Ledig dag med lite plikter på förmiddagen. Eftermiddagen i garaget. När jag var på Bauhaus, igen, så kom jag på hur jag kunde göra med rorkulten.
För att slippa kupolmuttrar på ena sidan så behövdes en gängad hylsa infälld i träet. Jag hittade ”skarv-muttrar” i rostfritt. Om man svarvar ner dem runda så går det ju.
Köper ett par stycken och i dag så satte jag upp dem i ”fattigmans-svarven”. Pelarborren.
Först körde jag vinkelslipen mot sexkanten medan borren gick, för att få bort kanterna. Sedan körde jag med en fil tills ytterdiametern var 9mm
Borrade om hålen i träbiten till 9mm och djupet räknade jag ut till 35mm så bultarna kommer mötas bra från båda håll. Lite snabb-epoxi på hylsorna innan de knackas ner i träet.
Vart bra!
Nu har rorkulten fått en första strykning med fernissa…
Passerade Bauhaus på hemväg. De har ett jätte sortiment med rostfri skruv. Köpte några försänkta M6 för att skruva fast rorkulten i beslaget.
Mätt har jag gjort senast jag var i båten så det finns färdiga markeringar. Jag sätter fast det rostfria beslaget i pelarborren. Justerar så att jag med en lång 6mm bor kan borra igenom hela och vara säker på att träffa hålet på andra sidan.
Efter att ha borrat de tre hålen så försänker jag hålen i det rostfria beslaget på ena sidan.
Och kupolmutter på den andra.
Nu kommer en seglarkompis och hälsar på i garaget. Han har en annan ide’ hur man kan göra för att få det snyggare. Man fäller in en gängad hylsa i rorkulten så att man kan ha gängad skruv från båda håll. då behöver man inte ha kupolmutter på ena sidan. Låter som en bra idé, men det får vara så här till jag hittar lämpliga hylsor.
Sedan är det dags att montera hängpinnen. Efter lite måttande och funderande så har jag bestämt var den skall sitta.
Det är inte lika enkelt med en svängd rorkult som en rak. Jag provborrar först i en annan träbit för att se hur det kan passa.
Sätter upp den i pelarborren och kontrollerar att den sitter rakt.
Borrar först med liten borr och mäter djupet för att inte borra igenom.
Efter att ha borrat med 12,5mm så kan fästet monteras.
Clipset för att hålla krängpinnen på plats då den inte används behövde en liten kloss för att det skulle passa.
Det vart ändå svårt att få ner den i clipset, men efter lite filande med dremmeln, på gummibiten, så passade det.
Började med lite snickeriarbeten i garaget. Sedan ut till båten. Efter att ha dragit igång värmaren så värmde jag mig själv med att skrapa botten. Kom ytterligare en meter på styrbordssidan.
Sedan var det spännande att prova den nya rorkulten som Rosättra levererat tillsammans med fint beslag.
Först skall den stora ”klumpen” träs på hjärtstocken. Båten har tidigare haft rorkult så hjärtstocken var redan förberedd för det.
Men det visar sig att mittstödet på toften är i vägen.
Jag försöker skruva loss den men stödboenden i mitten är limmad med sika, så det är enklare att såga av hörnet
Då går det att få på den första delen.
Sedan själva fästet för rorkulten. Som har en extra arm undertill för autopiloten. En Rosättra-special.
Sedan provar jag själva rorkulten som jag tejpar fast. Jag har inte bestämt om det skall bli genomgående bult med kupolmutter eller träskruv.
Sedan provar jag autopiloten som verkar passa direkt. Skall bara kontrollera måtten i installationsmanualen.
Har en ny Krängpinne också.
Den passar även den.
Allt demonteras och tas hem. Rorkulten skall lackas ett antal gånger
Sedan kommer en seglarkompis på besök. Han har också en 35;a sedan tio år, så jag får mycket bra tips.
Han kommer med glada tillrop medan jag försöker få bort den gamla roderkvadranten. Tre bultar lossar, en går av och en blir kvar. Det är en rejäl aluminium-klump men den går nu att kränga av från axeln.
Avslutar dagen med att slipa plastningen i kölsvinet och stripa kablar till instrumenten.
Mer och mer börjar falla på plats och jag har en hel del nu som kan fixas hemma i garaget.
Durken är plastad. Med en bit byggplywood som belgats med släppmedel plastade jag hålet efter rattpidestalen underifrån. Klippte till runda bitar som jag laminerade på skivan.
Jag hade tidigare måttat in var på skivan de skulle placeras och slipat plasten
När tillräckligt många lager byggts upp så penslades polyester på ytan under durken och skivan skruvades fast med några plåtskruvar.
Efter härdning skruvades skivan bort och jag har nu fått en botten i hålet
och kan då plasta från översidan. Först skulle den stora teakbiten bort som rattpidestalen varit monterad på. Den fick tas bort med hammare och stämjärn.
Jag hade planerat att plasta in en bit divinycell men den jag förberett var för tjock så det blev bara ett antal lager glasfiber från översidan.
Återstår att spckla och måla topcoat.
Sedan skall trallen återställas. Jag har haft många funderingar hur det skall göras. Den är gjord som ett rutmönster och där pidestalen stått så fattas det nu en bit.
Har funderat över olika sätt att återställa de bortsågade bitarna. Men nu har jag en annan idé. Jag tänker fylla utrymmet med en homogen teakplatta som jag limmar ihop av flera bitar. Sedan skall jag fräsa ur ”L35” motsvarande ett segelmärke och nåta med svart sika.
Instrument
”Finn fem fel”
Kan ni se felet…?
Den nyinköpta autopiloten från Raymarine går inte att koppla in. Plinten för SeatalkNg är felaktig. Den har bara 4-poler och har fel färgmärkning. Det är felmonterat från fabrik. Plinten är lika som den till höger för roderlägesgivare.
Trots två mail till Raymarines support så har jag inte ens fått ett svar. Tog saken i egna händer och beställde en på Elfa.
Dålig Service Raymarine…
I dag gick det äntligen att koppla in alla instrument. Garmins interface GND-10 som är en brygga mellan Nexus/NX2 och NMEA2000 skall vara så enkel att ansluta. SÅ ÄR DET INTE! Jag hade samma interface i Cavella så jag vet. Man måste koppla in datorn och konfigurera enheten. En inställning är vilka givare som finns i NMEA2000. Allt är i kryssat default. D.v.s systemet tror att alla givare finns i NMEA2000. Därför fick jag ”bocka ur” Vind, Fart, Djup, Position, Kurs. Dessa givare finns i Nexus-systemet. Lämnade ett kryss för ”Navigation” som så småning om skall komma från plottern.
När kryssen är ändrade måste man göra en ”Re-init” på Nexus-nätverket och därefter trycka på ”Nyckel” (Set) -knappen på varje instrument. Det står ”Press Key” i displayerna. Man trycker på ett instrument och väntar till det startat. Sedan nästa. Osv.
När alla startat såg det ut så här
Även det nya Autopilot instrumentet fungerade
Att det visar vind-värden visar att SeatalkNg/NMEA2000 fungerar.
Värmaren
Jag började med att byta en slang som var trasig. Det visade sig att det inte var Ø90mm. Så jag köpte en bit Ø75mm slang. Den passade inte heller. Då vart jag förvånad. Kollade Kuntzes hemsida, och det finns även Ø80mm. Så när jag kontrollerade vid värmaren som är en Airtronic D4 så satt där en förminskning 90-80mm. Ett besök på Kuntze alltså. Båtbutikerna har inte Ø80mm. Det har troligen suttit en gammal värmare i båten med 80-slang. Wallas???
När slangen var bytt så insåg jag att flera slangar var skadade och tillplattade. Bestämde mig då för att byta alla slangar till Ø90mm
Det vart en del borrande med hålsågen vilket inte är lätt när det redan finns ett befintligt hål. Till slut var alla hål genom skotten i rätt dimension och de nya slangarna kunde dras i. Passade på att isolera alla slangar med strumpa och glasull. Ett nytt utblås i salongen monterades också för att få bättre fördelning av varmluften. Nu är det bara slangen kvar in till stick-kojen som skall monteras.
Jag tänker byta ut rattstyrningen till rorkullt. Detta kommer ge en mycket rymligare sittbrunn.
Detta medför en del följdjobb. Durken i sittbrunnen måste plastas igen. Durktrallen måste återställas. Hur gör man det?
Autopiloten måste bytas. Det blev Raymarines nya Evolution.
Där dök en del frågor upp om Raymarines SeatalkNg och koppling mot NMEA2000. Men jag tror att jag löst det nu med en av Raymarines konverterings-kablar.
Botten
Jag har också gett mig på att renskrapa botten från gammal blödande färg. Jobbigare än jag trott. Hur mycket färg som måste bort vet jag inte ännu. Jag har provat att skrapa, slipa med maskin och 40-papper, använda färgborttagningsmeddel. Otroligt kladdigt.
Provade efter tips med varmluftspistol. Gick för långsamt.
Bästa metoden är ett lånat verktyg i form av en ”barkspade”. Ett slipat maskinstål fäst på ett kvastskaft. Då får jag bort de tre lagren med blå bottenfärg. Sedan får man gå över med en vanlig skrapa och ta bort VC-17 och tjärepoxin. En del anser att botten måste vara helt plastren. Men vi får se…
El och batterier
Har monterat en riktig batterimätare. Upptäckte då urladdning av förbrukarbatterierna då jag lämnat båten. Det visade sig att skiljerelät ibland slog till och då gick det ström från förbrukarbanken till startbatteriet. Det hade jag aldrig märkt utan batterimätaren. En Battmeter3.
Batterilådan och kablarna runt omkring, laddare, inverter och huvudbrytare har städats upp.
Hemgjorda plus och minus-plintar. Ser inte så städat ut på denna bild…
Instrument
Det mittersta instrumentet i panelen försvinner i och med nya autopiloten. Det nya instrumentet till autopiloten kommer få en ny placering där det är lättare att manövrera.
Det tomma hålet plastades igen och ett nytt NX-wind har monterats. De går fortfarande att köpa från Tyskland. Busse YachtShop.
Toaletten
Denna skitsak. Vi saknade direkt den elektriska toaletten från förra båten. En Sanimarin 31. Så det fick bli en sådan igen, då den befintliga var svår att pumpa. Något knas i pumpstången.
Reglaget är mycket enkelt. Tre knappar: Snålspolning (1,2lit), Normal spolning (2,1l) och tömning.
Började dagen med inköp av en stege på K-Rauta. Sedan ut till Svinninge. Började med en rejäl tvätt av teaken i sittbrunnen.
Efter en snabblunch på korv med bröd var det dags att åka in till bryggan för upptagning. Det var en båt före men det visade sig att han inte skulle ta upp utan bara tömma båten. Stax kom en båt till men vi klarade ut ordningen. Sedan tog varvets personal över. Det var bara att titta på.
Bottentvätt och därefter avpallning.
Personalen är otroligt proffsiga. Snabbt och smidigt när båtägare inte behöver medverka.
Efter en god natts sömn, första gången ”på riktigt”, så fixar jag lite på däck. Byter till en tunnare lina till storskotet. Det gick lite trögt igår i den lätta vinden. Det ville inte löpa ut på länsen.
I dag är det svagare vind än i går så vi går för motor ut till Saxarfjärden. Sedan får vi lätt halvvind och sol.
När vi kommer ner till Trälhavet vänder vi för att få känna på lite kryss. Vinden är nu 4m/s. Vi gör några slag och jag trimmar om stor och fock men får ingen känsla med ratten.
Vi äter frukost medan solen tar bort frosten från däck. Efter vi tagit av kapellen kastar vi loss. Det känd verkligen konstigt med ratt. Vi går en bit för motor innan vi hissar segel.
Lätt slör och halvvind ner förbi Grinda. Sedan får vi några krysslag upp genom Karklöfaret.
Vi hittar en fin vik vid Norrskogen/Granholmen där Näsbyvikens BK har en fin klubbhamn. Men vi svajankrar. Intressant nu med ankarspel fram.
Det blir fort mörkt så vi myser i ruffen med god middag och levande ljus. Inte lika kallt denna kväll och natt.
Vi åker först till Cavella och hämtar verktygslådan. Sedan ut till Amerona i Svinninge.
Jag som nyopererad får inte lyfta så Ewa tar allt på en kärra. Vi tar iland gummibåten och får hjälp att lyfta den in i bakluckan. Sedan lunch i sittbrunnen.
Jag skruvar bort den gamla termostat-blandaren till duscharna och Ewa fixar med lampor. De nya LED-lamporna fungerar inte vilket beror på skiftade plus och minus. Ewa sliter med slangarna till nya blandaren.
Till slut sitter den där med jag är inte nöjd med funktionen. Kranen behöver inte färdigblandad vatten utan kunde kopplas direkt till varmt. Får göra om i morgon.
I dag skall vi övernatta båda två. Ewa har köpt med lite middagsmat och jag har i går fixat frukost.
Oväntat, för mig, så dyker Micke upp och vi får en trevlig middag i ruffen med paj och lax.
Före middag hinner Micke och jag hissa segel. Ser bra ut. Nya UK TapDrive Glas.
Jag får igång varmvattenberedaren där båda överhettningsskydden löst ut. När jag skall justera termostatet på toaletten börjar det rinna vatten. Packning otät. Vi stänger av tryckvattenpumparna under natten.
