Med nyinköpt/uppdaterad plotter Raymarine Axiom+ , våren 2024, följde ett Lighthouse sjökort över Norra Europa. Jag avvaktade med att aktivera det eftersom jag hade en pågående prenumeration på Navionics Baltic Sea.
Den nya plottern har en snabbare processor, mera minne och en förbättrad skärm.
Vis av förra sommarens sporadiska problem med Raymarine Axiom som ibland fryser, så monterades den nya plottern med jordkabel till chassiet enligt monteringsanvisningen. Även den separata strömförsörjningen med ett 24Ah batteri helt skiljt från övrig el är kvar. Allt har fungerat bra fram till vår semestersegling under juni-augusti.
Vid vissa tillfällen så fryser skärmen och båtens position slutar att uppdaterad. Skärmen reagerar heller inte på touch-tryck på skärm-knapparna. Den enda knappen som fungerar då är ”Home”. För att få igång plottern så får man gå Home och åter öppna kartan, alternativt, stänga av och starta igen. Plottern “fryser” bilden lite nu och då.
Plottern har så klart uppdaterats med den senaste programversionen som när det hände var LH4.7.172. Det konstiga var nu att den frös på EXAKT samma ställe som min förra plotter frös två gånger förra året. En gång på väg söder ut och några veckor senare på väg norr ut. Det kan inte vara en tillfällighet att den nya plottern fryser på exakt samma ställe!
När detta inträffat några gånger så aktiverade jag mitt Lighthouse-kort för att se om det vart någon skillnad.
Uppdatering av Lighthouse kort
För att uppdatera Lighthouse-korten måste man först ha satt in kortet i plottern en gång. Då skapas filen lighthouse_ID.txt som blir unik i kombination med plottern och kortet. Denna fil måste sedan alltid anges vid varje uppdatering av korten. När filen har kontrollerats så kan man välja POI och flygfoton för olika områden. Därefter paketeras kortet, vilket kan ta upp till 30 minuter. När paketet är klart startar nedladdning till datorn.
När jag startade nedladdningen så skulle det ta Ett år sex månader och ett antal dagar och timmar.
Det var bara att avbryta och försöka senare då internetuppkopplingen var bättre. Det som då händer är att paketet måste skapas på nytt. Nedladdningen återupptas inte eller startar om. Mycket irriterande.
Nu fann jag kanske en lösning för detta. Man kan begära att få ett e-post-meddelande då paketeringen är klar. Då får man en länk till paketet och jag uppfattade att man kan starta nedladdning flera gånger från samma länk.
I mitt fall var nedladdningen 6,8 Gb så det tog en lång tid innan allt var nedladdat. Därefter skall kartfilen kopieras till minneskortet och ersätta den befintliga kartan. Det tar ytterligare en god stund beroende på filens storlek.
När Navionicskortet uppdateras så kryssar man bara i om man vill ha POI och Sonar-charts. Sedan kopieras allt till minneskortet direkt. Mycket enklare.
Nu var det intressant att se om “frysningarna” skulle upphöra med ett annat sjökort. Men icke så! Plottern fryser ibland även med Lighthouse-kort.
Raymarines support beklagar så klart att det blir så och rekommenderar att uppgradera till senaste versionen och att göra en Factory Reset. Jag vet inte hur många gånger jag gjort Factory Reset och den senaste versionen har jag redan. Supporten säger också att Lighthouse-kort är lite stabilare så jag växlar lite mellan Navionics och Lighthouse för att se om det är någon skillnad. Men båda fryser till och från.
Skillnader
Vad är då skillnaden mellan Navionics och Lighthouse? En sak som talar till Navionics fördel är att jag även har dem i min iPAd och att man då kan synkronisera waypoints och rutter från iPAd till plottern. Man kan även uppdatera sjökortet från iPAden. Något som även går att göra med Lighthouse men är lite krångligare och tar mer tid.
Navionics har även “Auto Route” vilket saknas i Lighthouse.
Lighthouse är ändå tydliga och symboler och texter syns bra. Det finns olika fäg-lägen och dag och natt läge.
En bra beskrivning finns på Digital Skipper.
Det finns naturligtvis fler skillnader men jag går inte in på alla dessa här.
POI – Point of interest.
Båda korten har POI men Lighthouse är en katastrof. Enligt LH-reklamen så får man Premium-funktioner om man har en prenumeration på LH. Vad är det då? Jo man får landinformation i form av vägar, POI och flygfoton.
Så här står det på den svenska Raymarine-sidan: https://www.raymarine.com/sv-se/vara-produkter/sjokort/lighthouse-sjokort
Prenumerera på LightHouse-sjökort Premium och få tillgång till regelbundna sjökortsuppdateringar, ett utökat bibliotek över intressepunkter (POI) samt förbättrade satellitbilder för effektiv och sofistikerad marin navigering.
Så här står det om LH-kort på Raymarine.com https://www.raymarine.com/en-us/our-products/nautical-charts/lighthouse-charts
EXPANSIVE POI LIBRARY
Quickly find local marinas, fuel stops, service stations, and more with an ever-expanding points of interest library sourced from leading providers.
När jag behövde tanka i närheten av Valdemarsvik så hade jag LH-kortet. POI över marinan som hade en mack var helt obefintlig.
När jag några dagar senare var vid Ringsö så testade jag plotters funktion: Find nearest och sökte på tankställe. Det närmaste som LH-kortet hittade var Fyrudden. Alla som är bekanta med denna delen av skärgådreden vet att man kan tanka i Oxelösund, Nävekvarn, Arkösund och Trosa. ALLA dessa är närmare än Fyrudden. Alltså helt värdelös information i form av POI.
POI i Light House kan man inte själv lägga in eller editera utan det gör kart-tillverkaren, vilket är orsaken till att de är inaktuella eller saknas. I Navionics kan användarna själv lägga in och uppdatera POI vilket gör att de har mycket mer aktuell information.
Jämfört med Navionics POI så har LH-korten ingen ting att tillföra. I alla fall inte på ostkusten och i Mälaren.
Men hur är det med tillförlitlighet och uppdateringar?
Jag som har hemma hamn i Mälaren observerade för några år sedan flera nya prickar på sträckan Bromma – Bålsta. Det var i samband med byggande av Förbifart Stockholm som man började köra med “Grusbåtar” mellan hamnar på Lovön och en ham i Bålsta. Då tillkom och förändrades prickar på denna sträcka. Obelysta prickar fick ljus och nya prickar tillkom. Under våren 2024 drogs dessa prickar in och många med ljus vart nu släckta. Detta för att trafiken med grusbåtar har upphört. Detta tillkännagavs av Sjöfartsverket genom UFS 18369 från 2024-04-17
* 18369 |
Sjökort: 111 |
Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Mälaren. Utmärkning. |
|
| Stryk | babordslysprick FL R 3s | a) | 59-27,457N | 017-33,275E |
| Stryk | Styrbordslysprick FL(2) G 6s | b) | 59-26,094N | 017-34,609E |
| Stryk | Styrbordsprick | c) | 59-25,966N | 017-35,015E |
| Ersätt | Styrbordslysprick Q G med styrbordsprick | d) | 59-25,766N | 017-36,080E |
| Ersätt | babordslysprick Q R med babordsprick | e) | 59-25,712N | 017-35,954E |
| Ersätt | Styrbordslysprick Q G med styrbordsprick | f) | 59-25,765N | 017-36,345E |
| Ersätt | babordslysprick Q R med babordsprick | g) | 59-25,707N | 017-36,365E |
| Ersätt | Styrbordslysprick Q G med styrbordsprick | h) | 59-25,872N | 017-36,470E |
| Ersätt | babordslysprick Q R med babordsprick | i) | 59-25,830N | 017-36,575E |
| Ersätt | Styrbordslysprick FL G 3s med styrbordsprick | j) | 59-26,255N | 017-37,030E |
| Stryk | babordslysprick FL R 3s | k) | 59-26,710N | 017-37,990E |
| Ersätt | babordslysprick FL R 3s med babordslysprick | l) | 59-26,000N | 017-40,780E |
| Ersätt | Styrbordslysprick FL(2) G 6s med styrbordsprick | m) | 59-25,205N | 017-42,993E |
| Stryk | babordslysprick FL R 3s | n) | 59-24,638N | 017-44,450E |
| Stryk | babordslysprick FL R 3s | o) | 59-21,245N | 017-48,514E |
| Stryk | Styrbordslysprick FL(2) G 6s | p) | 59-19,900N | 017-47,000E |
| Stryk | Styrbordsprick | q) | 59-19,105N | 017-47,775E |
| Stryk | Styrbordslysprick FL(2) G 6s | r) | 59-18,113N | 017-49,104E |
| Ersätt | Styrbordslysprick FL(2) G 6s med styrbordsprick | s) | 59-20,205N | 017-52,890E |
Bsp Mälaren – Hjälmaren 2024/s25, s47, s48, s49 |
Sjöfartsverket. Publ. 17 apr 2024
I min uppdatering av Navionics kort under maj-24 så var alla dessa ändringar införda i sjökortet. Prickar borttagna och prickar ändrade att de ej längre har belysning.
I min senaste uppdatering av LH-korten i augusti-24 så var inget av dett ändrat! Då undrar man ju hur ofta och när LH-korten uppdateras? Det kan ju även gälla nyupptäckta grund och andra förändringar som påverkar säkerheten vid användning av LH-korten.
Som kuriosa kan jag berätta om en grundstötning för några år sedan i Bråviken. Det finns bara två kategorier av seglare. De som har gått på grund och de som kommer att gå på grund. Det var i Bråviken i ett område som enligt djupkurvorna skulle vara 3-6m. Vid passage in i området, gick allt bra (bara tur) men då vi skulle till baks ut så gick vi på grund där det bara var 1,4m
Så här såg sjöfartsverkets och Navionics kort ut för några år sedan då vi gick på grund
Jag rapporterade det grund vi fann till Navionics, Hydrographica och Sjöfartsverket. Efter tre dagar fanns en uppdatering på Navionics kort som nu ser ut som nedan. Lars Granath på Hydrographica hörde av sig efter en vecka och kommenterade att man på Google maps kunde se att det var grunt där. Sjöfartsverket hörde av sig efter tre veckor och sa ungefär samma sak. Hur fort LH-korten uppdaterades vet jag inte för vi hade inte börjat använda dem då. Kontentan blir i alla fall att Navionics var ruskigt snabba att uppdatera sitt kort. Tre dagar!
Summering
Lighthouse-korten ser fina ut och man har nu åtgärdat djupkurvorna från tex Hydrographica som jag skrivit om tidigare. De ser riktigt bra ut nu. Problemen med att det inte gick att ladda ner kort efter man löst in sin kod var ett isolerat problem i början och löstes snabbt. Skärmen uppdateras inte lika snabbt då man panorerar eller zoomar jämfört med Navionics kort, men har blivit mycket bättre än de tidigare utgåvorna. Detta också med uppdaterade programvara i Axiom-plottrarna. Uppdateringsfunktionen via dator eller iPAd är inte lika smidig som med Navionics.
Symboler och kartinformation är tydliga och man kan göra en hel del egna val av presentationen vad gäller färger och symbolstorlekar mm.
Det finns ingen “App” till iPad eller mobiler för LH som visar sjökorten men det finns en Raymarine-app för fjärrkontroll och spegling av plottern och uppdatering av sjökorten.
Motsvarande app för Navionics är en renodlad kart-app där man måste lösa en särskild prenumeration för sjökorten i telefon/platta, men då får man en riktigt bra backup med många bra funktioner OCH kartuppdatering som synkronisering. Navionics-appen har också Autorouting.
Är man intresserad av bra och relevanta POI skall man absolut välja Navionics. Varför Lighthouse marknadsför sina Premiumfunktioner som ett utökat bibliotek över intressepunkter (POI) är en gåta. De är inte alls bra jämfört med Navionics.
Om LH-korten är stabilare än Navionics, med tanke får frysningar och annat kan jag inte riktigt avgöra. Det verkar vara lite platsberoende och händer med båda korten.
Jag har fått kommentarer tidigare från andra som upplever att det händer upprepat på vissa återkommande platser. På Cruisers Forum var det någon som ansåg att C-map korten var mest stabila, men de korten har jag inte testat.
Kommentera gärna detta inlägg med dina egna erfarenheter av RM Axiom-plotter och Navionics vs Lighthouse.
Hej,
Jag alltid haft Garmin plotter men köpte ett erbjudande från Raymarine med 9″plotter radar.
Plottern krånglade hela tiden med mina egna inställningar såsom färger samt att bilden helt försvann.
En representant för Raymarine ordnade så att jag utan problem kunde lämna tillbaka hela paketet till återförsäljaren. Detta var nu tre år sedan och jag har vänner som använder Raymarine Axiom plotter och med dito sjökort utan bekymmer.
Det verkar som att det finns något systemfel på en del plottrar och som inte samarbetar med Ligthussjökorten.