samma som vid bytet förra gången i min RB111. Jag borrade två nya hål längre bak.

Nu gick viren så lätt att fjädern i motorns gasarm drog till baks spaken. Efter lite googlande visade det sig att reglagen har en ”friktions-skruv” som sitter bakom kåpan. Bara att ta en insexnyckel och justera till lagom tröghet.

Bränsleslangar och Filter

På gamla motorn satt ett extra bränslefilter med ”magneter”. Det skall ta bort bakterier från dieseln. Filtret heter De-Bug L140 och kommer från Advanced Diesel Solutions i Nya Zeland. Principen bygger på att bakterier inte gillar magneter. Det finns mycket information på deras hemsida. I manualen står det att den inte behöver något underhåll. Men jag var ju ändå intresserad av att skruva i sär det och se hur den var konstruerad och om det fanns smuts i den. Och det gjorde det. Detta låg i botten på skålen.

Magneterna

Om allt detta fanns i skålen så har ju filtret gjort nytta! Efter rengöring i lacknafta så visar det sig att packningen var helt förstörd men jag hade en o-ring som passade precis. Filtret får också en bränslekran på inloppssidan för enklare hantering vid senare rengöring

Vattenfilter och Varmvatten

Vattenfiltret måste bytas då gamla motorn hade 16mm slangar och den nya har 19mm. Jag monterade den ungefär som tidigare på en rostfri vinkel längst fram i motorrummet. Den skall monteras mellan drevet och vattenpumpen.

Efter vattenpumpen skall slangen gå upp till vakumventilen som också byttes. Till en från Martec.

Motorn har färdiga anslutningar för varmvattenberedaren som är pluggade. Den ena har en lite ovanlig gänga M12x1,5 och dit behövdes en nippel för 16mm slang. Både denna och den som sitter i värmeväxlaren beställdes från motorleverantören.

Motorkontrollen

Där gamla motorkontrollen satt var det ett stort hål som nu skulle behöva vara mindre. Detta hål har jag plastat igen och målat och därefter tagit upp ett nytt hål. Jag vart lite sugen på att koppla ihop motorn med NMEA2000 för att få upp motordata i plottern. Jag får ett kopplingsschema av Lombardini över motorkontrollen.

Av detta schema kan jag läsa mig till att motorns ”box” kommunicerar med motorkontrollen genom ett protokoll som heter J1939 och att Lombardini tillhandahåller ett interface som heter UNS20100 för vidare koppling mot NMEA2000. Detta gör att jag fördjupar mig i detta och inser att det finns andra interface också som skulle kunna fungera. Bl.a. Yachtdevices YDEG-04. Men kopplingen mot motorkontrollen är ändå lite oklar. Med mera information från Lombardini så får jag till slut en ritning som visar hur interfacet skall kopplas in. Det skall kopplas med en vanlig nätverkskabel i det lediga RJ45-uttaget. Mer om detta i senare inlägg.

Motorfästen distanser

Drevet har ju monterats med en adapterring som är 12mm tjock. Detta gör att de främre motorisolatorerna måste skruvas upp 12mm extra. Det är att föredra att skruva upp dem så lite som möjligt. Därför kan det bli bättre med ett underlägg under motorisolatorerna. Det hade varit bra att ha samma rostfria material som adaptern men det jag har som skull gå att använda är ek. Jag hyvlar en bit till 12mm och gör två plattor som är ungefär som yttermåtten på motorisolatorerna.

Jag får åter ta fram taljan och lyfta motorn så mycket att jag kan skjuta in distanserna. Först skruvar jag ner motorisolatorerna så långt det går. När det är klart ser det ut så här.

 

 

Amerona Ny motor, del-7

.
söndag

Drevet är på plats och nu är det dags att få in motorn också. För att få de främre motorisolatorerna i rätt läge måste först motor och drev skruvas ihop. Nytt på detta drev är en stjärnformad koppling mellan drevets axel och motorns svänghjul.

Denna skall monteras på ett exakt avstånd av 44mm +/- 0,5mm från den ytan på drevet där skölden skall monteras.

Därefter skruvar jag fast det bakre motorfästet. Det måste göras i rätt ordning. Först skruva bort bulten från isolatorn, därefter trä in bulten i drevet, skruva på en mutter på undersidan, bricka och sedan ner i isolatorn. Därefter skjuta in distansen under isolatorn och skruva fast allt i adapterringen. Nästa steg var att dra fast alla 12 bultar som håller gummit på plats. Då upptäcker jag att en av bultarna sitter under motorfästet bak och alltså skulle ha skruvats fast först. Bara att plocka bort motorisolatorn igen. Allt i omvänd ordning.
Därefter kan jag dra fast gummibälgen. Jag börjar med en hylsa på skruvdragaren med inställt moment så alla blir ungefär lika. Drar varv efter varv med allt högre moment. Sist tar jag momentnyckeln och drar med 20 Nm, det lägsta värde som finns på min nyckel. Nu får jag åter montera det bakre fästet. Som plötsligt inte går att få dit??? Bulthålen i adapterringen ligger inte längre i linje med fästet och distansen. Märkligt. Det visar sig att gummibälgen klämts ut lite utanför den stora ringen då alla bultar drogs åt. Jag provar att slipa av lite på distansen.

Men jag tvingas också att skära bort lite av gummit på bälgen.

Till slut så sitter allt på plats. Förutom att jag inte kom åt att dra den stora justerbulten på isolatorn. Men allt skall så småningom justeras i hop med motorn men jag kommer att behöva en 24mm lång hylsa eller ringnyckel.


Motorfästen fram

Nu var det dags att hitta rätt placering för de främre fästena. Kan jag använda några befintliga hål?

Nu måste jag sätta ihop motorn med drevet för att få exakt position. Jag inser att det går enklast om den här nya kopplingen inte sitter på plats. Då är det mycket enklare att passa ihop drev och motor. Så det är bara att ta bort den igen och då går det på några minuter att få ihop allt.

På motorns vinkeljärn finns två hål men det skulle behövas ett tredje lite längre in för att få rätt cc-mått mot motorbädden. Jag går hem och tillverkar ett mätverktyg för att kunna föra över måttet från undersidan av motorfästet där isolatorn sitter till översidan på vinkeljärnet.

Med denna ”pryl” kunde jag flytta runt motorfästet och se var på järnet ett nytt hål skulle kunna hamna.

Jag hittar en bra position. Hänger upp motorn i taljan så jag kan skruva bort vinkeljärnen från motorn.

Åker hem och borrar nya hål i vinkeljärnen.

Återmonterar vinkeljärnen nu med motorisolatorena på plats.

Därefter kan jag sänka ner motorn och rita av i motorbädden var de nya hålen skall vara.

Efter att åter ha tagit ur motorn kunde jag borra och gänga hålen.

Sedan måste jag återmontera kopplingen mellan drevet och motorn innan jag kunde sätta motorn på plats för gott.
Det var nu ganska enkelt att passa ihop motorn med drevet då man kunde se in mellan dem om kopplingen skulle passa i svänghulet. Efter att ha vridit lite på motoraxeln framifrån så gick det enkelt att få ihop motor och drev. Jag provade nu med motorkåpan på och ser att isoleringen ligger emot generatorn.

 

Växelviren kommer på plats för att se om längden passar och det gör den men gasviren är för lång och måste bytas.

Nu framgent kommer några veckor utan motorjobb då högerhanden har varit in på ”Service”…

Opererad för ”Trigger-finger” höger tumme och ringfinger.

Amerona Ny motor, del-6

torsdag

Adapterringen kom med posten i måndags. Den skall göra att Lombardinis drev går enkelt att montera på en Yanmar-bädd  Utan ingrepp i plasten

Den ser mycket bra ut. I dag efter jobbet så åkte jag ner till båten för att prova om den passar.
Jag börjar med att gänga om alla hål så ingen bult skall skära.


Ringen passar men några mått har lite för liten tolerans. Hålen för M10 bultarna är 10,2mm vilket är lite tight. Jag provar med alla skruvar  i-gängade men bestämmer mig för att ta hem adaptern och borra all hål 10,5mm.




I dag fredag var det dags för nästa test. Alla bultar passar och jag bestämmer att det är dags att montera peramanent. Jag tvättar adapterns undersida med Loctite 7063 för att få bort allt fett


Jag slipar lätt på motorbädden för att få plant och bra fäste för sikan

Därefter var det dags att lägga Sikaflex på ytan. Då upptäcker jag att jag glömt patronsprutan hemma. Jag får trycka ut Sikan för hand och spackla ut allt. Sedan bultade jag fast adaptern med 8st Försänkta M10
Därefter var det dags att montera de 12 pinnbultarna. Det visar sig inte passa. De har en lång och en kort gängad ände men hur man vänder den blir det fel. Jag åker till Hornbach och köper 8st M8x50 och sågar sedan av skallen så jag får nya pinnbultar.
Min seglarkompis William (85år) kommer förbi och tycker att det är dags att montera drevet.
Jag tejpar lite skyddspapper på riggen och så gör vi ett försök. Drevet går inte ner i hålet! I bakkant tar det i basinredet.

och i andra änden tar det i adaptern och i skrovet.

Vi kommer fram till att man kan slipa lite hålets bakkant för att få mer plats för propelleraxeln. Efter detta så går det precis att få ner riggen. 

Efter att jag tvättat adapterns yta och gummit så pallar vi upp drevet underifrån för att det inte skall hänga i gummit.

Amerona Ny motor, del-5

söndag

Efter spackling och slipning av motorbädden var det dags för målning. Eftersom jag ofta använder epoxi till limning, spackling och laminering så väljer jag att köpa vit infärgning till epoxin. Efter dammsugning så tvättar jag flera gånger med aceton. Därefter maskar jag med tejp, blandar epoxi med färg och målar. När färgen härdat visar det sig att det är fullt med fiskögon/krympningar. Det kan bero på att det inte var rent under, vilket jag har svårt att tro. Nästa dag slipar jag bort allt och målar i stället med Biltemas Epoxi-primer. Nu ser det mycket bättre ut. Tills att det härdat. Färgen är matt. Jag vill ju ha en blank yta som är lätt att hålla ren. Det blir ett tredje försök med Biltemas Polyuretanlack. Nu äntligen vart det bra.

Adapter-ring

I fredags kom en notis från PostNord om paket på väg. Detta från Arken Teknik. De är ju de som är generalagent för Lombardini i Sverige. Jag hade långt innan jag bestämde mig för motorköp kontakt med Patrik Dahlgren där. Vi resonerade om en adapter-ring som skulle göra det mycket lättare att installera drevet. Mer om det i nästa inlägg.

Amerona Ny motor, del-4

.
söndag

I dag har jag jobbat med motorbädden. Jag svärtade ytan och slipade lite med en långbräda för att se om det var plant.

Det var det inte!

Så jag fick spackla med lite epoxi och sedan slipa igen.

Jag plastade också igen hålet för motorkontrollen eftersom den nya är mindre och hålet för stort. Några lager med väv och lite polyester på en vaxad masonitskiva lades från insidan och hölls fast med en gummikord.

Efter härdning kunde jag lägga några lager från utsidan.

Återstår slipning, spackling, målning och därefter ta upp ett nytt hål för den nya panelen.

Ljuddämparen

Avgasröret sitter nu på babordssidan så ljuddämparen måste flyttas lite och vinklas om. Det visade sig också att Yanmars avgasrör är 50mm och nya motorn har 45mm, så en adapter måste till för att få ihop det hela. Det fanns att köpa på Hjertmans av fabrikat Vetus.

Jag har börjat planera för nytt fäste för ljuddämparen. Det blir en plywood mot båtbotten och fästena uppe på den.

Det bakre fästet behövde göras lägre men det gick att kapa och bocka om.

Plywooden målas med vit Epoxi och kommer att limmas mot båtbotten med sikaflex eller liknande.

Amerona Ny Motor. del-3

.
lördag

Efter att ha tagit upp båten och byggt upp båthuset (blir nog sista gången)

kunde jag demontera drevet. Det satt fast i Sikaflex, vilket det inte skall göra. Gummibälgen skall täta av sig själv mot bädden. Först fick jag inte upp drevet och började fundera på om växelhuset måste demonteras. Ringde seglarkompis som nyligen bytt bälg. -Näe, det skall gå att få upp med växelhuset på.
Nya försök. Och efter att ha pallat upp drevet så högt som möjligt underifrån lyckades jag lyfta och vinkla drevet och få upp det ur hålet.

Nu vart det gott om plats i motorrummet.

Efter rengöring var det dags att prova hur mycket plats nya motorn behöver. Jag vet efter att ha studerat ritningarna att jag behöver ta upp skottet bakom motorn, in mot stickkojen. Med ett burtonrör i båthuset, en lånad rulle som löper på röret och en talja, så kunde jag lyfta in motorn på plats.
Nu kunde jag se hur mycket skottet behövde sågas ur. Hela bredden och upp till listen för locket. Det var med viss nervositet som jag satte sticksågen i Rosättras fina snickerier. Så här ser det ut från stickkojen nu.

Jag försökte mäta från en tänkt centrumlinje på drevet framåt det mått som enligt ritningen skall vara mot motorn. Flyttade motorn tills den stod i våg och efter dessa mått. Nu fick jag en uppfattning om var de främre motortassarna kommer att hamna.

Jag satte också dit motorkåpan och lade på locket för att se att allt får plats. Det blir lite trångt vid generatorn men med ny lite tunnare ljudisolering så går det bra.

Nästa steg blir att kontrollera motorbädden och måla lite.

Amerona Ny motor, del-2

.
torsdag

Dags för motorskifte. Ut med det gamla och in med det nya.

Vi börjar med att bogsera Amerona från hamnen till Varvet. Det är bara några hundra meter. När jag förra helgen lossade motorn så lade jag båten på en ledig bryggplats där det skulle vara lätt att börja bogseringen.

När vi kommer till varvet så är platsen under motorkranen upptagen. Trots att jag skyltat platsen tre dagar tidigare

Vi kommer i alla fall in till bryggan där motorkranen står och vi kan börja med att lyfta ur den gamla motorn.

Jag får god hjälp av William som också har lånat ut ett kättingspel.

Och snart står motorn på bryggan.

Sedan var det dags att lägga ner det nya drevet.

Och därefter ställde vi ner motorn med många hjälpande händer.

När allt det nya var ombord så körde vi fram den gamla motorn för avhämtning. Den vart såld till en bekant.

Amerona får ny motor del-1

.
söndag

Under sensommaren fattade jag två viktiga beslut. Jag har bestämt datum för när jag skall gå i pension. Och jag bestämde mig för att byta motor i Amerona. Det första beslutet kommer ju förr eller senare och jag tänkte att det är bättre att det kommer ”förr”. Så man kan ägna mer tid åt annat än jobbet. Tex. segling 🙂
Motorn som var en Yanmar 3GM30FC med SD20 segeldrev, har gått bra och fått regelbunden service. Men en kombination av det första beslutet och faktum att motorn är 30år gjorde att jag tog det andra beslutet. Bättre att byta motor nu då jag fortfarande jobbar och har lön en att få en obehaglig överraskning om några år som pensionär. Nu gick också den gamla motorn att sälja.

Den nya motorn då? Ja ni som följt min tidigare (B)Loggbok om Cavella vet att jag i den monterade en Lombardini LDW1003 med segeldrev. Med mycket gott resultat.

Så min första tanke var att det får bli en sådan igen. Jag kontaktade Rodahl Marin som jag köpte av tidigare men de var nu mera intresserade av att sälja en Solé. Allt kändes lite konstigt men fick senare sin förklaring. Patrik Dahlgren som är son till Anders Dahlgren, grundaren av Rodahl, har startat eget under namnet Arken Teknik AB och har nu agenturen för Lombardini. Vi fick bra kontakt direkt och jag fick mycket bra tips om installationen och lite information om förändringen av Lombardini. Lombardini ägs numera av Kohler Group men lever ännu kvar under namnet Lombardini. och har blivit svarta och mer miljövänliga.

Jag bestämde att köpa den nya motorn innan båten skulle tas upp. Detta för att vi har en bra motorkran vid vårt varv och jag skulle då kunna ta ur den gamla motorn före upptagning och ställa ner den nya på durken i båten. Inga lyft med kranbil efter upptagning således.

Den nya motorn levererades av AMT Marinprodukter i Järälla, som är återförsäljare för Lombardini. Leveransen kom med Schenker i slutet av september. Schenker var hemskt osmidiga då det gällde planering så jag kunde ta emot försändelsen vilket slutade med att jag fick hyra en släpkärra och själv hämta på deras terminal i Spånga.

Sedan hem till garaget för att lasta av och packa upp.

Demontering

Demontering av gamla motorn var planerad till 15 oktober, dagen innan upptagning, men en klubbkompis erbjöd sig att bogsera Amerona till varvet så jag kunde börja med demonteringen redan på lördagen veckan innan. Det tog ungefär 4 timmar att lossa allting. Då var även motorpanelen, vakumventilen och kabelhärvan loss.

Motorn lämnades stående löst på motorbädden för kommande lyft

 

 

Frost Race 2020

.
söndag

Den traditionsenliga seglingen har i år bytt dag till söndag. Detta för att vårens Lidingö Runt flyttades till lördagen och årets arrangör, till lika förra årets vinnare, Erik Hagland skulle deltaga i Lidingö Runt. Det gjorde han så bra så att han vann H-båts-klassen, har jag hört.

Nu började i alla fall dagen med fika utomhus och genomgång av dagens bana. Seglingen går ju som en familjesegling och seglas utan undanvindssegel. 13 båtar kom till start och vinden var svag NO. Starten gick utanför Kvarnvikens hamn och började med ett ben upp till gröna pricken vid Blackeberg. Därefter ut på Lambarfjärden med rundning nere vid Mörby Holme. Sedan tillbaks till mål, samma som starten.

Jag seglade i år ensam då Ewa hade annat för sig. Det var nu inte så svårt i den svaga vinden. Jag hade tänkt filma hela seglingen men batteriproblem gjorde att den fina kryssen, som gick så bra, inte kom med. Men hur min segling gick kan ni se i filmen nedan.

Jag kom in som 2;a 5 sekunder efter Erik Mellström i Solingen men slutade 3;a i resultatlistan då en H-båt kom in med bra tid. Hela resultatlistan finns här: Frost Race 2020

Seglingen avslutades med Ärtsoppa utanför klubbhuset i strålande sol och Brittsommarvärme

Jag får ändå vara nöjd med min placering då många bra seglare ställde upp. Vann gjorde Erik som därmed får koka ärtsoppa nästa år

 

Bokö – Ytterön

Onsdag

Innan vi åker har Reidar lite fix att göra- han vill byta impellern på motorn – När han får ut den gamla ser man att det var på tiden, två av flikarna har gått av 2 andra har stora sprickor och hade inte hållit länge till, men trots byte har kapten lite att sätta händerna i när han kommer hem…

Vi går genom Olssundet och går mot Fångö förbi Laxvarp men i stället för att gå till Harstena provar vi en ny plats ingen av oss varit på Ytterö lite söder om Harstena. Ett par grund som ska passeras för att komma in i viken, vi hittar en bra slät klippa att ligga vid.

Ytterö och Innerö är ett naturreservat i Gryts skärgård som bildades -67 för att bevara en typisk miljö i Gryts skärgård. naturskyddsföreningen i Norrköping äger fastigheten som finns här, en liten stuga som medlemmar i föreningen kan hyra veckovis.  Ön är 1300 m lång och 400 m bred och har en ganska varierande natur och här finns en liten sjö- något som är ovanligt att hitta på skärgårdsöar.

Efter att vi gjort en promenad på ön kan vi konstatera att den är ganska bergig och på sina ställen knepigt att hitta rätt väg att gå, på baksidan av ön finns många släta fina badklippor.

 

 

Dopp och solbad på varma klippan är en skön sysselsättning den här torsdagseftermiddagen.

 

Smågö – Bokö

Onsdag

Reidar trixar oss ut den kortaste vägen från Smågdö till leden som går mot Loftahammar. Det är ganska svag vind och vi går för motor tills vi har passerat passagen mellan Lövskär och Häggskär så när vi kommer ut vid Städsholmen hissar vi på och startar med Code 1,an. Det går lite trögt i den svaga vinden och vi gippar oss fram och förbi Hamnskär. Söder om Kväde har Reidar en genväg som vi tar och sen kommer vi rakt upp mot Svartbådand Fyr och mot st, Ålö.

Vi har pratat om att det var längesen vi besökte Bokö så dit tar vi sikte på idag. Jag har bara varit där en gång- vår första sommar för 12 år sen och minns inte så mycket av det besöket, mer än just att det fanns en promenadväg.

Det ligger en motorbåt längst med bryggan, men det finns plats till oss också, lite stark sidvind med vi  lägger ut ett spring, bestämmer oss för att ta den där promenaden och att sen lägga oss på svaj i viken då vinden ska byta riktning flera gånger under natten

Promenad stigen går utmed vattnet mest hela tiden och på ett ställe har man utsikt upp till Häradsskärs Fyr som vi kan ana långt därborta, på andra går stigen i skogen och genom små byar.

   

Efter rundan är vi svettiga och badsugna så vi lägger loss från bryggan och styr mot viken söder om Bokö där vi först är alldeles allena, men strax får sällskap av en polsk stor stålbåt som först lägger sig vid berget, men senare får för sig att svaja 10 meter från oss- men sååå  liten var ju inte den här viken precis. Ytterligare en båt kommer och lägger sig där lite senare.

Stora Järö – Smågö

Tisdag

Vi hissar på vid Brunnäset och jag kryssar oss förbi Muleglo, Nävelsö och ut i leden vid Bussgrund för fortsatt färd mot Spårö, Idö trakten. Vi har som mål idag att komma till Hasselö norr om Västervik som ska vara ett populärt utflyktsmål i trakten med sandstrand, vandrings möjligheter och restaurang. Det är ett mål vi sett fram emot att besöka länge men det har inte passat med vindarna att kunna ligga där. Det gör det idag och vi ser fram emot att äntligen komma dit.

Men när vi kommer fram vid lunchtid är där redan fullt på bryggan bla för att en stor motorbåt ligger långsides, så vi bestämmer oss för att istället leta rätt på ett bra ställe längre in i området mot Loftahammar. I det här området har vi varit flera gånger och det finns fullt med ställen och nu är inte så många båtar ute så vi kan nästan bara välja och vraka bland smultronställena.

I dag väljer vi Smågö och ett berg vi tar i land på. Efter ett par timmar får vi sällskap- men på ok avstånd av en stor arcona med ett äldre par.

Vi slappar, badar, äter middag och har det bra och morgonen efter får vi höra på lokalnyheterna om att det hänt en motorbåtsolycka nere vid Hasselö på morgonen- 2 motorbåtar har krockat med varandra och personer om bord skadats och åkt helikopter till sjukhus. Då blir vi glada att vi inte stannade där i alla fall, vi har haft det så bra och lugnt här på Smågdö.

Figeholm – Stora Järö

Måndag

Min sista semestervecka börjar med blixt och dunder. Det var ingen överraskning att det skulle braka loss, vi hade redan bestämt oss för att vänta ut ovädret som skulle komma på morgonen innan vi drog vidare. Men regnet var något försenat så vi hann gå en promenad innan… om det inte hade varit ett litet besök på toa hade vi klarat oss helt torrskodda tillbaka…

Vid ett tiden har regnet slutat och vi kan åka… och så måste vi ju tömma en tank och fylla på en annan. Vid tankbryggan ligger en mintgrön sunseeker med en familj från Ljusterö som köpt båten i Tyskland och kört den därifrån och som gått från Byxelkrok och blivit överrakade av regn, hagel och höga vågor ute vid Blå Jungrun. Nu hade de stannat för att tanka och torka lite. Det var strul med automaten så Reidar ringde till de som har hand om den så att de kunde komma och hjälpa till. Killen skyllde lite på åskan som varit, men vi hade sett att felet fanns innan ovädret på vår promenad och efter lite omstarter här och där kom automaten igång och vi fick våra 10-12 lite diesel till slut och kunde köra upp mot Simpevarp där vi hissade på och tog oss ut på en mycket gungig  men fin kryss i 6-8 upp mot Kråkelund.

Vi drar förbi vippholmarna där en ensam båt ligger på kryssarklubbsbojen och passerar Mannens fyr och går in i den trånga kanalen mellan Skavdö och Trätholmen där vi får lä och kan ta ner seglen. Reidar har spanat in en svajvik vi ska testa bakom Brunnäset och Stora Järö som ligger en liten bit norr om Järsö. Här är en liten skyddad skärgård vi letat oss in i förut men många obebodda små öar och svajvikar där man kan hitta lä en vindstark dag.

Här får vi en lugn kväll med en fin solnedgångshimmel

 

 

Påskallavik- Figeholm

Söndag

Idag är ingen vanlig dag, idag är Reidars födelsedag. Så vi börjar fira redan tidigt med stor frukost

och när man fyller år får man bestämma vart vi ska och vad vi ska äta. Dagens födelsedagsbarn vill grilla i Figeholm. Där har han firat flera födelsedagar och där är det trevligt att ligga ett par dagar och så vill han gärna gå den gamla skutleden som går norrut mot Oskarshamn.

Så så får det bli.

 

I Skutledens början har Shalom lagt till utmed en gammal kaj och vi smyger förbi, vi smyger oss genom hela leden för vi har lite missvisning på plottern märker vi så den här turen blir lite extra spännande. Vid badklipporna ligger redan små motorbåtar med badsugna men i själva leden är det lugnt på trafik och vi möter bara 3 -4 båtar vilket känns skönt då det är trångt om utrymmet så gott som överallt…

Efter leden vid Stångehamns Ö kan vi hissa segel och segla mot Rådskär och leden till Figeholm, precis när vi tar ner seglen kommer en gammal träbåt med ångmotor förbi oss och går före in i leden, det ryker plötsligt väldigt mycket om den båten och vi funderar på om det är något fel på den, det gör andra också visar det sig för vi blir upphunna av en motorbåt som frågar oss om vi tror att de behöver hjälpa till på något sätt…

I Figeholm är det tomt, väldigt tomt. Det ligger en motorbåt längst med bryggan på ena sidan, sen är det bara vi som är gästbåt. Vi får hjälp vid tilläggningen av en kille som är medlem i klubben, det visar sig att han bor i Kalmar och har plats där också, men att han oftast är ute i skärgården norrut som det låter flera veckor i taget.

Det är rekordvarmt i vattnet – 22,4 och det kan man ju inte motstå innan vi tänder grillen och tillagar kvällens middag som består av grillad filé, potatisgratäng, sallad och bea, allt efter födelsedagsbarnets önskemål senare avslutas middagen efter en kvällspromenad med kaffe, te och gräddtårta med ölandsgubbar.

Färjestaden – Påskallavik

Lördag

Mulet när vi kastar loss före frukost, testar toasugen som fungerar och motoriserar upp till bron. På radion pratar de om regn och åskskurar söder om Öland, vi kollar väderradarn i appen Baltrad och ser att det är oväder i form av regn och åska på väg norrut från Blekingekusten. Vindarna är ganska ojämna, mest svaga och vi varvar mellan att hissa och rulla ut och att motorisera medan regnmolnen jagar oss norrut, men vi klarar oss utan regn och rusk den här dagen och får så småningom en solig och varm dag.

Vi hade tänkt komma till Figeholm, men den långsamma seglingen gör att vi hamnar i Påskallavik. Där har jag bara varit en gång förut och det var några år sen med den förra båten, så det känns lite som att komma till ett nytt ställe. Vid gästhamnens brygga ligger en liten motorbåt och en tysk segelbåt så vi kan välja vilken boj vi vill.

Reidar går till pizzerian och vi sitter i hamnen och äter middag i solen- det är varmt och dagen efter hör jag att Oskarshamn, ett stenkast härifrån är Sveriges varmaste ord den här dagen. Efter maten går jag en promenad och hittar till Källströmsgården, där konstnären Arvid Källström bodde, själva museumet och caféet är stängda i sommar, men att gå runt i trädgården är ju ok. även om man inte tycker konsten är det vackraste man sett så blir man imponerad av hur stora verken är.

När jag står och diskar ropar Reidar att jag ska kolla för nu kommer en bekant, jag tittar ut och vem får jag se om inte den kristna båten Shalom igen som lägger till vid bryggan bakom- Jaha, tänker vi förståss… snart får vi underhållning igen, men när jag kommer tillbaka från min promenad har de lämnat bryggan igen, kanske var det byte av besättning eller vattenpåfyllning som gjorde att de kom till Påskallavik, de hör ju hemma i Oskarshamn.

Det blev en lång dag och ikväll är det skönt att krypa ner i kojen.

Sandhamn – Färjestaden

Onsdag- Fredag

Det blir en lång dag då vi seglar 42 Nm i vind som växlar mellan Sv-S-SO i början svag och vi hissar code one seglet, sen byter vi till spinnakern. Först har vi svag vind som sakta ökar, och även vår fart – hastighetsrekord för sommaren, kanske totalt? I höjd med Mörbylånga närmar sig vindstyrkan nio och vi tar ner spinnakern och kör med focken sista biten in till Färjestaden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi lägger till i en tom  y-bom i början på bryggan och med förenade insatser sitter vi snart säkert, även om det gungar lite och blåser en hel del. Här ska man scanna en kod som leder till en hemsida där man markerar var man lagt sig och betalar. Det är jätte struligt och vi får försöka flera gånger innan betalningen går igenom. Vi bokar tvättstugan till i morgon och går och tittar på badet- det ser inte inbjudande ut alls, men stora vågor som rullar in och regntunga moln, men i morgon skall det bli SOL igen och då är vi på rätt ställe…för vi ska stanna ett par dagar.

Torsdag och fredag – semesterlyx med sol & bad som startar med tvättstuga, färska frallor till frukost.

När jag springer fram och tillbaka till tvättstugan skurar Reidar däcket rent från saltstängt innan vi går till köpcentret för att shoppa.

I sportaffären går vi bananas och kommer ut därifrån med varsitt par nya löparskor, strumpor, joggingbyxor och simglasögon, det blir några kassar att bära på när vi också besökt systembolaget, lindex och köpt jordgubbar innan vi kommer tillbaka till båten. Det är varmt och lunchtid så vi lämnar allt och går till Ölandsglass för att lyxa till det med ute lunch.

Jag väljer efter lite velande en ceasarsallad- jag längtar efter fräscha grönsaker och Reidar väljer en räksmörgås. När maten kommer in blir jag mycket nöjd med min tallrik räksmörgåsen var inte så stor som de brukar, men den var god i alla fall enligt räkälskaren…

Sen blir det sol och bad och på kvällen tar vi en promenad och provar våra nya skor- de är bra och vi går en lång promenad.

När vi är tillbaka i hamnen är det underhållning på en av uteserveringarna och vi stannar till och lyssnar lite på musiken. Det är inte så mycket folk ute som det brukar här, det märktes på badet på dagen och det märks mycket på kvällen, det känns som att den fåtaliga publiken är nära och kära till bandet som spelar. Men fantastiskt ändå att det är levande musik ändå. Vid åtta tiden börjar den stora folkvandringen mot hamnen och solnedgången och vi sitter där en stund och tittar på föreställningen då solen går ner bakom Kalmar på andra sidan sundet.

Fredagen startar med långpromenad efter frukosten. idag känns det ännu varmare än i går och stranden lockar redan många badande och efter promenaden blir det bad för oss också förstås. Efter en lång dag i solen och havet, ville vi aktivera oss lite och gick till Färjestadens äventyrs minigolfbana och slog några bollar och avslutade dagen med middag på Sibylla och ännu en solnedgång innan vi gick och packade ihop och förberedde inför morgondagens avfärd.

 

 

 

 

 

Karlskrona – Sandhamn

Tisdag

Så fort vi ätit frukost går vi upp på stan. Vi har fått problem med avstängningsknappen på vår radio och behöver batterier till fjärrkontrollen, kuvert och så vill  Reidar titta efter ett par träningsbyxor. Jag får skavsår i mina sandaler och behöver plåster och det finns ett och annat i matväg som skall kompletteras.

Vi har ju varit i den här staden några gånger och hittar rätt så bra här men vår fiskaffär har blivit restaurang och stans bästa glassbutik som brukar ha lång kö ut på torget är stängd så det är inte riktigt som vanligt. Vi hittar i alla fall god galatoglass som vi sätter oss på en bänk och äter innan vi går till Hemköp.

Innan vi sticker äter vi lite lunch så vi ska stå oss ett par timmar. Det är västan som råder och vi får medvind förbi Senoren och sträcker i den smala utprickade leden, men sen får vi kryssa då vinden vrider mot syd och ökar i styrka. I den lilla leden mot Torhamn lyckas vi sträcka oss igenom, men när den är slut och vi har börjat fundera på om det ska bli Sandhamn eller Kristianopel är vinden upp mot 9s och vågorna bygger på. Vi bestämmer oss för Sandhamn och har fullt sjå att dra ner seglen utanför piren pga av den starka vinden.

Vi får hjälp vid kajen av en man som tar emot tamparna när vi lägger oss långsides som man gör här i Sandhamn, som är den hamn som ligger längst söderut på den svenska kusten. Det kommer några till båtar efter oss, men det är inte alls fullt här heller.

Här är både restaurangen och hamnkontoret stängda och man får betala i automat här också. Det är en liten hamn och här står många husbilar, vi funderar inte ens på om vi ska använda de gemensamma duscharna. Men vi ligger tryggt och bra och sover gott den här natten också

 

Tärnö – Karlskrona

Måndag

Vi gick utomskärs tillbaka till Karlskrona över en lika lugn Hanöbukten som när vi åkte till Hällevik… inte ett spår syntes av gårdagens dimma eller gammal sjö och det är svårt att föreställa sig idag vilka förhållanden vi hade under gårdagen.

Vi börjar med att hissa vårt code 1 segel, men fick byta till spinnaren då vi hade vinden mest bakifrån, men till slut ger vi upp spinnaren också och går med focken med lite stöttning av motorn bitvis.  Det var soligt och varmt i den svaga vinden. I höjd med Ronneby stekte jag pannkakor till lunchen.

In mot Karlskrona förbi Aspö och Drottningsskär, vi tar ner seglen utanför Marinmuseet, då kommer en upphinnande dansk båt och väljer att gå framför fören i hög fart när vi står på däck och viker segel. Hamnen är inte ens halvfylld så han hann ju före in till en bra plats med bra marginal.

Hamnkontoret är bara delvist bemannat och man betalar i en automat och får kod till faciliteterna, men vi tar en rask promenad till Preem som ligger en bit bort på andra sidan viken gästhamnen är i för att byta gasoltub. Efter den varma svettiga rundan är det extra skönt att duscha och byta till rena kläder.

Det blir en lugn kväll i båten då vi äter middag och planerar våra timmar i staden, vi har en del småärenden att klara av innan vi åker vidare.

Hällevik – Tärnö

Söndag

Ni kommer få det gungig där ute! sa en man som stod på bryggan och pratade med våra båtgrannar, när vi skulle kasta loss. Man blir lurad här inne i hamnen när det ser så lugnt ut. Mannen hade kommit i motorbåt någonstans ifrån och det hade visst varit en vådlig färd.

Vi som kommit i nästan bleke dagen innan, hade svårt att tro honom men när vi kryssat ut från viken fick vi kryssa oss fram i ganska höga vågor från sydost. Vi såg en båt som förlist och låg på sidan vid Björke Nabben, det såg lite otäckt ut men vi såg inga människor i närheten så vi hoppas att de hade fått hjälp.

Vi såg redan i går att det var många båtar ute på Hanö, så vi hade bestämt oss för att gå till Tärnö istället efter tips från Karlshamnsbåten vi träffade i Kristianopel, så vi rundande udden förbi Nogersund och hamnade i dimma! Vi såg inte många meter från båten, men visste att vi hade två båtar snett framför oss på samma kurs. Hanö såg vi inte i tjockan och vågorna fortsatte att rulla oss från sida till sida. ibland siktade vi de andra båtarna och ibland såg vi ingenting. Bra i det läget att se de andra på AIS, men vi visste ju inte om det skulle dyka upp något annat flytetyg i närheten av oss.

Plötslig siktade vi något mörkt framför oss, vi hade kommit fram till Tärnö och när vi rundande nordöstra udden var plötsligt dimman och vågorna försvunna och vi kunde se det som fanns omkring oss igen OCH vi lyckades knipa den lediga kryssarklubbsbojen.

Reidar pumpade upp gummibåten och efter middagen kunde vi ta den in till land och ta en promenad runt om på ön som bla gick till högsta punkten- med en fyrbyggnad av trä och en vidunderlig utsikt över Hanöbukten där dimman nu lättat och vågorna lagt sig igen.

    

Seglingen ut till Tärnö tog på våra krafter, men det var det värt för det var en fin liten idyllisk plats nära Karlshamn väl värd att besöka.

Aspö – Hällevik

Lördag

Vart ska vi åka idag?

Mot Karlshamn? Vi har lugn sydostvind, ska vi inte ta och passa på och åka till Hanö eller kanske lite längre?

Så fick det bli, vi hissade upp vår Code Zero och satte kurs mot Hanö. Hanöbukten låg lugn och vi tuffade på i maklig takt med vinden snett bakifrån, solade, lagade lunch, lyssnade på ljudböcker och pysslade med lite ditt och datt som man gör när man har några timmar på sig och någonstans under vägen så kom någon av oss på en ny idé- När det är så här lugnt och fint kan i väl fortsätta förbi Hanö och gå till Hällevik så tar vi Hanö i morgon på tillbakavägen….

Sagt och gjort, vi fortsatte och kom framåt eftermiddagen fram till Hällevik, som är en fd fiskeby som numera har blivit badort. Det var en ganska grund insegling som inte var så mycket utprickad men i hamnbeskrivningen vi läste skulle man se upp för ett grund precis vid inloppet och att gästplatserna var innanför pirarna och vid nocken på ett par bryggor.

Vi tog en plats på en bryggnock och när vi kommit iordning tog vi en promenad ner till själva byn. Där visade det sig att man gjort nya gästbryggor närmare själva byn sedan vår hamnbok trycktes. Man betalade i en automat vid det stängda hamnkontoret. Det fanns en stor Ica-butik där en del av butiken var en Watski avdelnig, och Reidar som alltid är i behov av någon liten bra att ha båtgrej hittade både koppartråd till ankarspelet och ett litet block han behövde.

Till fiskaffären var det lång  kö, dels för att folk höll avstånd i kön och dels för att bara några fick vara i butiken samtidigt, den skulle stänga om en halvtimma och vi ville gå till restaurangen i hamnen och äta så vi insåg att vi inte skulle få någon färsk fick den här gången heller.

På Dagmars fisk och rökeri fick vi vänta en halvtimme på ett bord i deras bar i en bakgårdsträdgård men utsikt över hamnen med lite gott i glasen. Sen blev det räkmacka till kaptenen och en sallad med räkor och alldeles för mycket quinoa i till hopp- i-landkallan.

Efter middag tog vi en tur ut på de nya gästhamnsbryggorna innan vi tog en promenad tillbaka till vår brygga. Från campingen hördes musik från en fest och på himlen var det en riktigt full måne.

Kristianopel – Aspö

Vinden har äntligen lugnat sig när vi kastar loss från brygga och styr mot nya äventyr söderut för att gå mot Karlskrona. Vi har ju varit i Karlskrona flera gånger tidigare så den här gången ville vi hitta en för oss ny pärla, vi hade flera förslag på ställen som Torhamn, en naturhamn vi sett vid Svanö eller kryssarklubbsbojen vid Senoren kanske?

Ute i Kalmarsund får vi bleke och kör motorn nedåt Sandhamn tills vinden ökar så vi kan slöra ner mot utlängan, sen sträcker vi i den smala leden som går förbi Torhamn mot Senoren.

Det blev till slut Aspö söder om Karlskrona som blev vår natthamn, drottningsskär.  Där huserar en liten båtklubb som har några gästplatser, det är en vacker fredagskväll i Juli och hamnen är fylld med båtar som vi uppfattar är medlemmar i båtklubben, men vi får en bra ledig plats vid en liten fiskebåt.

Vi fixar lite middag och sen går vi till den lilla byns ica affär och fyller på kylen med olika mjölkprodukter, bröd och grönt innan vi tar en kort promenad till Aspös sevärdhet Drottningkastellet, en försvarsanläggning från slutet av 1600 talet. Hit går turbåtar från stan men när vi kom var det stängt så vi kom inte in i själva huset, men vi kunde strosa runt fritt på gården runtomkring.

Byxelkrok och söder ut…

lördag

När vi lämnar Byxelkrok har vi gjort en ”Väder-Routing”. Vinden skall först vara SO och sedan vrida över Syd till SV. Därför börjar vi med att gå för BB mot fastlandssidan och tänker passera norr om Blå Jungfrun. När vinden går över till SV så kan vi fortsätta för SB halsar. När vi kommer till Blå Jungfrun så mojnar det först och vi får göra två korta slag.

Sedan kommer vi precis förbi och vinden vrider nu till SV. Det är inte ofta vi kommit så här nära.

Lugn segling ner till Timmernabben där vi får en fin solig kväll i en ganska tom hamn. Nabbens fisk har redan stängt så vi får ingen färsk fisk men Reidar lånar en cykel och tar en tur och jag tar en promenad till Gabriels keramik och köper ett par till av de temuggar vi köpte där för något år sen.


söndag

Timmernabben- Kalmar

Ganska svag vind när vi startar på förmiddagen för att gå ner till Kalmar. SV vinden fortsätter och likaså vår kryss söderut. Strax före Rävsudden ökar vinden. Det är lite båtar ute tycker vi, men på Ölandsbron står trafiken stilla- det är ju söndag och mångas semester är slut… Jag lägger upp en bild på mina sociala medier för att skoja lite- texten: Dagens trafikrapport: stillastående trafik på Ölandsbron, under bron fri fart 🙂

Hamnen i Kalmar har många lediga platser- är vi så tidiga den här gången? Vi lägger till nedanför köpcentret Baronen som vanligt utan att behöva trängas med Arconan som ligger närmast men lucka emellan…

Hamnkaptenen kommer och tar betalt, i Corona tiderna som råder har de stängt turistinformationen och hon har kontoret på fickan, som hon säger. Reidar räknar båtarna i hamnen på kvällen och får det till ett 20 tal. Hamnkaptenen berättar att de tappar 60% av normal beläggning då väldigt lite Tyska, Danska och Polska båtar inte kommit i år.

Vi tar en liten shoppingrunda och äter lunch och lite senare tar vi en promenad runt i Kalmar som känns ovanligt folktomt och faktiskt lite trist.

När vi åker nästa dag är hamnen nästan tom

 


tisdag

Kalmar – Bergkvara

Svag SO när vi lämnar Kalmar och vi sträcker söderut med tanken att komma till Kristianopel, men ca 5M före Bergkvara vrider det till S och ökar i styrka samtidigt som vågorna vi har emot oss växer till och sköljer över däck och till och med ner i sittbrunnen. Vi tar 2 rev och rullar in focken lite och bestämmer oss för att gå till Bergkvara istället.

Vägen in till hamnen där är ganska lång och väl utprickad då där är många grund på sidorna. Vi går nästan ända in till hamnpiren innan vi kan ta ner vårt segel och har tur som får sista platsen bakom piren. Det är kraftig sidvind just när vi ska lägga till och jag är mycket tacksam för en båtgranne från Schweitz som hjälper mig med tamparna i fören.

När vi fått fast tamparna och fått på segelkapellen går jag ner i båten och får en liten överraskning. Fördäcksluckan har varit ställd i vädringsläge och ventilen i förpiken har inte varit stängd- hela kojen har förvandlats till vattensäng, ja det har tom kommit in vatten i garderoben så alla kläder därinne är blöta och får hängas i salongen på tork och alla dynor och sängkläder åker ut på däcket för att torka….och jag får hitta en annan säng att sova i efter kvällspromenaden.

Bergkvara är ett litet samhälle med en stor camping som också tar betalt för hamnplatserna. Där finns en liten butik och en minigolfbana och campinggästerna har tillgång till en liten pool där barn kan bada. Det här är tredje gången vi är här, det var en slump att vi kom hit första gången men då tyckte vi det var en trevlig lite hamn. Det är det väl fortfarande men det märks att inte båtgästerna man satsar på här.

Vi tar en kvällspromenad i samhället och tittar oss omkring och senare på kvällen upptäcker vi att vi inte har någon fungerande belysning på babordssidan.

Det blir en gungig natt, då vågorna drar in runt hamnpiren och väderprognoserna säger att det ska bli kraftiga västliga vindar ett par dagar framöver. Vi tycker det då är bättre att åka till Kristianopel för att få mer lä och invänta lugnare väder, så vi ställer klockan och åker tidigt på morgonen..


onsdag, torsdag och fredag

Bergkvara – Kristianopel

Vågorna är lite snällare när vi kommer ut från leden, men ju närmare målet desto högre vågor får vi. Det är ungefär 2 timmars färd till Kristianopel och vi startar med revad stor men när vinden mojnar lite slår Reidar ut det för att vi ska få en bättre gång. Reidar tycker att seglingen går bra nu och funderar på om vi inte ska fortsätta ner till nästa hamn som är Sandhamn, men jag vill inte- vindarna ska ju öka och det är ändå ganska höga vågor här. Vinden ökar snabbare än vi anar och när vi ska gå upp i leden in till Kristianopels hamn ökar vinden och Reidar får slita hårt i vågorna för att dra ner storen samtidigt går 3 motorbåtar ut från hamnen och de har det väldigt jobbigt de också, ser det ut som

Vi kommer in i hamn och får en bra plats invid en Bavaria från Karlshamn, senare får vi höra att det hade blåst upp mot 10 någon timme innan vi kom, det förklarar alla vågorna som plötsligt växte på.

Paret i Bavarian var mycket trevliga och vi pratade en hel del, de tipsade om trevliga ställen att besöka i Blekinge skärgården och ett par kvällar spelade vi Boulturneringar, för vi stannade hela 3 nätter för att vänta ut att vinden skulle vända och förhoppningsvis vrida till vår fördel.

Första dagen går åt till att fortsätta torka klart de blöta kläderna och felsöka och laga belysningen som berodde på en ärgad skadad kabel ( se annat inlägg )och att städa upp i båten efter den kabeldragningen. Den andra dagen köpte vi matsäck och gick på upptäcksfärd. Så fort vi satt oss ner och åt våra goda kycklingbaugetter började det regna och vi fick kura under taket till en lada medan skuren drog förbi och tredje dagen spelade vi minigolf, handlade, promenerade och bara hade en ledig dag…

 

Metspö eller åskledare? Det är frågan det

 


 

 

 

Ett mörkt projekt i Kristianopel

.
tisdag

I går då det vart kväll i Bergkvara så fungerade inte belysningen i halva båten. BB-sidan helt mörk och inga USB-uttag fungerade heller.

Belysningen är uppdelad på två säkringar, en för styrbord och en för barbord. Båda var hela men ändå strömlöst på BB-sidan. I dag då vi kommit fram till Kristianopel, efter en skumpig färd så började felsökningen.

Jag visste inte hur kabeln går från elskåpet till BB-sidan. Bara att kabeln är grå. Tre gråa kablar finns i elskåpet. Belysning SB, BB och tryckvattenpump fram. Kabeln till BB-sidan försvinner ner under navbordet.

Jag lossar några takskivor i skåpen på BB-sidan. Ingen grå kabel under de tre första. Men under fjärde skivan inne i skåpet ovan pentryt, DÄR kom den gråa kabeln upp och var skarvad vidare till lampor och uttag. Jag vart tvungen att kapa kabeln för att komma åt att mäta. Minus-kabeln var hel men plus var avbrott.

Efter vidare felsökning så konstaterar vi att det är avbrott någonstans under basinredet mellan pentry och elskåp.

Vi kapar under diskbänken och skarvar i en bit ny kabel och börjar backa den grå. För att komma åt måste durkar och motorkåpa tas bort. Så här såg det ut en lång stund.

När den gråa kabeln dras ur så syns äntligen felet. I den mest trånga delen i basinredet, där det går både slangar och kablar har den gråa kabeln blivit skavd, korroderat och slutligen gått av. Det har inte skett just i går utan har pågått under en lång tid men resulterade i helt avbrott just i går efter tuff segling

Det var med viss spänning vi kopplade in kablarna i elskåpet:

Och Kristianopel var öde och tomt (Corona pandemi), och mörker var över djupet (regnmoln), och Reidars ande svävade över vattnet. Och Reidar  sade: ”Varde ljus”; och det vart ljus. Och Ewa såg att ljuset var gott; och en korroderad kabel skilde ljuset från mörkret. (Första Moseboken Kapitel 1-11)

Sedan städade vi och vi var nu tre timmar äldre men även lite klokare (och tröttare). Därefter promenad och ett besök på hamnkontoret.

Snabb-rep av fjärrkontroll

.
fredag

I tisdags hände något lustigt. Vi träffade seglarkompisarna Johan och Lena också de i Linjett 35. Johan installerade i vintras en el-winsch och ville under våren också ha en fjärrkontroll. Jag tipsade om den som jag köpte på nätet, en Welleman VM130. Jag hjälpte Johan att leta efter en lika dan och fann att de nu såldes på Kjell & Co. som ”Fynd” för 400:- Klart bättre och billigare än den Lewmar jag hade tidigare.

Nu låg vi jämte varandra och vi hade gjort klart för avgång. Jag har en knapp i sittbrunnen som jag väljer om min fjärr skall gå till det främre eller ankarspelet i aktern. Så jag tryckte lite på upp för att se att den stod på det aktre. Samtidigt startar Johans elwinsch 🙂

Johan hajar till och säger -”Vad hände nu”. Jag trycker kort igen och både mitt ankarspel och Johans vinsch startar. Uppenbarligen ligger vi på samma kodade kanal. Vi skrattar stor åt detta och Johan får stänga av sin vinsch tills vi har åkt.

Jag läser manualen under kommande dagar och inser att det går att koda om fjärren. Det finns 1.000.000.000 kombinationer och alla kontroller levereras med en standard-kod. Det var därför vi hade samma. Jag kodar om min i dag och passar på att laga fjärrkontrollen där fästet för remmen spruckit. Det blir en snabb-reparation med epoxi och en snörstump.

Jag provar att sändare och mottagare åter har kontakt efter kanalbyte och allt fungerar som tidigare men utan att jag nu förhoppningsvis inte aktiverar grannbåtars utrustning.

Ett lyckat (dömt att misslyckas) projekt

.
lördag

Vi ”tappade” ju fallet till Spinnaker/Code-1 i går. Spinakern kom i topp men ramlade sedan ner. Kroken hade gått upp och fallet vart kvar i topp.

Ewa vill inte hissa upp mig i storfallet. För tungt! Ewa vill inte bli upphissad. För högt!

Jag var beredd att leja någon (lätt) ungdom för en 200;ing. Men inga stod i kö direkt.

Så jag började fundera på någon annan lösning. Det behövs en ”klo” högst upp som kan haka tag i knopen som är runt haken. Kommer på att en utvikt spetstång skulle kunna fungera. men den behöver peka lite nedåt och sedan inte vika sig om man får tag om knopen. Så lite tejp, snören och en slangklämma runt båtshaken omvirat med tejp?

Sedan skall reservfallet fästas mitt på båtshaken så att den kan sticka upp de 30cm som det tappade fallet sitter högre än ordinarie fallbox. I extrafallet fästs ett nedhal så allt går att dra ner när/om man får tag om knopen. Det får bli en av spinnakergajarna. Fästet för extrafallet måste fixeras på ungefär mitten på båtshaken. Där fästs ytterligare en slangklämma med ett snöre under

Nu var ju vädret inte så vidare denna lördag. Såg ut att bli heldagsregn 🙁 Men enligt väderradar-siten baltrad så skulle det bli en lucka vid 14-tiden. Allt stämde. Regnet upphörde och vi riggade allt på fördäck. Det tappade fallet drogs ur block och avlastare för att löpa lätt om/när vi fick tag i det.

Ewa stod på bryggan och tittade i kikaren för att se hur högt båtshaken skulle hissad. Vi fick gör flera försök för att få rätt rotation och höjd på ”haken”. Efter MÅNGA försök var jag beredd att ge upp och invänta läge att hissa upp någon. Envis som jag är så gjorde jag fler försök att med spinnakerskotet styra in båtshaken mot fallknopen. Att få tag i haken ansåg vi uteslutet då den ju var utfälld och öppen. Plötsligt säger Ewa med kikaren för ögonen ”Nu tror jag du fick fast den”. Jag provar att dra nedåt och ser i ögonvrån att det tappade fallet som ligger på däck sakta glider in i masten. Det blir några gastkramande minuter då jag sakta drar nedåt i gajen samtidigt som jag håller reservfallet sträckt. Den får inte lossna nu.

Ewa rapporterar från kajen hur långt ner den kommit. Jag vågar inte titta utan koncentrerar mig på linorna. När den kommer ner så ser jag det otroliga. Spetsen på tången har gått in i det lilla hålet på fallkroken. Fallet är nere.

Efter att ha städat upp på däck så bestämmer vi att byta fallhaken. Jag har en fin Lewmar-hake som tidigare varit till spinnaker-gajarna på vår förra RB111. Den stora flätade delen tog vi bort. Vi rensade även tampen från tagling och annat för att inte kunna fastna i något där uppe.

Haken som öppnade sig var en Fransk Wichard som väl skall vara bra. Dock utan svirvel.

Vi får se under följande seglats om den nya haken håller sig stängd. Annars får vi väl börja fästa fallet med pålstek.

Första semesterveckan 2020

fredag

Vi tar det lugnt på morgonen. Börjar med en cykeltur till kyrkogården för att vattna. Hemma igen redan 09:15 och 17km cykling.

Efter en andra frukost så börjar vi packa. Ewa har redan förberett sin packning men jag ligger lite efter. Vid 12-tiden är bilen lastad.
Efter att ha lastat ombord allt kör jag bilen till garaget i närheten och där har jag en gammal cykel. Det blir andra cykelturen i dag.

13:40 lämnar vi hamnen med kurs mot Nockebybron som öppnar 14. Efter öppning tuffar vi för motor mot Södertälje. Efter Slagstafärjorna så hissar vi på och seglar till Slandö Kalv. Södertälje Båtklubbs klubbholme. Slussning får vänta till i morgon.

Vi får lite vägledning åt vilket håll vi skall i morgon


 

lördag

Vi startar från Slandö 08:30 för att passa Mälarbron kl 10. Allt går planenligt och vi möter några klubbkompisar då vi kommer ut i saltsjön. Deras semester är slut. Vår har inte ens börjat 🙂

Vi kryssar ner över Himmerfjärden med en lunchpaus i en svajvik. Vi tar natthamn före Tvären.


 

söndag

Vi börjar med bad och därefter frukost. Kryss även i dag men i fina vindar. Fina leder ner förbi Västra Stendörren. Vi bytte till självslående fock i morse så det går lätt. Vi avslutar dagen på Korsö i Bråviken där vi går en skogspromenad och träffar på får. Bad trots endast 19º.


måndag

Första egentliga semesterdagen! Åter igen kryss. I dag med ett avbrott då det kommer regn och blåser 14m/s rakt i näsan. Vi tar ner och tänker gå in vid Risö. När vi är nästan framme så mojnar det till 4m/s så vi hissar på igen och seglar vidare söder ut. Försöker ta natthamn på Håskö men vi tycker att det är ”utsålt” där. Går vidare för motor mot en vik söder om Harstena by. Hasselö. Där blir vi nästan helt ensamma. Bara en motorbåt längst in i viken. Vi får en regnskur strax efter tilläggning.

Men kvällen blir fin


 

tisdag

Vi får en fin segling ner till trakterna av Loftahammar där vi går in till Björkholmen som är Åtvidabergs klubbholme. På kvällen kommer seglarkompisar söderifrån. Också de i en Linjett 35. Trevlig kväll med Johan och Lena


 

onsdag

Det blir en överraskning då vi skall iväg. När jag tar upp fjärrkontrollen till ankarspelen och trycker på Upp, så startar även Johans elwinsch. Oops. Vi har två lika fjärrkontroller av märket Welleman. Jag köpte min först på nätet och Johan hittade en lika på Kjell o Co. Ingen av oss har tänkt på att ändra koden. Det finns 1.000.000.000 varianter men de levereras med samma kod från början. Detta måste vi ändra senare. Johan stänger av sitt spel och vi kan nu börja ta upp ankaret.

Vi får i dag sträckbog och tidvis med vår Code-1. Nu fungerar spärren som den skall. Vissa sträckor bär emot och då blir det fock. Vi möter fler båtar som går norr ut än som skall som vi söderut.

Norr pm Kråkelund tar vinden slut och vi startar motorn för att gå till Figeholm. Strax börjar det blåsa och det kommer regn. Vinden går från 0 till 14 på ett ögonblick. Vi tar natthamn i svajvik intill Kråkelunds gamla lotsstation. Fin svajvik med endast en tysk båt.


 

torsdag

Vi ändrar planerna och ställer kursen mot Byxelkrok. Där håller man på att bygga om och bygga ut hamnen berättade Johan i går. Ny vågbrytare skall göra hamnen lugnare och även ge plats för flera båtar. Vi har NW och W och kan segla med spinnaker. När Ewa hissat strumpan i topp så ramlar plötsligt allt ner. Men fallet sitter kvar där uppe. Kroken måste ha öppnat sig och nu har vi tillfälligt förlorat vårt nya fall som sitter lite högra upp och är till Code-1. Vi har som tur är ett reserv-fall i gamla spinnakertrissan så vi kan få upp spinnakern igen. Efter halva sträckan vrider vinden och ökar. Det blir fock sista biten i 8-9 m/s.

Plottern stämmer inte riktigt med nya pirarna men vi hittar in ändå. Vi är framme redan 11:30 vilket visar sig vara gynnsamt. Det blir ganska fullt till kvällen. Vi får fina promenader i hamnen med någon regnskur under resten av dagen.

På piren har man byggt många fina stentorn

Vid tidigare arbeten i hamnen har man nog använt ”Röda Pärlan” men den tjänstgör nog inte längre. Nun har man modernare båtar och maskiner

På kvällen kommer Ewas chef med man och hälsar på. De är sommarboende på Öland och tar motorcyklarna hit för ett besök. Fin solnedgång som avslutar kvällen tillsammans med fiskrestaurangens räkmackor.

Semester-förberedelser

. Lördag

En vecka med jour på jobbet så ingen segling denna helg. Vi ägnar i stället helgen till förberedelser inför kommande semester. Detta skall fixas
  • Fernissa listen på nedgångsluckan
  • Byta bränslefilter
  • Installera nytt 4g-Modem/Router
  • Installera Wi-Fi gateway för NMEA 2000
  • Byta några teakplugg i teakdäcket
  • Märka ankarkättingen
  • Laga spärren till Code-rullen
  • Ny fläkt i förpikens ventil

Fläkten i ventilen

Solventilen har låtit bedrövligt sista tiden. En ny ventil kostar 1.900:-. Det är inte första gången som de går sönder och nu har jag tröttnat. Det får bli en egen lösning i stället. En PC-fläkt. Inhandlas på Kjell & Co för 149:- NoctuaNF-B9 Silent 92mm. Om man sågar av hörnen så går den precis in i luftkanalen. Men först måste den gamla motorn bort. Jag sågar bort den med Fein-sågen. (Det visade sig senare att ett av kolen brunnit) Sedan sågar jag av hörnen på den nya fläkten och rundar till dem så att den passar i luftkanalen. Poängen med detta är att ventilen går att stänga om man väntas få vatten över däck. Kabeln drar jag under takskivorna, via garderoben och vidare direkt till batteriet. En trådlös dimmer från Kina monteras på kabeln så att man med fjärrkontrollen kan stänga av den och även reglera varvtalet. Köpte 3 stycken för en tid sedan för 49:-/st Nu har vi åter bra ventilation i förpiken utan oväsen Ewa blir nöjd med installationen och ljudet är nu acceptabelt på fullt och knappt märkbart när varvtalet sänks.
 

Ankarkätting

Vi ville göra en märkning på ankarkättingen fram för att ha bättre koll på hur mycket kätting vi lägger ut. Det finns en del sidor på nätet som beskriver olika färjsystem som används i handelsflottan och marinen. Men vi valde vårt eget system. Först från ankaret sett ville vi ha rött när ankaret precis kommer upp till ytan. Det vart vid 1,5m. Sedan följde Gult vid 5m, Vitt vid 10m och Grönt vid 15m. Sedan åter rött vid 20m och där börjar linan som är ca 30m lång. Jag har ett handtag från Biltema som man kan sätta på sprayflaskor. Detta för att slippa trycka på ”knappen” på flaskan utan i stället har man ett handtag som avtryckare. När det var dags för den vita färgen så lossnade den lilla knappen. När jag satte till baks den på flaskan så punkterades ventilen och färgen sprutade ut okontrollerat. Som tur var så fick vi på tillräckligt på kättingen innan vi var tvungna att dumpa den i en soppåse. Där låg den och pyste i flera minuter tills den var tom. Jag gjorde också en inplastad lapp med färgkoderna som klistrades fast på undersidan av fördäcksluckan.

Säkring till Karver-rulle

Som jag beskrivit tidigare så rullar KArver-rullen till Code-1-seglet ut av sig själv. Spärren fungerar inte. Det visar sig att det finns en ”Säkring” mot överbelastning. Det är en mässingstapp med midja som som går av om belastningen blir för hård. Och det är detta som hänt. På bilden kan man se den lilla ”midja” som finns längst fram. Det levererades en i reserv med rullen som jag nu monterat men det vore ju ändå skönt att ha en i reserv även i fortsättningen. Jag gjorde en ritning på den mässingspinne som sitter inuti och tänkte be en kompis att svarva en ny sådan. Jag hann emellertid inte det före semestern. Går den befintliga att laga? Ja eftersom mässingssprinten går att ta bort så gör jag ett försök. Jag borrar ett hål i toppen på 2,5mm. Sprinten är 4,4 och jag tänker använda en M3 skruv insex. Den har ett passande huvud och från M3 går det lätt att komma ner till 2,5mm Skruven sätts i pelarborren och med en fil filar jag ner den gängade delen till 2,5. Vänder på skruven och filar därefter ner skallen till 4,4mm. Jag kapar den tidigare gängade delen så att när skruven sätts i hålet får jag korrekt längd enligt tidigare. Limmar fast den med epoxi. Nu har jag en i reserv. Dock inte med ”Säkrings”-funktion då den rostfria skruven troligen inte går av. De övriga punkterna på listan klarades också av och nu är vi nästan klara för avfärd.

Nytt roderlager

.
onsdag

Jag har tidigare gjort en bussning som hela rodrets tyngd vilar på. Jag använde då ämnen som jag redan hade. Tyvärr i materialet Oilon som kanske inte är det allra bästa. Nu ”knarrar” det ganska mycket om detta lager

Så nu satsar jag på ett kullager från Danska Jefa

Lagret är beställt efter hjärtstocken som är 35mm Vad jag inte visste vid beställning var yttermåttet som visade sig vara 70mm.

För att lagret skulle få ordentligt stöd så behövdes en rejäl bricka under, likaså brickor ovanpå som skall vila på kulorna. Det gröna lagret är 14mm högt och med det material jag hade i rostfritt kunde jag få ihop 14,5mm. En bricka tillverkade jag från en 3mm plåt. De andra brickorna var extremt stora 90mm med 10mm hål

Det vart mycket arbete med hålsågar, filar och vinkelslipen. Det svåra var att borra ett större hål i centrum när inget styrde hålsågen.

Någon bricka borrade jag med 32mm hålsåg och filade sedan upp till 35mm och samtidigt centrerat.

För att montera dem på hjärtstocken måste den stora klumpen som man monterar rorkulten på, tas bort. Men det är den som vilar på gröna bussningen. Alltså måste rodret lyftas. Jag har gjort det tidigare. En tamp knyts i aktre knapen. Tampen leds ner under båten och får sjunka. Därefter försöker man dra upp tampen på andra sidan och få den att fastna under roderbladet. Efter några försök så satt tampen rätt och med vinschen på ena sidan kunde jag lyfta hela rodret.

Därefter demontera klumpen (Vad heter det egentligen?)

Ta bort gröna bussningen och därefter börja lägga dit de nya delarna. Först den kraftiga brickan som skall stödja hela lagret.

Därefter själva kullagret

Och uppe på det två brickor och sedan återmontera klumpen. Man måste sätta i den tvärgående bulten och sedan dra åt insexskruven som klämmer fast klumpen för att sedan få dit rorkulten.

Därefter släpper jag på tampen som håller rodret uppe, skruvar dit rorkulten och nu vilar rodrets tyngd på kullagret.


Det går nog lite lättare än tidigare och det borde det ju göra med kulor. Knarrandet är i alla fall borta. Nu återstår provsegling för att känna skillnaden.

Ny startknapp – del-2

.
fredag

För någon vecka sedan bytte jag startknappen till motorn, som krånglat en längre tid. Emellertid så fortsätter den krångla. Trots nytt startbatteri så går motorn ibland inte runt utan man kan höra på pipet från motorpanelen att spänningen sjunker då man trycker på knappen. Så vad kan det mer vara spänningsfall?

Jag kopplar in multimetern på solenoiden och mäter spänningen medan Ewa trycker på startknappen. Det blir bara 9V och solenoiden slår inte till. Så då får jag mäta på startknappen och ”Tändnings-nyckeln”. Först skruvar jag loss motorpaneln sedan gör jag en lång jordledning som jag sätter fast på på samma jordpunkt som jag använde nyss. Jag drar ut stoppreglaget för att motorn inte skall starta. Sätter plus-klämman på nyckelns plus-pol. Där har jag i nuläget samma spänning som batterimätaren visar. 12,98V. Jag flyttar klämman till andra sidan på nyckeln och vrider på den. 12,7V alltså nästan 0,3V spänningsfall utan egentlig belastning.

När jag trycker på startknappen så sjunker spänningen till 9V. Nu misstänker jag starkt att det är nyckeln som har dålig kontakt invändigt.

Nyckeln går enkelt att skruva loss. Först lossar jag kablarna på baksidan och sedan den stora muttern på framsidan.

Det ser ut som att den går att ta isär genom att försiktigt bända isär 4 låskammar. Med lite hjälp av Ewa en skruvmejsel och två matknivar har vi till slut fått bort locket på baksidan.

Kontaktytorna på plattan är korroderade liksom stiften på bakstycket som skall gå emot plattan.

Jag rengör alla ytor med WD40 och en grön skotch-bright-duk.


Även stiften på bakstycket och nyckel-vredet rengörs.

De små fjädrarna som trycker kontaktplattan mot stiften dras ut något för att de skall trycka lite hårdare. Allt sätts samman igen och det går inte att göra fel för det finns styrklackar både till kontaktplattan och bakstycket. Nyckeln återmonteras i panelen och därefter kabelskorna som också får sig en rengöring då även de oxiderat.

Efter att ha skruvat till baks stopp-reglaget och panelen så provstarter vi. Motorn startar utan tvekan flera gånger. Under lördagen så har vi startat den flera gånger utan problem.

Vi får se om detta nu är löst för gott?!

Kommentar 2021: Det var aldrig några start-problem efter att jag gjorde ren kontaktytorna i knappen.