Förbättrad motorkontroll

torsdag

Inför semesterseglingen så startade ju inte motorn, som jag skrev om tidigare. Det var en dålig kontakt i motorkontrollen som gjorde att den vart helt strömlös. Jag funderade under sommaren på vad bästa lösningen skulle vara. Boxen bredvid motorn har ett kretskort som är ingjutet i boxen så där går inte att byta ut kontakten till något bättre än nätverksuttag.
Men en bättre nätverkskabel kunde man väl hitta? Redan i Kalmar under sommaren så köpte jag en Cat-8-kabel på Kjell o Company.

Sedan funderade jag vidare på anslutningen uppe vid motorkontrollen. Jag kom fram till att det var bäst att behålla nätverkskontakten även där, så allt är original. Men det skulle behövas något bättre än originalets RJ45-uttag. Jag hittade denna hona med skruvanslutning. Så en sådan beställdes från en nätshopp.
 

När vi kom hem till Kvarnviken tog jag tag i detta och bytte ut original, klena, nätverkskabel mot den nya Cat-8. Den var lite bökig att få in i motorboxen, men det gick till slut.

Vid motorkontrollen klippte jag bort skarven som jag lött ihop tidigare. Sedan skalade jag kablarna från kontrollen och monterade små hylsor.

Nu behövde jag lista ut i vilken ordning som ledarna skulle skruvas fast i plinten för den var inte märkt.

När allt var kopplat och klart provstartade jag motorn och kontrollerade instrumentets alla funktioner. Allt fungerade som det skall och motorkontrllen och motorboxen skruvades ihop.

Jag har fått lite indikationer på att Lombardini funderar på en uppdaterad motorkontroll. Förhoppningsvis med bättre anslutningar. Allt har fungerat klanderfritt resten av säsongen.

 

 

Varför startar och stoppar min ASU-kyl med Lithiumbatterier?

Inlägget uppdaterat 2023-09-16

söndag

Jag har tidigare skrivit om hur man “lurar” sin Isotherm ASU att inte starta och stoppa ideligen när man bytt till litiumbatterier.

Men varför gör den så med Lithiumbatterier?

Det här är vad jag mätt och räknat ut i Amerona.
ASU Kylen i läge Auto startar nedfrysning då spänningen är över 13,2V (motorn laddar). Och det är väl gott och väl med blybatterier som kanske ligger på 12,5-12,8V i viloläge.
Batterispänningen vid min mätning med Lithiumbatterier var 13,3V (SOC 62% och 1A laddning från solpanelerna). Eftersom 13,3V är över kylens triggerpunkt 13,2V så startar kylen på nedfrysning. På lågvarv. Enligt manualen drar den då 2,5-3A.
Min kyl drog 2,6A. Men… Spänningen vid kylen sjönk från 13,3V till 12,4V direkt när kylen startat. Spänningen vid batteriet var dock fortfarande 13,3V. Enligt manualen stoppar kompressorn frysläget vid 12,7V.
Alltså har vi ett spänningsfall i kabeln på 0,9V vid 2,6A.
Är inte det mycket?

Om vi räknar ut med ohms-lag vad resistansen i kabeln borde vara så får vi R=U / I => 0,9 / 2,6A = 0,35Ω
Jag räknade ut att det är ungefär 4m från elcentralen till kylen. Alltså 8m ledare fram och till baks. (Sedan är det en matning från batteriet upp till panelen också).

Kopparkabel har värdet 0,0178 Ωmm2 / m ledare.

Detta ger 0,0178 * kabelarea * 8m = 0,35Ω
 
Alltså 2,5mm2 kabel. Vilket också stämmer.

Med blybatterier så ligger vi på 12,5-12,8V med motorn avstängd. När motorn startar får vi ganska snabbt 13,2V och snabbt högre ändå, uppemot 14,4V. Och då spelar inte spänningsfallet på 0,9V någon roll. Det är fortfarande över 12,7V där kylen stoppar frysläget.

Men med Lithiumbatterier ligger vi strax över den magiska gränsen 13,2 då frysläget kickar in. Utan laddning från motorn. Det var därför jag monterade dioder i serie med plus-ledaren för att dra ner spänningen vid kylen under 13,2V. Men den kommer ändå över det värdet när generatorn laddar.

Men om vi byter till 10mm2 mellan panelen och kylen?
Ja den är ju 4 x grövre så då blir spänningsfallet ¼ av 0,9V alltså drygt 0,2V. Då borde spänningen med kylen i frysläge bara sjunka från 13,3V till 13,0V. Vilket är över de 12,7V när frysläget stänger av sig.
Så detta är ett alternativ mot att “lura” kylen med dioden, att i stället minimera spänningsfallet. Kylen kommer gå på nedfrysning tills vi i stället har –14°C i kylmagasinet. Högre strömförbrukning men kallare i kylen.

Min manual för ASU säger inget om vilken kabelarea som behövs. Man får ta höjd för när kylen går på högvarv med dubbla strömförbrukningen.

Det här måste vi ju prova. Återkommer när jag bytt till en grövre kabel.

Update 2023-09-16
Efter att ha bytt matningskabeln till en 10mm2 kabel så startar kylen som tänkt vid 13,2V men går nu tills temperaturen i kylmagasinet är ca -12º. Detta kan vara ganska länge och det blir väldigt kallt i boxen. Men den startar och stoppar inte längre med kota intervaller. Så teorierna ovan stämmer. 

Hängde ni med på allt detta?

Sammanfattning:

  • Den höga spänningen i Lithiumbatterier gör att kylen startar på frys
  • Spänningsfallet i kabeln vid drift gör att kylen stänger av sig
  • Cykeln upprepas

 

Norrsundet – KBS

Fin solig morgon med morgondopp och frukost i sittbrunnen. Efter lite morgonstök kastar vi loss och styr ut runt norrudden och hissar på. Vi har en fin vind akterifrån och bestämmer oss för att hissa spinnackern, det blir en ljuvlig hemfärd över Lövstafjärden och snart är vi hemma vid vår y- bom i båtklubben KBS.

 

Getfoten – Norrsundet

Det har regnat lite i natt, och på vägen till Södertälje kommer det lite till. Vi går för motor och äter frukost på vägen under gång.

Planen var att slussa 9.30 och sen vänta på broöppningen klockan 11 och vi var beredda på att det skulle vara stökigt med arbetena i slussen. Vi var inte beredda på att få slussa med en arbetsbåt redan kvart över 9 och att bron skulle öppnas för ett fartyg som kom norrifrån och att vi kunde smita under lite före fartygen.   idag blev alltså inget som vi tänkt oss och redan 9.35 hade vi passerat bron och kunde fortsätta in i Mälaren, hissa seglen och kryssa oss förbi Birka och Adelsö mot vår klubbvik i Norrsundet på Eldgarnsö.

Ensamma vid bryggan, lite bad, lite grill och  lite plock med packning blev det och en kvällspromenad, i morgon är vi hemma igen..

Ålö – Getryggen

Lång fin segling idag igen med vårt code segel från Ålö till Getryggen, nära Brandalssund. Den här semesterns längsta dag med sina 34 sjömil och en maxfart på 6,8 i S och SW vind upp till 8m.

I morgon går vi mot Södertälje och hoppas på smidig slussning och broöppning, det blir spännande att se hur det fungerar så här mitt i veckan

 

Harstena – Ålö

Dagen började med regn, när det dragit förbi oss, åkte vi efter regntunga moln mot Arkösund.

Vi skålade som sig bör för kjejsaren och tog oss igenom Reidars genväg upp mott Bråviken, som den här dagen höll sig ovanligt lugn och efter en lång dag i svag medvind  och vårt code segel hissat, svajar vi i natt i en vik vid Ålö/ Stora Trässö.

Trässö – Harstena

Idag har vi haft en fantastiskt fin segling med vårt code segel till Harstena. där vi får en fin plats på vår favoritklippa.

Idag är sista dagen då det går turbåt från Fyrudden ut, så alltså stänger de bageri och butik. Vi försöker hitta information om tider och sånt på hemsidan, men den är lika ouppdaterad det här året som de tidigare, så så fort vi kommit fast i berget, tar vi det långa benet före och tar oss till bageriet… Där är tomt och tyst, men så småningom kommer en bodmadamme och låter oss köpa de sista bullarna.

Med bullpåsen i handen fortsätter vi till handelsboden, vi har lite dåligt med bregott så det skulle vara bra att få tag på och ett par minuter innan handelsmannen ska stänga srusar vi uppför trappan till butiken och jo, vi får tag i både bregott och varsin glass, som vi avnjuter på bryggan i den ganska tomma gästhamnen….

Grillar på “vår” klippa och badar, i år är vi ganska ensamma här.

 

Spårö – Trässö

Mulet, grått och lite dimmigt från Spårö till Trässö, där vi tog skydd från nytt regnväder, dimma och norliga vindar. Vi delar svajviken med två tyska ganska stora båtar men har gott om plats. Ovädret blir kvar längre än prognosen sa från början och det blir ännu en natt på svaj.

Reidar har sagt flera gånger den här resan att han vill baka bröd, och den här dagen får han både tid och plats i kabyssen för det.

På kvällen fördriver vi tiden med att heja på Duplantis som hoppar högt som vanligt.

Figeholm – Krokö, Spårö

Onsdag Figeholm till Spårö

Kommer iväg ganska tidigt, och kan segla i den smala leden förbi kärnkraftverket och in till Kråkelund mot  Västervik fick vi en fin segling i västlig vind 1-5. Vi svajade i en vik bakom Spårö. Det väntas regn i morgon så vi blir kvar tills det har gått förbi.

Samtidigt som vi la i ankaret kom en smaragdseglare med fru förbi och Reidar kom i samspråk med denne man medan jag lagade iordning lite middagsmat. Eftersom det ska regna i morgon och blåsa ganska hårt från Ost vill vi komma in i en vik bakom oss, men där ligger en liten motorbåt på dagstur och när han åker ankrar vi om.

Torsdag – Svaj, liggedag vid Spårö

Vi unnar oss sovmorgon och en slödag, regnet vräker ner över oss, vi har satt upp sittbrunnstältet och det är skönt att ha lite extra svängrum när man inte kan gå ut.

På eftermiddagen blir jag lite otålig av att inte ha något att göra så jag bakar en äppelpaj som vi kan festa på.

Det är ganska skönt och tyst på kvällen när regnet upphör och ostan slutar ryta utanför..

Påskallavik – Figeholm

Vi startar dagen med en promenad, av en slump hittar vi ortens motionsspår så den följer vi, den är lagom kuperad och verkar nyligen blivit grusad. När vi kommer till stället där den egentligen börjar finns tennis/padelbanor och plats för hockeyplan till vintern. Det är skönt att ta en dusch innan vi åker iväg som sista gästbåt.

Mellan Oskarshamn och Påskallavik går en smal skärgårdsväg som anses vara en av skärgårdens vackraste platser- Enegatan. Där är smalt och där är några ställen med inte så mycket djup, 1.92 är det minsta vi loggar, och här står många gröna och röda pinnar att hålla reda på- kaptenen får köra sakta och hålla tungan rätt i munnen så går det vägen även den här gången.

I slutet av leden hissar vi segel och sätter kurs mot leden som går till Figeholm, det blir en konstig segling för vinden vrider fram och tillbaka både i styrka och riktning och inte förrän vi kommer in i leden får vi fin vind och kan segla nästan hela vägen. I Figeholm är lite mer båtar idag än förra veckan, mest tyska båtar. En familj har småbarn och det är lite med hjärtat i halsgropen vi ser en treåring springa omkring på bryggan utan flytväst och leka med mor/farfar.

Vi tar en liten promenad på byn innan vi går och kojar efter ännu en fin dag på båten.

Timmernabben – Påskallavik

Vi börjar med att åka in till Timmernabben för att se om vi kan få tag i lite räkor eller en räkmacka att köpa med oss till kvällen, det är ingen trängsel vid bryggan men i butiken som nyss öppnat är det kö. På en skylt utanför görs reklam för skaldjurskasse för 150 kr med allehanda godsaker i, den ska gärna beställas i förväg, men när jag frågar om det finns möjlighet att ändå få en fixar dem det till mig. Vi köper också räkor och lite gravad lax.

Det har lovats oss västliga vindar runt 6, kaptenen är sugen på att åka i en led mot Mönsterås som lokalbefolkningen har prickat ut,, den ser väldigt spännande ut på några ställen, men vi struntar ändå i det och tar oss ut till farleden istället…. ju närmare farleden in till pappersbruket vi kommer ju starkare blir vinden och vrider emot så vi får börja kryssa mot leden till Runö och vidare till Påskallavik. I färdbeskrivningar hur man åker till Påskallavik  står att man ska hålla sig i leden då det finns många grund här. På kvällen senare är det en segelbåt som gått på grund.

I Påskallavik har de lagt ut en ny brygga som en vågbrytare med gästplatser men vi tar en boj vid den gamla kajen vid hamnmagasinet. Där ligger en annan båt redan som kommit från Västervik och vid den nya bryggan ligger 4 gästbåtar. Hamnvärden kommer och tar upp betalning och ger oss koder till servicehuset. Det här är en ganska trevlig gästhamn också med närhet till affären och pizzerian och möjlighet att låna cykel, och det finns många bord att sitta och grilla vid.

När vi kommit till ro, varit och köpt bröd till räkorna dukar vi upp till fest i sittbrunnen med skaldjur, snaps, öl och bubbel- precis allt man önskar sig en middag i augusti.

Kalmar

Söndag

Lite regn på morgontimmarna och som SMHIs prognos sa- det är dimma i hela staden hela dagen, inte förrän vid 16 tiden kommer solen fram och plötsligt är det blå himmel utan moln och varmt.

   

Vi hade ju redan bestämt att stanna för att pyssla lite med båten så Reidar ägnar lite över en timma med att skrubba däck, överbyggnad och sittbrunn med skurborste och såpa medan jag städar inne, byter lakan och bokar tvättstuga. Det är 98% luftfuktighet och ganska varmt så man blir alldeles svett av allt jobbande- skönt att vi har tillgång till dusch hur mycket vi vill.

Jag hörde på lokalnyheterna när de intervjuar den kvinnliga vinnaren av Iron man tävlingen i går och hon beskrev simningen som hemsk- det var vågor, det var motvind och man blev som sjösjuk och tappade orienteringen- det säger ju lite om vilket väder vi varit ute i.

När båten ånga av såpa, vi har duschat och tvättmaskinen tagit hand om våra smutsiga persedlar går vi upp till stan och letar efter ett bra ställe för söndagsmiddag. Valet faller på restaurangen Larmgatan 10 med fina dukar på borden.

 

Reidar väljer Fillé Black and withe och jag tar vitlöksfrästa gambas som serveras på en varm järnplatta- mycket gott var det och proppmätta går vi tillbaka till båten. Nu har  vädret slagit om och dimman är som bortblåst så vi går ut och tittar på utsikten över Kalmar sund. Nu är ordningen återställd- -man ser över till Ööland, brofästet och Färjestaden.

 

Oskarshamn – Kalmar

Lördag – Ut i dimman

Det är mulet och regntungt på morgonen när vi sticker iväg, men prognosen säger att det ska klarna upp och bli växlande molnighet under förmiddagen, Vindprognosen är 5-8N, men något ökande vid Dämmans fyr. Vi får alltså fin slör hela vägen från Oskarshamn till Kalmar om allt stämmer. Det får vi också och fram till Vållöromp ganska stora vågor från sidan så när vi byter kurs blir det lite bättre när de kommer bakifrån. Men vi ser ingenting av öarna vi passerar, pappersbruket i Mönsterås, någonting av Öland eller andra båtar som kan vara i vår väg – allt vi ser är bara grått och dimma. Tack och lov att det är eftersäsong och att många båtar har Ais, då har man ju koll på dem i alla fall.

Vinden ökar och kommer upp till 12,4 och vi surfar fram på vågorna och gör hastighetsrekord 9,6! Vid Revudden ungefär rullar vi in focken och kör på bara storen i över 6 knop. Vi har passerat Revudden med god marginal när en strimma ljus öppnar sig i molnen och vi ser Ölandsbron och siluetten av Kalmar där framme. Men vi kan inte se någonting av Öland inte ens när vi passerar under bron ser vi till brofästet i Färjestaden.

När vi tar ner storen märker vi hur stark vinden är och hur guppigt det är i vågorna, vi slår bara om storen som hastigast och tar oss in i hamnen och kommer i lä bakom Baronens köpcenter.

Det lev trots dimman en dag med rekordfart, rekordvind och rekord i vattentemperatur för veckan…

Hamnen är inte ens halvfylld och från stan hör vi ljud från Iron Man tävlingen som vi besöker efter att ha ätit och pustat ut en stund.

 

I morgon ska det enligt några prognoser regna, andra vara dimma vilken som har rätt återstår att se, men vi har redan bestämt oss för att stanna en dag och pyssla om båten med lite städ och fix, inköp och tvätt om tvättstugan är ledig.

 

Figeholm- Oskarshamn

Fredag

Molnig morgon efter regnet i natt, eller regnet som skall komma man vet inte riktigt var skurarna kommer landa under dagen eller om det ens ska komma några.

Vi äter frukost innan vi letar upp motionsspåret vi hittade förra gången vi var här och tar en långpromenad och förbi Coop där vi köper lite bröd och annat smått och gott. Efter dusch och ombyte till fräschare kläder åker vi iväg den prickade leden mot Oskarshamn. Idag har vi nordlig vind runt 4 så vi får slör ner mot Ärnemar och inloppet till Oskarshamn. Vi tar ner seglen bakom en pir och tveksamt åker vi in i klubbhamnen, men som vi misstänker blåser det ganska mycket där så vi bestämmer att åka in till stan i stället.

Inte så många båtar i gästhamnen här heller, vi är blir bara fyra gästbåtar på bryggan under natten.

Oskarshamn är en liten stad med gamla hus och torg, där finns ett konditori som är vida känt dels för att det fortfarande har sin 60 tals inredning och att konditorn som driver det blivit utsedd till Världens bästa konditor 2017. Diplom och medalj finns att beskåda i en monter vid ingången. Det är tredje gången jag har möjlighet att besöka den här staden, och bara andra gången jag riktigt ser själva staden. Första gången jag var här var det hamnfest och vi kom inte så långt upp till centrumet som idag. Men staden har också tex en sevärdhet som heter Långa soffan med utsikt över havet, där sjömansfruarna kunde sitta och titta efter sina makars skepp – hade de tid med det? Ja inte vet jag men det är så de säger…. tror jag.

 

 

På vår promenad går vi också ut på Badholmen, en liten holme med en restaurang och ett litet hotell, här ska det vara musikfest i morgon men någon underhållning den här dagen är inte aviserad någonstans, fast vi ser att det roddas med en scen och högtalare antar vi att det är för morgondagens övningar.

Vi äter lasagne som vi tagit med hemifrån- nu har det blivit riktig fart på kylen och den- lasangen alltså, är genomfrusen och det tar ett tag att få den varm.

Vi lägger upp planen för morgondagen som är en lördag- tjejerna ska spela bronsmatch i VM och vi ska få nordlig vind, i Kalmar är det Iron Man tävling hela dagen- vi bestämmer oss för att åka dit och att komma iväg ganska tidigt i morgon.

Tidig start är lika med tidigt i säng dagen innan, vi kryper ner i varsin koj samtidigt som musiken på Badholmen drar igång. Jag undrar om det är någon publik där, det är ganska tyst mellan låtarna, kanske är det bara ett av banden som ska spela i morgon som repar lite i kväll…

Upplångö – Figeholm

Torsdag

Vaknade till en vindstilla morgon, vi har inte så lång resa idag så vi lyxar med både sovmorgon och sen frukost innan vi för motor går mot Kråkelunds lotsutsiktsplats där vi hissar på och glider ut i Kalmarsunds början. Den ligger stilla som en spegel och vi ser Blå Jungfrun klart därborta utanför Mönsterås. Vinden är svag NO och vi glider sakta fram över vattnet och förbi kärnkraftverket Simpevarp till leden som tar oss till Figeholm.

Det är en smal, prickad vacker led där det gäller att hålla tungan rätt i mun och hålla reda på prickarna som står mycket tätt på vissa håll, men till slut kommer vi ut på öppnare vatten och kan slöra oss ner till den lilla orten Figeholm. Hit har vi varit många gånger, de har en mycket gästfri och välkomnande gästhamn med fin service. Den är mycket välbesökt men den här dagen är vi första gästande båt och kan fritt välja var vi vill ligga. Eftersom vinden ligger från no tar vi en plats med nosen mot vinden och det första vi gör är att gå och duscha. Å så ljuvligt det var med en varm dusch efter en veckas båtande- ja, ni som vet, ni vet!

Så var vi hungriga- klockan var över två och lunchen över för länge sen- det tyckte de på restaurangen också, för de hade stängt till klockan 17, så vi gick till båten och åt stödlunch i väntan på middagen- smörgås med sill och varsin lättöl.

Sen fixade Reidar med seglen- lattor skulle lättas på, försegel skulle ändras…. ja, han ser ju till att ha något att göra i alla fall….

Vid sextiden gick vi och åt i alla fall-  det var gott med plankstek och köttspett med sallad, för att inte tala om de alkoholhaltiga dryckerna som serverades… vi var båda mätta och nöjda när vi lämnade Dolce Vita och gick bryggpromenad på alla bryggorna- vi hade hört ryktas om att skeppet Shalom var på ingång, men de hade inte lagt till ännu.

Fredag 11 augusti – Onsdag 16 augusti

Arkholmen – Upplångö

Oj, vad tiden går fort vi har redan varit ute i en vecka, det börjar bli dags att uppdatera loggboken. Jag gör ju lite snabbanteckningar varje dag på vårt instagramkonto amerona_linjett35, som jag startade som en slags anteckningsbok och ett snabbare sätt att berätta för nära och kära var vi höll hus. Tanken var att ha de som stöd när jag sen satte mig ner för att skriva i vår bloggbok.

Den här resan hade vi inget mål när vi åkte, vi ville bara komma ut med båten ett par veckor och sen fick väder och vind vara det som styrde och så får vi se vart det blir och vart vi stannar till längs vår väg.

Efter en lugn natt på Arkholmen startade vi vid halv tiotiden och började kryssen mot Sävsundet och Tvären, i den sydliga vinden 5m/s och strålande SOL. På radion spelade tjejlandslaget kvartsfinal i fotboll och det var en spännande match som gjorde att tiden gick mycket fortare än vanligt. Kul att de blågula tjejerna vann ännu en gång.

Det var inte så många båtar ute men naturligtvis fick vi möte i den trånga leden vid Västra Stendörren, men vi har en duktig kapten och självslående fock så allt gick bra. Vinden ökade upp mot 8 och vi valde att gå den inre leden mot Vålarö, där ligger en gästhamn, Svärdsklova som vi aldrig varit till och där fanns också en kryssarklubbsboj i lä bakom Fagerö, den var ledig så där knöt vi fast oss och fick en fin solig eftermiddag.

Svärdsklova – Risö

Vi åkte förbi Broken och mot Oxelösund för att komma ut på Bråviken. Personligen gillar inte jag Bråviken- där blåser det alltid hårt och är jobbig sjö. I dag var prognosen S 5-9 och vi bestämmer oss att ta den nordligare rutten och komma till Arkö från norr om Grönsö. Visserligen är leden utmed Grönsö till Arkö smal och krånglig att kryssa i, men det gick bra. Vi hade inga ärenden att göra i Arkö, så vi passerade bara och gled ut på Aspöfjärden och satte kurs mot Risö.

Där fick vi hjälp att ta oss in vid berget och fick en fin plats i lä bredvid en motorbåt. Det myckna regnet den senaste tiden hade gjort så att spången till den större ön var under vattnet, så det blev ingen längre promenad, men sophuset fungerade som vanligt så vi kunde bli av med lite sopor.

Risö – Lilla Ålö

Vi resonerade om att åka till Harstena, innan de stänger för säsongen eller fortsätta söderut. Vi fortsätter söderut. Vinden har vridit och blivit västlig som senare på dagen blir det SV.  Det blir en solig dag och vi passerar Väggö, Håskö, Kättilö och Fyrudden och tar ner seglen vid Olsöarna. Vi tänker att det skulle vara fint om vi kunde ligga i Stugvik, där finns fin brygga, trevlig strand och möjlighet att gå en längre promenad. Men när vi kommer dit ser vi att det blåser rätt igenom viken och vi kommer inte alls att få det så där fint och mysigt som vi önskade, så vi letar upp ett annat ställe, Krokviken där man ska kunna gå i land eller svaja, så det slutar med att vi svajar i en av vikarna.

Kaptenen har ont i ett öra men glömde sina örondroppar hemma, därför bestämmer vi oss för att åka  upp till Valdemarsvik nästa dag för att besöka apoteket. Det är en bit upp till den lilla staden, men det var längesen vi var där och vi har ju inte bråttom någonstans. Den här helgen i augusti är jorden nära ett stjärnfenomen om det är klart väder ska man kunna se många stjärnfall. Jag sitter ute i sittbrunnen och spanar när mörkret faller men ser inga ovanliga blinkande ljus på himlen den här gången- kanske är det inte så just här just i år…

Krokviken – Valdemarsvik – Arholmen

Vi går för motor upp till Valdemarsvik. Det är en solig och varm dag med svaga sydvindar. I hamnen är det ganska tomt, det finns bara en till gästande båt vid kajen. Valdemarsvik har fått lite nya bryggor med y-bommar sen vi var här senast. Det finns ett lite kafé i en av hamnbodarna, som lockar med räkor och färsk lax- men de har stängt på måndagar – Typiskt att vi kom just då då.

Apoteket har alla fall örondroppar till kaptenen, Ica har lite färskvaror och butiken med den gröna skylten har några spännande ölsorter att prova till kvällen. När vi kommer tillbaka från vår inköpsrunda hör Reidar ett surrande ljud, något har hänt med batteriladdaren och han behöver felsöka en stund. Han vet inte riktigt vad som är fel, men till slut får han ordning på torpet och allt verkar fungera som det ska igen. Vi äter lunch och blir väl omhändertagna på Miriams veranda och fyller vatten innan vi kastar loss igen och kör tillbaka ut från viken till Valdermarsviks segelsällskaps klubbholme Arholmen. En fin välskött pärla till klubbholme, här märks det att medlemmar lagt och lägger mycket tid och kärlek till sin lilla ö.

Vi sitter på bryggan och avsmakar en god mörk Staropramen, tar en promenad och tittar runt innan vi tar kväller.

Arholmen – Spårö

En fantastisk morgon, vi kryssar ner till Valdermarsviksledens början och svänger ner i leden mot Flatvarp. Åter en dag med svenska fotbollstjejer som är i farten och väderprognosen lovar regn till lunch så vi har bestämt att ta regn och lunchpaus i Trässö på svaj. Vinden är ganska svag sv ca 4 i medel och vi kryssar oss sakta ner till vår lunchmål och vi kommer precis fram till Väderskär när vi ser på molnet att det drar ihop sig mot regn, vi rullar in och tar ner och hittar ett ställe att svaja på tills regndropparna börjar falla. Just som vi fått i ankaret är matchen klar och det står klart att Sverige får spela om bronset- attans att det inte blev vinst igen, men brons är ju också medalj att kämpa för….

Efter någon timma har regnet dragit förbi och vi åker ut i leden igen och hissar våra segel och fortsätter. Ner mot Storkläppens fyr ökar vinden något och vi får kryssa ner mot Spårö, där vi så småningom hittar en liten knöla vid Strömsundet i Spårögloet där vi kan ligga över natten. men först går det inte alls bra, för ankaret släpper och vi får förtöja om… när ankaret kommer upp förstår vi varför- det sitter en stor tofs med sjögräs i det. Så småningom ligger vi  bra där i alla fall, och får precis upp sittbrunnstältet innan kvällens regnskurar kommer. Senare hör vi om översvämningar i Norrköping med slukhål i vägar och allt, men vi klarar oss ganska bra där vi är och får en lång lugn natt. När regnet upphör tränger plötslig solen sig igenom molnen och går ner, det blir ett vackert skådespel att titta på

                 

Spårö – Upplångö

När vi kommer ut till Spårösund kommer två båtar i kapp oss från Västervik. vi ser senare att det är en Linjett 33 och en Crown 38. De hissar på precis som oss när de kommer ut från Spårösund och kör sen om oss för motor och hejar innan de drar ut sina fockar.

Linjetten kör vi snart om i vår tur och efter en halvtimme är vi i kapp och om Crownen. Sen har vi den i hasorna ända ner till Östra Eknö, där det blir kryss neråt Lilla Bergö. Här har vi kryssat många gånger och Reidar har sina egna vägar runt kobbar och skär, Crownen följer efter en bit, men slår så småningom ut i leden igen och vi blir utan vind och startar motorn, rullar in och Reidar tar ner seglet medan jag fixar lite lunch, som den här dagen blir en gryta med rester vi samlat på oss. Vi letar lite efter var vi ska lägga till för natten och tänker först kolla in ett ställe sydost om Kråkelund men efter Mannens fyr får vi stark sydlig vind och misstänker att det blir lite för blåsigt där och bestämmer oss för att ta oss in i leden vid Lotsstationen och Upplångö som vi legat vid förut ett par gånger och som brukar vara bra. Den här gången tog vi en mycket smal väg förbi Kuggen och Marsö, där det på ett ställe bara var 2,4m utmärkt i sjökortet och dessutom stod ett västmärke mitt i leden- jag fick gå upp och speja men allt gick bra och grundet var väl synligt i det klara vattnet. Vi lade till vid “vårt” berg på Upp Långö och fick mycket fin lä. Kaptenen badade i det 15 gradiga vattnet- matrosen avstod. Vi hade ett par sköna timmar i solen, men så vände vinden till väst och vi beslöt att i stället svaja i en av vikarna norröver. Men det blev bra det också.

Tredje skärgårdsturen – med försenad start

onsdag

Vi hade nu väntat ut regnet i 14 dagar och såg äntligen en lucka att komma iväg på en längre tur. Allt var packat och förberett sedan i går. Efter ett ärende i stan så fyllde vi bilen med kassar och väskor. Mat för sju dagar i kylväskor.

Klocka 13 stängde vi dörren. Klockan 15 är det sista broöppning innan stopptiden fram till 19 vid Nockebybron. Trots tidspress gjorde vi ett stopp för en hamburgerrestaurang-lunch på väg till hamnen. 13:30 lastar vi över till en vagn i hamnen. Ewa tar ut allt till båten medan jag kör bilen till garaget och cyklar tillbaks.

14:20 var vi klara för avfärd. Det tar 18 minuter bort till bron så vi har lite marginal. “Vi kan väl starta motorn så att vi ser att den fungerar”, säger jag. “Varför skulle den inte det” tänker jag medan jag slår på huvudströmbrytaren. Ger lite gas för höjd tomgång innan jag vrider på nyckeln. STEN DÖD! Det brukar alltid pipa till i summern innan displayen lyser rött. Inget händer. Jag går ner och kollar igen att jag vred huvudbrytaren åt rätt håll. Jodå allt är rätt men STEN DÖD!

Nu utbryter en viss stress. Den gick ju felfritt då vi kom hem. Varför fungerar den inte nu. Fram med multimetern och mäter på motorn. Jodå, där finns pluss och minus 12,77V. I motorrummet så finns elektronikboxen till motorn som sedan är kopplad med en kabel till motorkontrollen i sittbrunnen. Jag drar mig till minnes att när jag fick ett uppgraderat kort också såg några säkringar på kortet. Bort med dynor, luckor, fram med mejslar och skruvar av locket. Tar ut en säkring i taget och kotrollmäter med instrumentet. Alla är hela!

Men va fasen… Åska?! Ringer Arken Teknik som har levererat motorn. “Hej Patrik på Arken Teknik. Vi har semester vecka 32. Du kan maila så återkopplar vi nästa vecka. Om det är akut så skicka ett SMS“. Jag skriver kort att motorkontrollen är stendöd men säkringarna hela. “Finns något mer att kolla”. Efter tre minuter ringer Patrik. Vilken service!

Vi resonerar lite om vidare felsökning. Jag tar jord från motorn och kontrollmäter vid panelen. Ingen spänning.

Tar ut kabeln som är en vanlig nätverkskabel CAT5. Pillar in mätspetsarna i RJ45-kontakten. “Där finns 12,77V” Alltså avbrott internt i panelen.
På bilden kan man skymta RJ45-honkontakten i nederkant.

Vi böjer och bänder i kabeln medan vi mäter men ingen spänning. Jag bestämmer mig för att ta isär RJ45-honan. Det är en vanlig kontakt som man har i datauttag.

Lossar den oranga tråden som är pluss in till panelen och skalar den för att kunna mäta. Den är hel! Alltså var det dålig kontakt i knivkopplingen i kontakten.

Vi har rådslag om hur vi fixar detta på bästa sätt just nu. Vi eller jag, beslutar att kapa båda kablarna och löda ihop dem. Ewa letar fram lödkolv, krympslang och lite tänger. Vi klipper, löder och skarvar tråd för tråd. Nätverkskabeln mellan box och panel har otroligt tunna trådar. Inte så bra.

Med allt lött och krympslang på så lindade jag på lite vulktejp.

Allt stripades innan det var dags att prova att vrida på nyckeln. Först på med huvudbrytaren. Ewa vrider på nyckeln: “Piiiiip” Yes! Vi provar att starta för att se att display och varvräknare fungerar. Jodå allt var ok.
Vi skruvar till baks panelen, locket på boxen i motorrummet. Lägger på luckor och dynor och städar bort verktyg.

Broöppningen då? Ja nu var klockan 17 så vi var två timmar försenade. Men nu är vi fångar i ytterligare två timmar. Det kommer regn så vi kan lika bra softa i två timmar och fundera över varför det vart så här och hur man kan förbättra dessa kopplingar.

Klockan 19:10 kommer vi äntligen genom bron och kan fortsätta mot Södertälje sluss. Vi planerar för en kortare dagsetapp då det blir sent. Vi svajar i Sillviken. Jo den heter faktiskt så fast det är i Mälaren.

Kvällen avslutas med lite festligheter då kapten i dag blir ett år äldre än matrosen.

 

torsdag

Start klockan 09:00 med kurs mot Mälarbron där man i år endast har öppning vart annan timme på grund av stora ombyggnader i kanalen. 11 blir det då det tar två timmar för motor. När vi närmar oss bron så ser vi två båtar som väntar söder om bron. När klockan passerat elva med tio minuter så anropar vi slussen på VHF 14. -“Södertälje Sluss. Stand By”, blir svaret. Efter ytterligare 10 minuter utan att något händer börjar vi ana oråd. En dörr står öppen i brofundamentet och där inne jobbas det. Efter ytterligare några minuter så går en man över till kontrolltornet. Plötsligt tänds alla ljus på broklaffar och signalsystemet. “Bron öppnas inom kort”.

När vi kommer ner till slussen så är den stängd. Hur går det nu då med 11:15-slussningen??? Anropar slussen utan svar. Slussportarna öppnas efter en stund och vi glider in trots att vi kan skymta en röd signal bakom alla pålmaskiner och kranar. Slussvakten kommer ut och tar betalt utan kommentarer. Sedan blir det ytterligare femton minuters väntan innan slussport och bro öppnas. Arbetspråmar, pålmaskiner och kranar svängs undan och vi kommer äntligen ut. Ut till friheten. Inte en bro eller sluss finns i vår väg de närmaste veckorna.

Vi går för motor till Brandalssund och sedan kryssar vi till Arkholmarna som blir lagom långt. Fin lä vid norra bryggan.

När jag skriver detta så händer något helt oväntat. Det serveras en nygjord semla och en rykande kopp med the.

Näst bäst efter räkmacka 🙂

Ytterligare förbättring av Kylboxen

söndag

När det var så varmt i juni och vår kyl var lite för varm så försökte vi också göra locket tätare. Vi har ju senare förbättrat isolering och ventilation. Se tidigare inlägg.

Men en ordentlig packning i locket skall det ju vara. Om man bara limmar dit en vanlig “fönster-list” så går inte locket att stänga riktigt. Packningen blir för tjock.
Så jag skruvade bort locket och tog hem det. Med en notfräs i fräsen, uppsatt i mitt hemgjorda fräsbord kunde jag fräsa bort några millimeter på undersidan av locket.

Jag var först till Hornbach och köpte tätningslist och kardborreband. Tätningslisten klarade tjocklekar (springor) på 1-6mm så jag bestämde att fräsa bort 2,5mm

Fräsen är en skiv-not-fräs

Mitt hemgjorda anhåll, som bara är en träregel justerades så att jag nådde in lagom långt. Höjden på fräsen justerades så att avverkningen vart just 2,5mm.

Alla kanter frästes så långt in som det gick för isoleringen. Därefter tvättade jag ytan och lade på ett lager epoxi innan jag limmade fast tätningslisten.

Hela träskivan fick en strykning med Epifanes matta fernissa innan jag klistrade en smal remsa av kardborreband, den luddiga delen, på träskivans kant.

När luckan var återmonterad så tätade den mycket bra och är till och med lite trög att stänga.

Ett tipps från seglarkompis var att man skall ha en skiva i botten av kylen där det skall vara ett mellanrum under så att kylan kan rinna runt i hela boxen. Han hade en rostfri plåt med många hål och nedvikta kanter.
Jag for iväg till Biltema och köpte en polykarbonatskiva. Sågade den i mått efter boxens botten och gjorde därefter ett antal hål med hålsåg Ø25mm. Som distanser så satte jag ett antal små stift sådana som man lägger hyllplan på i Ikea-möbler. Nu kan kylan fortplanta sig under alla varor över hela boxen.

Jag hade beställt en ny termometer från Amazon med dubbla givare och lysande siffror för 123kr . Den gamla inne/ute-termometern togs bort. Den har hela tiden visat en grad för varmt.
En liten trälåda tillverkades som termometern passade i och sensorerna drogs in i kylboxen. Den ena fästes på kylmagasinet och den andra på väggen mitt i boxen.

Vid prov under några dagar så ger “Auto”-inställningen -9,7°C i klylmagasinet och boxen i övrigt var 2,4°C i den andra delen. Kylen har troligen gått på nedfrysning under dagarna då solpanelen laddat. Spänningen ligger normalt på 13,3-13,4V och kylen startar ASU-läget vid 13,2V. Strömförbrukningen var -12,5Ah. Temperaturerna är enligt manualen -10 – -14°C vid ASU (>13,2V) och i “Economy” läget så skall temperaturen på kylmagasinet vara -1° – -6°C och det är väl i detta läget som det blir lite för varmt i boxens bortre del.

Med inställning manuell och ratten på hälften så vart temperaturen -2,5°C i kylmagasinet och 7,3°C i den andra delen.

Det är just detta jag är lite tveksam till numera, att Isotherm ASU mäter temperaturen i kylmagasinet och inte i boxens övriga del.,

 

Regn, regn, regn och åter regn

söndag

Nu sitter vi och kurar i ruffen medan regnet smattrar på rufftaket. Bara 9M från hemmahamnen.
Vår tidigare färd med sikte på Åland och Finland fick kortas ner p.g.a. familjeskäl. Så efter några veckor på landbacken så drog vi iväg igen i onsdags. Vi startade med barn och barnbarn med i besättningen. Det var spännande för 3 1/2-åringen med flera broöppningar och slussning. Hon lärde sig blixtsnabbt att se de röda och gröna symbolerna på plotterns skärm och peka ut prickarna i vattnet. Första stopp vart på Södertäljes klubbholme Slandö Kalv. Där det finns både gungor och sandlåda. Fin kväll med grillat och solnedgång.

Efter slussning så seglade vi iväg på tu man hand söder ut. Vi kom bara till Oaxen nedanför Södertälje där vi svajankrade. Vi möttes av regn på fredagen och började med en liggedag.

Vi tittade på fem olika väderappar och jämförde hur de närmaste 10 dagarna skulle bli. Som rubriken: Regn, regn, regn! Och 14-20º
Vi hade nog varit för ivriga att komma iväg igen utan att riktigt ha koll på prognoserna. Nu är det ju just bara prognoser, men när fem vädertjänster är ganska samstämmiga så får man väl lita på det.

Vi vände!

På lördagen slussade vi tillbaks in i Mälaren och fick en fin segling med varma kryssvindar till Mälsåkers slott. Bad och grillning på kvällen.

Vaknade i morse till just regn. Vi försökte segla lite hemåt vid 11-tiden men det kraftiga regnet kom i fatt oss. Vi gick för motor över Prästfjärden och Björkfjärden med åska och blixtar i hälarna.
    

Så nu ligger vi på svaj i en vik med lä och avvaktar regnet för vidare färd hemåt.

Kalmar – Timmernabben

Måndag

En riktigt solig och varmdag. Efter frukost görs en del inköp – en kontakt inhandlas på Kjell&Company och en ny flagga till båten i Marinaffären- den vi har blåste sönder i ett av hörnen och jag försökte lappa ihop den men det blåste sönder ganska fort så vi insåg att det var bäst att byta ut den.

Det började med en ganska svag sydvästlig vind och vid Revudden hissar vi spinnaker för första gången på länge och får en ganska bra fart någon timme, sen vrider vinden från väst och det blir för brant så vi tar ner, lite i sista minuten för så fort vi fått ner den ökar vinden- det kan bero på regnmoln som kommer ut över oss från fastlandssidan.  Vi har funderat på att gå till Timmernabben eller Mönsterås och det slutar med att vi svajar i en vik vi upptäckte för något år sen- den ser lite trixig ut att komma in i och det finns ett rör markerat på sjökortet men där finns många ställen att svaja bra på här.

Det blir en fin och lugn kväll, men lite oroligt för vi hör skott från två olika håll inåt land. I Jämtland har björnjakten startat idag men det här är ju inte Jämtland så vi undrar vad det är det skjuter på. En farbror i en snurrebåt kommer glidande till oss och stannar till- han undrar om vi vet att vi ligger över en vattenledning, han vill påpeka det så vi inte fastnat i den och han blir utan vatten- det är dock en mjuk slang så den är bara att haka av ankaret om det skulle hända. Vi säger att vi har koll om slangen ligger som den är utmärkt och frågar om han vet varför någon skjuter- Det vet han, det är Skarvjakt på gång i trakten. Bra att få veta det, då behöver vi inte oroa oss.

 

Kallt i kylen

lördag

De tio dagar vi varit ute har det varit varmt. Så varmt att vår kylbox inte höll temperaturen så bra. Den termometer som vi har visade 12º en bit från kylmagasinet. Vi gick över från ASU-läget till Manuell och satte på högsta. Efter två dagar kom vi ner till 7º. Kompressorn sitter delvis under kylboxen vilket egentligen inte är så smart då det blir väldigt varmt där.

När vi kom hem började jag fundera på hur man kunde förbättra kyleffekten. Det viktigaste är att ha en bra isolerad box. Där kunde man ju göra en liten förbättring genom att tilläggsisolera boxen från utsidan. Jag hittade ett material som finns i olika tjocklekar och kallas “Cellgummi isolering”. Det används tex i husbilar som både värme och ljudisolering. Det fanns att köpa på Transport Styling.

Jag beställde 1m2 19mm tjock för ca 400:- med frakt. Den är självhäftande och har aluminiumfolie på andra sidan.
För att få in den i det trånga utrymmet utan att den fastnar halvvägs inne så förde jag in den med skyddspappret kvar. Skyddspappret fästes i två segelband så det gick att dra loss med isoleringen nästan på plats. Det lyckades.

Den gick bra att limma på utsidan av boxen där det gick att komma åt.

Sidan som vetter ut mot skrovet går att komma åt under en liten hylla i skåpet. Hyllan går att lyfta bort.

Hyllan modifierades också så att det blev en luftspalt längst in mot skrovet. En list limmades fast i bakkant på hyllan så att saker inte ramlar ner där.

Kylkompresson har en fläkt och är monterad så att den via ett hål kan suga in svalare luft från facket för om detta utrymme. Jag flyttade hela kylkompressorn lite akterut och monterade en ny PC-fläkt framför hålet.

Fläkten trycker in luft i utrymmet som sedan kommer ut i en ny ventil ovanför dörren. Inte den snyggaste ventilen men det går kanske att göra ett teakgaller där under vintern.

Fläkten styrs av ett litet elektroniskt termostat från Electrokit. Digital inställning och noggrann, för 59:- Nu är det bara att ställa in lämplig temperatur så blir det bra ventilation i utrymmet. Temperaturen runt kompressorn sjönk med 3-5º.

Egentligen kanske inte ASU-funktionen är så smart. Styrenheten reglerar temperaturen i kylmagasinet till mellan -1 och -12º vilket inte tar någon hänsyn till vad det är för temperatur i övrigt i boxen. Vi får se i kommande inlägg hur vi löser det.

Det vart i alla fall bättre än tidigare. Nu kan vi hålla 7º på det varmaste stället i boxen utan nämnvärt högre strömförbrukning.

Lighthouse sjökort har blivit bättre!

onsdag

Bild lånad från Raymarine

Jag har tidigare skrivit om Lighthouse sjökort som hade en del brister. ”Blåa rutor” där det finns specialer. Tex Hydrographicas områden. Läs tidigate inlägg.

Bild lånad från Raymarine

Det är nu löst. I den senaste uppdateringen som jag laddade ner för en vecka sedan så såg allt lika dant ut som med tex. Navionics sjökort. Mörkblått 0-3m, ljusblått 3-6m och därefter vitt vatten. Precis som papperskort. Men det beror naturligtvis på vilka inställningar man gjort för Djup.

Det som fortfarande är lite besvärande är att de är lite långsamma att panorera och zooma. Detta har ingen större betydelse under navigering utan märks främst vid planering. Men det problemet har även andra plottrar och sjökort. Ju dyrare plotter med snabbare processor desto bättre prestanda. Naturligt vis.

Lighthouse korten är tydliga och man kan precis som med andra kort och plottrar ställa in vilken information som man vill se och hur stora symboler skall vara. Färgerna är lite annorlunda mot Navionics men det är en smaksak vad man gillar. Det finns några olika lägen i Lighthouse för detta.

Så en klar förbättring alltså. Tack Raymarine!

Navionics har ju en bra app för läsplattor och telefoner vilket inte finns till Lighthouse, vad jag sett. Den appen synkar mellan platta, telefon och plotter.

Du kan tex planera i din iPad, synka med plottern och sedan segla. Vilket är bekvämt.

Så nu är det mest en smaksak vilket märke man väljer och vilka områden man seglar i.

Fäste för Spinn-bomen

onsdag

På den gamla bommen hade vi två fästen för spinn och spirbommar på sidan av storbommen. Det bakre fästet var ett plaströr för spirbommen och en rostfri ring för spinn-bommen.

Bild från gamla bommen

När jag köpte ny bom ville jag undvika att borra en massa nya hål så jag gjorde fästen som kläms fast i likrännan och underkant på bommen,

Men det främre fästet vart väldigt provisoriskt med en lös ring fäst med slangklämma och en tampögla. Så inför kappseglingen Mälarrodret så tänkte jag att jag skulle tillverka nya fästen som också gjorde det lättare att snabbt fästa bommarna.

Jag beställde ett rostfritt järn på Amazon 5x20mm och sågade till bitar enligt bilden.

Den långa biten bockades efter bommens rundning. Sedan tog jag alla delar och en 10mm bult och lämnade in allt till en lokal firma för svetsning.
De färdiga fästena skruvades fast i bomprofilen med försänkta M6 skruvar.  Bulten är en M10 med en plastslang över och ytterst en stor bricka.

På babordssidan fanns ett serienummer på bommen så där satte jag fästet lite längre bak.

Nu går det väldigt lätt att ta bort och sätta dit bommarna under segling.

/ Reidar

Raymarine Axiom “Fryser”

torsdag

Ett problem som dök upp förra sommaren har återkommit. Raymarine Axiom plottern “fryser”. Inte för att det är kallt utan tvärtom när det är väldigt varmt.

Ibland när man sätter fingret på skärmen så slutar plottern att fungera. Kartbilden “fryser” och inga uppdateringar sker längre av skärmen. Ibland går det att klicka sig tillbaks till huvudmenyn, ibland kommer den igång av sig själv och ibland så startar den om. Inte roligt då man är på något svårnavigerat ställe.

Vid båtmässan i Gustavsberg hösten-22 fick jag några råd av utställarna. Den ena var installatör av Raymarine-produkter. Rådet var att det ofta beror på statisk elektricitet då fingret nuddar skärmen. En lösning var att se till att plottern var ordentligt jordad. Dels så skall skärmledaren i strömkabeln vara ansluten till samma ställe som minuskabeln. Men det finns även en jord-anslutning bak på skärmen i form av ett gängat hål avsett för en skruv.

Installationsmanualen har följande info

Förra hösten så avtog problemen så vi tänkte att det faktiskt var så med statisk elektricitet då det oftast hände vid väldigt varmt och torrt väder.
I våras så kopplade jag in skärmkabeln som finns i strömkabeln till minus. I går så “frös” plottern igen men kom igång. Så vad var nu nästa steg? Jo det var ju den där jord-skruven på baksidan.
Den hade ärjat en del så det första var att putsa av den med ett litet slipstift på Dremeln.

Därefter leta upp någon lämplig kabel och kabelsko. Manualen säger 6mm² vilket verkar överdrivet men nu låg det en sådan rulle mitt framför näsan på mig så det fick bli det. Hittade en flatstift-kabelsko som kunde passa men som behövde ett större hål. Skruven var M3 så hålet borrades 3,2mm

Anslutningen på baksidan var lite försänkt i plasten (hur tänkte man där) så det behövdes en liten bricka emellan. Så liten bricka fanns inte ombord så jag tog och modifierade en mutter. Borrade bort gängan och rundade av hörnen

Kabeln anslöts nu till samma punkt som minus och skärm-kabeln bakom panelen med en Wago-kontakt. Det gick inte att få in 6mm² i Wagon så de tunna trådarna delades på två hål i Wagon.

För att kunna ta bort plottern fick den röda kabeln förses med en isärtagbar kontakt. Så här vart slutresultatet.

Om det hjälpte?

Näe, den “frös” i alla fall!

I ett knepigt läge då vi kryssade mellan några bränningar i Furusundsleden så hände det igen.
Nu har vi gjort vad Raymarine rekommenderat så jag återkommer om det finns något mer att göra.

/ Reidar

28 juni Grönskärsfladen – Hasselöfjärden

Lugn kryss norrut i den svaga NV vinden förbi Nämdö och ut på Nämdöfjärden. Ingen av oss har aldrig sett fjärden så lugn och stilla och utan båtar på väg någonstans, när vi närmade oss stavsnäs dog vinden ut och vi fick stötta med motor ett tag innan det blev vindskifte och lite mer vind, så den sista biten kunde vi segla igen till Hasselöfjärden.

När vi tog ner seglen såg det ut som att det var regn på väg från fastlandet och vi hörde åska mullra långt borta. När vi kom in i Hasselöviken mötte vi en båt på väg ut och sen hände något ovanligt. Vi hade hela viken för oss själva och kunde välja och vraka på platserna man kan ligga vid. Vi valde en fin flack klippa med fina sprickor att slå i kilar i, efter några nätter på svaj var det lite skönt att ligga vid ett berg igen, det var ett tag sen.

Reidar fixade med att byta skotlinor till fokken, han vill testa om det blir lättare att rulla in med en tunnare lina- vi får testa ett par dagar och se….

Sent på kvällen fick vi en idé- vi har haft lite för varmt i kylen ett par dagar, termometern har visat på över 10 grader och det känns inte så bra i värmen, kanske behöver vi frosta av den? Vi tog ut all mat och la i kylväskor och stängde av den och tinade isen med hjälp av en kastrull kokande vatten. Under tiden passade vi på att sätta fast en remsa med kardborreband runt locket för att få det tätare. proceduren med att få isfritt tog sin lilla tid men strax efter midnatt var allt klart och vi kunde krypa till kojs. Vi hade lagt oss till rätta när jag tyckte att det lät konstigt ute- det kluckade bak och började blåsa och så gick vi i berget. Vi tog oss upp och tittade ut- därute var det alldeles mörk av ett molnlock som parkerat sig på himlen över oss.

Det började droppa regn och mullrade av åska. Vi måste ta oss härifrån och lägga oss på svaj. Startade motorn, R tog sig i land på klippor som blivit hala av vattnet som rullade in på berget och fick loss kilarna och lyckades hoppa upp på stegen och komma i båten och dra upp ankaret. Vid det här laget öste regnet ner, åskan dundrade och blixtrarna var precis över oss. Det fanns redan en båt som svajade i viken, det var ganska djupt men vi tog oss in till kanten av 6 m kurvan och drog i ankaret. Vi var båda både blöta, kalla och trötta när allt var klart och vi kunde lägga oss igen och vänta ut åskvädret som dragit förbi efter en knapp timma. Vid halv 3 kunde vi somna och bestämde oss för att ta sovmorgon i morgon, vi har ju ingen brådska någonstans…

27 Juni Lacka – Grönskärsfladen

Vinden vred under natten och det blev lite gungigt och kluckit framifrån, vi låg ju ändå bra en bit in på bryggan, men båten på andra sidan låg nog inte så riktigt perfekt som man kan önska.

Vi tog en promenad på den sk Myrstigen som går runt ön, den var tidvis inte så promenadvänlig och man var duktigt svettig när vi kom tillbaka och det var skönt med ett dopp. De andra ska åka söderut och droppar av en efter en, vi hissar på och kryssar norrut över Mysingen och går norr om Utö till Grönskärsfladen vid Jungfruskär 2 sjömil söder om Nämndö.

Vi har inte sett så många båtar ute på Mysingen eller på vägen upp hit, men här ligger det många svajbåtar i viken. Vi hittar en lucka, lägger ankar och hissar vårt ankarsegel. Fast det inte varit så starka vindar känns det skönt att få lite lä, även om det blåser lite här också.

25 – 26 juni Murkö – Timmerviken, Järflotta – Nynäshamn – Lacka

Söndag

  Startade i svag N vid Oaxen, som vid Fifong vände till S-SE 4-6 och vi fick en trevlig kryss ner mot Landsort där vi gick in i leden norr om landsort och mot Järflotta. Vid vikarna runt Järflotta finns många fina badklippor som vid fint väder brukar vara upptagna av badgäster, så också den här dagen och inte undra på det det är över 22 grader i vattnet. Det blev några dopp för oss också förstås och på kvällen satt jag uppe länge i sittbrunnen och lyssnade på fågelkvittret i skogen och fiskarna som nappade efter luft.

Inte så många andra båtar i Trosa – Landsorts leden i dag

Måndag

Måndag morgon och vi tog vägen genom Dragets kanal, inga möten av andra båtar men på andra sidan mötte vi en arbetsbåt som avlyste kanal för båttrafik och parkerade sig där för att göra något arbete. Alldeles efter kom två stora motorbåtar som fick vända, men vilken tur vi hade som hunnit igenom så  precis. Efter kanalen är den en smal utprickat led ut till Gårdsfjärden, där man tar norrut för att komma till Nynäshamn. Där brukar vi bunkra men det behöver vi inte i år men vi hade bestämt att göra några småinköp när vi ändå var där och äta räkmacka på rökeriet till lunch. det var lite trixigt att lägga till, trots y-bom på grund av sydvinden men till slut gick det bra och vi kunde göra det vi tänkt. Fylla vatten, bli av med sopor, handla och äta lunch. När jag kom tillbaka från ärenden i stan hade vi fått sällskap av Lasse Larsson och vid en annan brygga fanns två andra Linjettbåtar Johan och Lena och Rainer och Garnet som varit ute i skärgården tillsammans några dagar. Vi berättade att vi tänkte oss till Lacka, där jag aldrig varit så tyckte Johan att de också kunde komma dit eftersom det började bli sent på dagen.

Så dagen slutade med att jag fick komma till Lacka där en äldre herre hjälpte mig iland på bryggan, och att våra linjettkompisar droppande in en efter en. och så dök ytterligare en bekant upp så vi var ett gäng som umgicks under trevliga former på kvällen. Vi var så mätta efter den där räkmackelunchen så vi orkade knappt dela på en ask jordgubbar med grädde, kanske lite dyra men billigare än i midsomras som vanligt, men de var fina goa gubbar från Öland då de var värda pengarna.

Midsommar är starten för sommarens segling

MIDSOMMAR I GODA VÄNNERS LAG

Veckan före midsommar, efter tävlingen Mälarrodret för kaptenen och Ölandsresa med barnbarn för matrosen var fylld med aktivitet. Vi packade och stuvade, handlade och stuvade lite till och mitt i allt upptäckte vi att spolpumpen till ankarspelet var trasig. Så vi fick åka till Martec och köpa en ny och så fick kaptenen meka lite i sista stund.

Vi var några som skulle fira midsommar tillsammans och ganska stark västvind gjorde att platsen för firandet blev Mälsåkers slott där vi firat den här helgen så många gånger genom åren. Bra brygga och trevligt arrangemang som hembygdsföreningen står för med danslekar, fiskdam och lotterier enligt gammal tradition.

När vi kastade loss på torsdagseftermiddagen hade vi ingen lust att kryssa i den starka vinden första dagen på vår sommarsegling, så vi gick för motor, åt en sallad på vägen och då det inte var bra läge för Norrsundet valde vi att svaja utanför Alholmen. Vi stämde träff med de andra båtarna Kristina 1, X-it och Knotatwork i vråkasundet kl 9 på midsommaraftonen, och tillsammans började vi kryssen i den svaga vinden söderut. Efter en timma hade vi inte kommit ut till Fagerön och då startade vi motorn för att komma fram i bra tid för att få plats på bryggan innan alla småbåtar som brukar komma till firandet.

Den traditionella sillunchen med snaps och visor intogs i två av båtarnas sittbrunnar och vi gick över till X-it med våra sillburkar och allt annat vi behövde. Det var varmt i solen och lunchen avslutades med bad i den 19 tradiga vattnet. Lite svalt att gå i med skönt när man väl doppat sig. Vi gick upp till slottet och lyssnade på musiken och provade lyckan på chokladhjulet. På kvällen dukade vi långbord uppe vid slottet och åt middag tillsammans, de flesta var ganska mätta fortfarande efter lunchen men vi grillade l lite fläskfilé som behövdes göras iordning.

MIDSOMMARDAGEN 24 JUNI

Sovmorgon, svag vind och vid lunchtid startade vi mot Södertälje. Räknade ut att vi skulle ha öppning av Mälarbron kl 15 och sen slussa 15.30 Vi hade inte bråttom och inga planer på slutdestination, men det finns flera bra svajvikar söder om slussen så vi lät väder och vind bestämma hur långt vi skulle gå. När vi kom till Mälarbron och kontaktade slussen om öppning fick vi veta att det var ett fartyg på väg söderifrån och att vi skulle gå under och hålla till höger när det fartyget hade slussat så skulle vi få slussa meddetsamma. Vi fick vänta ganska länge på det där fartyget och när det gick ur slussen hörde vi på VHF en att de hade problem att öppna bron- det var några spända minuter innan vi hörde plinget från bommarna däruppe. Men allt gick bra och snabbt till slut och när klockan var 4 var vi ute på andra sidan och kunde hissa på och segla till vår svajvik vid Mörkt och kalkbergets naturreservat, där det enda som hördes var en tupp i land som var galet sugen på att gala.

Mälarrodret 2023

lördag

En klubbkompis har dragit igång en ny distanskappsegling i Östra Mälaren. Den heter “Mälarrodret” och gick av stapeln den 16-17 juni. Starten var utanför vår klubbhamn Kvarnviken. Banan gick sedan ut på Norra Björkfjärden, Prästfjärden och till baks med mål vid vår ut-hamn Norrsundet.

Starten var differentierad beroende på SRS. Klasserna var double handed eller singel handed. Jag seglade singel och startade 18:16:33. Det var nio anmälda båtar men endast sju fullföljde. Vi fick en härlig segling.

För mig började det med en lång spinakerbog från start till Norrudden med 4-6kn. Jag vart ganska snart omseglad av en Mamba 35.

Sedan vart det lite svagare vindar och fock en kort bit innan spinnakern åter kom upp utanför Dävensön. I höjd med Gräsholmen så dog vinden ut och solen gick ner.

Jag var då näst sist. Det kom ny vind från Smidö och jag fick en halvvinds-bog med Code-1 ända upp till Fageröflisan. Där kom seglingens snabbaste båt, en J9000 ikapp.

Sedan följde en lång spinnaker-bog med Nordvind och en hel del gippar. Jag hade nu seglat upp mig och hade tre båtar bakom mig (Förutom de två som brutit). 03:31 gick solen upp och det var en fin morgon.

Vid rundningen vid Tuna holmar var jag ganska nära de tre första båtarna och hade tre båtar bakom mig. Men i min iver att ta ikapp lite så rundade jag för nära öarna och fastnade i bleke. Frustrerande att se första båten dra i väg i en fin halvvind i säkert 5kn. Jag kom loss till slut och fick åter häng på de andra. J9000 som jag seglat om på natten kom nu åter ikapp med fin gång.

Efter rundningen av Hallstaskären så vart det lätt kryss i 2m/s norr ut. Strax kom ny vind med 3-4m/s och fältet var nu lite utspritt. Ett tag var jag först men vart omseglad av Omega 30. På halvvinden från Fagerön in mot Vråkasundet så växlade placeringarna till och från. J9000 gick om alla och var nu först. Tvåa in i Vråkan var Omega 30 med mig strax efter. Nu med Code-1 uppe. Svag vind och ryckigt runt Dävensön som avslutades med en kort kryss upp till mål utanför Norrudden. Jag seglade om Omega 30 och var nu tvåa i mål efter 16:28:27 i seglad tid och 50M.

De flesta båtar gick in till bryggan i Norrsundet där det efter välbehövlig vila vart “Regatta-middag” med prisutdelning.

Marcus Molander som ordnat denna segling bjöd på middag med tilltugg och dryck.
Stort tack till Marcus som ordnat denna trevliga segling och Grattis till segern!

Hur det gick?
Jag slutade 3;a och fick ett fint pris

Den kompletta resultatlistan ser ut så här:

/ Slut

Instrument: System-skifte

onsdag

Amerona har haft en blandning av instrument och givare från Nexus och Raymarine. Nexus finns tyvärr inte längre då de för många år sedan blev uppköpta av Garmin. Tyvärr. För Nexus var ett ganska avancerat system. Särskilt om man använde deras PC-program Nexus Race. Då kunde man kalibrera givare på väldigt hög nivå, lägga in polardiagram mm.

Garmin har i dag instrumentserier som liknar Nexus i GMi och GNx. Med interfacet GND10 har man kunna överföra information mellan NMEA2000 och Nexus server. Därmed har Nexus givare kunnat användas med mina Raymarine-instrument. Jag har sedan tidigare fasat ut Logg och Lod och senast även Nexus-kompassen mot en AirmarDST800 och Raymarines kompass EV.1 som ingår i autopiloten. Kvar var nu bara vindgivaren, Nexus Servern och två Nexus-instrument. Wind och Multi.

Det kan uppstå en del frågetecken och konflikter då man mixar systemen. Tex har jag frågat både Garmin och Raymarine vilken enhet som kalkylerar Sann Vndhastighet och Vindvinkel då man har en GND-10 och Nexus vindgivare kopplade till NMEA2000 och Raymarine-instrument. Ingen har kunnat svara.

Jag tog nu ett beslut att fasa ut alla mina Nexus-komponenter mot Raymarine. Valet stod ett tag att byta till B&G som har bra funktioner för Segling. Men detta skulle bli väldigt dyrt och deras avancerade kalibreringar och vindfunktioner kräver ytterligare enheter i form av Race-Computer H5000 Hercules. Á 30.000:-

Raymarine har väldigt bra funktioner som standard i sina instrument och plottrar och jag kappseglar inget längre utan är mest intresserad av att de instrument jag har skall vara väl kalibrerade, vara lättanvända och pålitliga.

Raymarine hade för tillfället ett paket som de kallar Sail-pac med vindgivare, ett i70s instrument och en logg/lodgivare (som jag redan hade). Jag fick ett bra kampanjpris hos Njordx och passade samtidigt på att lägga ut alla Nexus-prylar på Blocket.

Två Vindgivare, Två Nexus-instument, en NX2-server och en GND-10. Pluss lite kablar. Allt var sålt på 10 minuter! För billigt??? Det roliga var att han som köpte allt inte ens hade någon Båt 🙂 Men han reparerade marineinstrument och hade behov av det mesta. Win-Win.

Att byta ut instrumenten i panelen fån Nexus till Raymarine var den enkla biten. Bara att borra nya hål i panelen med medföljande mallar.


Hålet i mitten som jag gjort tidigare då Nexusinsrumenten satt kvar, vart nu överflödigt och täcktes därför med en bit svart plexiglas.

Eftersom alla dessa instrument är i nätverket SeaTalkNg så är det bara att utöka antalet T-kopplingar och infoga dessa instrument.

När jag drog bort Nexuskablar passade jag även på att flytta ACU-200 som är till Autopiloten, från El-skåpet till garderoben på toaletten. Elskåpet skall snyggas till nästa vinter.

Med det medföljande interfacet för vindgivaren, ITC-5, som kopplades in nära mastfoten och bredvid kompassen

ser Ameronas nätverk nu ut så här

Kabeldragning i mast

Nu återstod kabeldragning i masten för den nya vindmätaren. Enkelt tänkte jag. Bara att dra ur den gamla kabeln och samtidigt dra i den nya. Så enkelt var det inte. Först visade det sig att vindmätarkabeln inte gick att ta bort utan att också ta bort kabeln till topplanternan. Någon hade gjort en “dödssynd” tidigare och tejpat ihop dessa två kablar med vävtejp. Jag märkte inte det först utan efter att ha fått loss halva kabeln och sedan var det stopp. Då insåg jag detta med tejpen.

När jag fått ur båda kablarna ner till segelintaget uppstod nästa problem. Kablarna går i en sidokanal till likrännan.
När kabeln ligger på plats så låser man den med små kuddar av cellplast på jämna avstånd ca 40-50 cm. Men där kabeln passerar fästet för kickstången och däcksringen, tätar man med kuddar och silikon för att hindra vatten att rinna in i båten. På min mast var det Sikaflex och omöjligt att få bort.

Efter någon dags funderingar och råd från seglarkompisar så vart iden följande. Ett långt rör av typen hydralrör ∅12mm, inköptes på Bohab i Spånga. 2,5m långt. Röret slipades i änden som en hålsåg med vassa tänder. Mastfoten togs bort. Resterande kabel stoppades in i röret som sedan sattes i borrmaskinen. Sedan körde jag in röret i kabelkanalens utrymme och började bearbeta kabalar och sikaflex. Plötsligt tog det stopp med ett metalliskt ljud. Det visade sig att kickfästet satt med gängad skruv som var så långa att de stack in i denna kanal.

Nu vart det nya funderingar. Rörets försågs i andra änden med fäste för en borr. Små låsskruvar gängades in i röret för att kunna fästa borren.

Borren jag använde var en sprialborr ∅10mm. Borren kom precis förbi de instickande skruvarna och nu kunde resten av kablar och Sikaflex borras bort. Till slut så kunde jag från segelintaget dra bort de sista resterna av gamla kablar som hade rester av tejp, sikaflex och polyuretanskum. Nu var det fritt fram för nya kablar.

Eftersom den gamla kabeln för topplanternan fick skrotas så beställde jag en ny 3×1,5mm2 förtennad från iZinto. De har bra grejor till bra priser.

Masten låg kvar i mastskjulet i väntan på bättre väder för de sista momenten. Dra kabeln, Popnita dit mastfoten samt montera nya fästet för vindgivaren.

En tid för handoperation kom med kort varsel och vi hade en dag på oss att slutföra arbetet och lägga upp masten på hyllan. Detta borde ju göras före operationen sedan skulle det bli omöjligt på några veckor.
Ewa och jag åkte ner dagen före operationen för att slutföra. En mulen kall dag med snöglopp

Först lade vi masten i våg med hjälp av ett laserpass vid mastfoten. det röda strecket passades in genom centrum på mastprofilen. Sedan flyttade vi lasern till masttoppen där vi passade in en borrmall i centrum på masttopps-beslaget efter laserstrecket. Borrade alla hål efter mallen och skruvade fast beslaget för vindgivaren.

Därefter drog vi i de nya kablarna ända ner till mastfoten. Med hjälp av lite ståltråd och pilotlinor var det inte så svårt. Sist återmonterade vi mastfoten med tre pop-nitar. Jag hade inte fått tag i material till de små kuddarna som skall låsa kablarna så de får vi sätta dit innan påmastning. Vi avslutade med att lyfta upp masten på hyllan i mastskjulet med god hjälp av den lyftanordning jag gjort tidigare.
En vinsch på en låda som går att trä på på hyll-armarna.

Några block i takbjäljkarna och en balk mellan hyllarmarna. Med detta klarar man lätt att själv lyfta masten upp och ner.

Nu väntar några veckors hand-rehabilitering och en troligen försenad vårrustning.

/Slut