Kategoriarkiv: 2026

Vi köper oftast vår diesel på landbaserad mack för att om möjligt slippa föroreningar. Förra året på hemväg från skärgården tankade vi på en sjömack i Vaxholm och fick någon vecka senare sanera både tank och filter från vatten.

OKQ8 säljer en diesel som heter GoEasy Diesel Extra som är fri från RME. Ok beskriver den så här:
OKQ8 GoEasy Diesel Extra är en RME-fri diesel med extra vårdande tillsatser som ger snabbare rengöring, bättre motoreffektivitet och lägre utsläpp. Den ger mjukare motorgång, lättare kallstarter och passar utmärkt även för båtmotorer. Finns på utvalda stationer.

Vi har några mackar i vårt närområde som för den kvaliten. Vi har ett antal 25l dunkar och några 10l som vi transporterar ner till hamnen. I en närliggande klubb får man inte tanka sin båt i hamnen pga risk för att förorena vattnet. I vår klubb Kvarnviken har vi tidigare haft en speciell ”Tank-brygga” med jordad plåttratt för bensintankning. Där fanns också, troligen, Sveriges första sugtömningsanläggning för toaletter, anlagd 1972.

Vid all tankning är det mycket tråkigt med spill i vattnet. Vid större spill måste man ringa 112. Men bara några få centiliter sprider sig snabbt i vattnet.

Så att tanka från dessa dunkar genom att hälla via en tratt ät inte så lätt. Jag har därför använt en del olika slangar som med hävertverkan för över från dunk till påfyllningshålet, med blandat resultat.

Helst vill jag tanka genom vår tratt med vattenavskiljare och filter. Mycket effektiv. Den lilla ”slatt” som blir kvar i botten kan man slå i en egen flaska för att slänga eller återanvända senare.

Nu sökte jag en praktisk elektrisk pump som var laddningsbar. I mars annonserade Hjertmans om en sådan på kampanj, men kunde inte leverera under hela våren. Kanske den finns nu Artikelnummer:7809-2777

I stället hittade jag en nästan exakt lika på Amazon för en tredjedel av priset: ANSE Rechargeable Fuel Transfer Pump

Det är en liten skillnad, tror jag. Den som Hjertmans säljer har något längre sug-rör. Gemensamt för de flesta av denna typ är att de är lite tjocka i den del som sticks ner i dunken. Den jag köpte är ⌀33mm och passade inte i våra 10l dunkar.

Men i 25l dunkarna går det bra. Det blir ca en halv liter kvar i botten som man inte får upp med pumpen. Men en sådan liten mängd är ju lätt att hälla via tratten.

Efter att ha testat några tankningar där pumpen pumpar ca 15l/minut, så började jag fundera på 10l dunkar med stort hål. Detta mynnade ut i vanliga plastdunkar likt den vita på bilden eller dunkar av märket Scepter. De finns i flera storlekar och färger. Med tankpip om man vill använda det och med säkert lock med ring och låsspärr.

Med sökmotorers hjälp på internet så fanns en tio liters att köpa från 170:- till ca 350:- Så det lönar sig att jämföra. Jämför, jämför! För 170:- fanns den i närliggande bil och båtaffär i Spånga. Vid upphämtning i butiken så kontrollmätte vi hålet som ju måste vara 33mm och det var ⌀33,5 mm. Dunkarna är lätta att bära och stuva och också hälla ur, om man inte använder pump. Det finns också extra lock och pip som reservdel.

Nu har vi fulltankat från de stora dunkarna och 2x10l i reserv med ombord.

Pumpen kan rekommenderas och finns i flera varianter: med uppladdningsbart lithium batteri, utbytbara batterier och med 12V sladd.

Nu tankat vi enkelt utan spill.

Jag vet inte säkert om detta fungerar men jag tyckte det var värt att prova.

Har du också köpt en hel patron med Sikaflex, använt lite grann och sedan haft en patron där det mesta har härdat och inte går att använda? Det är för mig mera regel än undantag. Såvida man inte skall använda en större mängd direkt så känns det som slöseri. Det finns mindre förpackningar som en liten korv.

Men de brukar också torka ihop om de får ligga ett tag efter att ha använts.

Så jag kom på denna idé!
En liten Sika-tub kostar ca 120:- när detta skrivs. En patron Sika kostar ca 170:-
En hel patron med tätningsmedel på Biltema kostar lika mycket som en liten Sika- 120:-. Så jag köpte en patron på Biltema. Använde det jag skulle, endast en liten mängd. Sedan tog jag fram vår vakum-förpackare (från Biltema) och lite förpackningsplast på rulle.
Jag skar till mindre bitar som jag förseglade på tre kanter. Därefter fyllde jag de små ”påsarna” med en mindre mängd tätningsmedel från patronen. Förseglade förpackningen i den fjärde kanten. Några större och några mindre.

När jag hade ett par stycken påsar så gjorde jag en större påse där jag samlade alla små. Tanken är att när jag nästa gång behöver en liten mängd tätning till en skruv eller ett beslag så tar jag fram en sådan liten portions-förpackning, klipper av hörnet och spritsar ut tätningsmedlet. Kanske inte så bekvämt som när det kommer ur en pip men svinnet borde bli mindre.

På detta sätt hoppas att jag kunna använda en större mängd från en patron utan att behöva kassera det mesta.

Kommentera gärna denna ide så återkommer jag nästa gång jag har använt en liten förpackning.

Allt fungerade perfekt, skrev jag i förra inlägget. Det var inte sant,,,

Efter vår senaste seglats så upptäckte jag att det var fullt med vatten under motorn. Det läckte vatten från motorn. Efter lite undersökning så visade det sig att det var vattenpumpen som läckte. Jag hade ju bråkat en del med slangarna där så jag misstänkte den utgående slangen där vattnet samlades.

Jag tänkte att jag kapar de första centimetrarna och monterar slangen igen. Då upptäckte jag att slangen var 19mm men slabgstoden endast 16mm. Den som monterat motorn måste ha slarvat (DVS Jag ???) Efter en hel del letande i VVS-lådorna fick jag ihop en nippel med rätt gänga och 19mm stos. Tänkte också passa på att byta en kort bit av slangen till bättre kvalitet.. Men se det gick inte. Det vart för trångt och för svårt att få dit slangen. Efter tre timmar gav jag upp och använde befintlig slang. Vid provkörning så läckte det fortfarande.

Då började jag misstänka att locket var otätt. Det var lite svårt att se varifrån vattnet kom. Efter byte av packning så blev det nya försök. Det här var inte möjligt, det läckte fortfarande.

Nu monterade jag om slangstosen med VVS-tätning OCH Lingarn. Monterade locket med packning OCH packningssilikon. Allt fick vila några timmar innan jag provade.

Nu var det tätt! Trodde jag…
Jag hade glömt att öppna kylvattenkranen och när jag gjorde det så… Läckte det!

Nu började det här bli lite träligt. Hur svårt kan det vara att få en vattenpump tät? Jag tog fram en liten spegel och började examinera pumpen från alla vinklar.
”Ahaaa, det läcker från baksidan av pumpen” och rinner ner mot slangen.

Då måste det ju vara packboxen som tätar vid axeln. Efter lite googlande och titt på Youtube så stod det klart vad det var tätningen och det är inte ovanligt.
Om impellern tidigare gått torrt och förstörts så var det inte konstigt om tätningen också gjort det.

Skulle jag nu behöva demontera alla slangar och ta bort pumpen. Ytterligare några dagar och timmars jobb. Men Youtube videon visade att man kan få ut tätningen utan att demontera pumpen. Och det gick. Med små skruvmejslar så lyckades jag trycka ut tätningen bakifrån. Pumpen är liksom delad.

Så jag fick tag i den med en tång och kunde dra ut den. Ett annat tips är att använda en korkskruv eller borra och dra i en skruv i tätningen. 12247 heter tätningen. 12mm innerdiameter 24 ytter och 7mm tjock. Standard-pryl. Men var hittar man en sådan en lördags-morgon?

Jo! Hjertmas har sådana. De sitter i massa olika pumpar. Allt från Volvo B18, D1-30 etc. Jonsonpump som denna är ju ganska vanlig. Hjertmans i Bromma hade enligt hemsidan någon i lager. Det fanns en sats som innehöll 2 tätningar, 1 packning till locket och en o-ring.

En timme senare var jag till baks i båten och tätningen var på plats.
Tätt! Tätt Tätt! Jippie…

I allt detta skruvande så flyttade jag ”Smutsfiltret” som sitter efter pumpen, för att fånga upp trasiga impellerbitar, till kistbänken där vakumventilen sitter. Nu vart den lättare att serva också.

I dag startar en ny Mälar-tur, så då får jag det verkliga svaret om allt är tätt. Vilket jag hoppas och tror

Sjösättning i år vart den 22;a april med Mats som traktorförare och den nya Rodbergvagnen.

Allt gick som vanligt bra och båten var i år tät. Det skall ju en plastbåt normalt alltid vara men förra året hade vi en liten läcka.

På torsdagen vart det påmastning. Allt gick i lugn takt och Ewa och jag har koll på läget. Trodde jag. Först hade vi problem att få ner masten i masthålet vilket berodde på att masten fastnade i toppen av kranen. Det var fiolstagen som envisades med att fastna. Det i sin tur berodde på att det blåste rakt in mot kranen så masttoppen var svår att få styrsel på. Till slut så var den på plats och vi kunde fästa några vantskruvar för att få den mindre svajig.

När jag gick ner i båten med alla verktyg så hittade jag den lilla bygeln som skall säkra vindgivaren i sitt fäste. Vi hade alltså inte koll på allt. Fast standerten med sin lina var på plats i år. Den där bygeln kan ju bli ett bekymmer. Det är ju den som hindrar muttern från att lossna. En tappad vindgivare vill man ju undvika.

Vår mastkran på IRS är för kort. I den höga kranen måste man stå på det översta steget och då har man inget att hålla sig i. Att bli upphissad kräver ju någon muskelstark som sköter vinschen. Så det gällde att hitta en högre mastkran. I Stäket fick man två höga mastkranar i samband med brorenoveringar för många år sedan. Den skulle fungera. Men det var ju inte akut.

När vi körde till hamnen efter sjösättningen så var det lite problem med att få igång kylvattnet. Inget ovanligt i sig.

När vi några veckor senare stack ut på vår premiärtur så vart det åter problem med kylvattnet. Jag har tidigare bytt ”kammen” i vattenpumpen till en lägre. Det är så att det finns tre olika höjder på kammen. Lombardinins motorer levereras med den högsta för att garantera kylning även i tropiska vatten där det kanske är 30 º C . Tidigare har pumpen förbrukat impellrar i en för hög takt så därför bytet till en något lägre kam som inte bryter bladen lika mycket.

När vi kom till Hagskär så kom det inget vatten alls så jag tog i sär pumpen för att åter sätta i originalkammen. Då visade det sig att alla impellerns vingar var skadade eller av. Det kan ha varit en följd av att den gått torr. Så vi satte i en ny reservimpeller från Biltema.

Dagen efter då vi skulle lägga till och ta ner segel så var det samma visa igen. Vi svajankrade för att slippa köra motorn utan kylvatten. Vi kontrollerade alla slangar och även vakumventilen men det fanns inget stopp på trycksidan. Jag började nu misstänka att det kanske var någon smygläcka på sugsidan som gjorde att pumpen inte drog vatten. Vi kopplade bort vattenfiltret på inloppet och då upptäckte jag ytterligare ett fel. Locket har en fläns som man skall ta i då det skall öppnas. Den har jag alltid fått ta med polygripen vilket gjort att fästet börjat spricka. Jag hade köpt ett nytt lock att ha i reserv men det passade inte. Nu upptäckte jag att de sprickor jag sett inte bara var i flänsen utan rätt igenom locket. Inte så konstigt att det då läckte tjuvluft där.

När vi dagen därpå kom till hemmahamnen så valde vi att segla ända in till Y-bomen.

Kommande dagar så inhandlades ett nytt vattenfilter från Hjertmans och två original Jonson-impellrar. Jag hade läst-på att ett aldrig så litet spel mellan impeller och lock kan ställa till problem, därför fick Biltema-impellern åter bli reservdel. Nu har vi tre impellrar i reserv, en ny Biltema, en begagnad Jonson och en ny Jonson. Lockets insida putsades också lite med slippapper.

När jag monterade det nya filtret så sänkte jag det lite så att det alltid står vatten till hälften i koppen. Då får pumpen mycket lättare att komma igång med sugandet. Tyvärr gick det inte dit två slangklämmor som det bör vara under vattenlinjen.

Nu fungerade allt perfekt. Mycket kylvatten även på tomgång.

Förra året gjorde jag en del bottenförstärkningar efter att vi upptäckte en spricka utvändigt i botten, våren 2024.

Se tidigare inlägg.

Nu under vintern var det dags att slutföra detta efter råd från Mats Gustavsson, båtens konstruktör.

Jag planerade för fyra åtgärder:

• Förlänga den tvärgående balken jag gjorde förra våren, bakom mastfoten, att gå över hela botten
• Öka tjocklek under och runt mastfoten
• Göra förstärkning på BB-sidan under lilla soffan (Mats råd)
• Snygga till den utvändiga lagningen

Tvärgående balk

Jag limmade ihop några bitar divinycell för att ha en grund till de två balkarna jag skall göra med förtjockad epoxi.

Efter renslipning runt mastfoten formades den lilla biten som en förlängning på den balk jag gjorde förra våren. Limmades med förtjockad epoxi och en hålkäl lades mot botten. Detta för att väven som läggs senare lättare skall gå att rolla ut mot botten.

Längsgående balk

I lilla soffan finns en botten och under den behövs en del förstärkningar. Där sitter i dag kompassgivaren och boxen för vindgivaren.

Allt demonterades och jag ritade på hur botten kunde sågas upp

Feinsågen ger det tunnaste snittet i detta fall och det var bara att följa linjerna. Under botten finns ett dö-utrymme där inget är plastat mot skotten. Ytan till höger gränsar direkt till mastfoten.

Här planerar jag för en balk lite likt den som går till höger om mastfoten. Jag formar därför en ”Limpa” av divinycellen och efter slipning av topcoaten så limmar jag den med förtjockad epoxi. Med tjock byggplast klipper jag till mallar för hur glasfiberväven skall klippas. Jag delar in ytorna i flera zoner.

Därefter är det dags för plastning. Epoxi och väv har jag köpt från Dockyard Composites i Sollentuna. De har en webbshop och man får varorna skickade eller kan hämta på plats. Bra utbud och priser och kan starkt rekommenderas.

När jag hämtade Epoxi fick jag en hel del goda råd om dimensionering och antal lager.
3-4 lager med 600g tri-axial-väv var lagom. Jag satsade på 4 lager.
Förutom bitar till de olika zonerna så klippte jag till en hel del remsor av 400g bi-axial-väv.
Det brukar alltid vara bra att ha färdiga remsor till hands där man ser att man behöver lite extra förstärkning. Tex i hörn med tre ytor där det är svårt att lägga en hel bit.
Jag delade upp plastningen på två dagar. Först lilla soffan.

Under mastfoten

Nästa dag var det dags för ytan under och till höger om mastfoten. Även här blev det fyra lager med 600g väv. Där lade jag även Pelply överst då jag kanske behövde lägga lite utjämning just under mastfoten, vilket skulle visa sig behövas då undersidan på den inte är helt plan. Där lade jag några bitar 600g väv någon dag senare och pressade ner mastfoten för att få ett avtryck så exakt som möjligt.

Ytorna under soffan målades med lite överbliven vit Toplack. Här skall botten i facket limmas tillbaks så denna yta kommer aldrig att synas egentligen.

Mastfoten passades in med hjälp av en bygglaser. Jag hade innan demonteringen märkt upp några referenspunkter. Framför allt tvärskepps.

Jag flyttade mmastfoten 20mm längre fram. Dels för att skruvhålen inte skulle komma exakt i de gamla hålen eller kanske i kanten på dessa och dels för att masten alltid står i framkant på beslaget och nu kommer den att hamna mera i mitten på mastfotsbeslaget.

Allt vid mastfoten målades med Epifanes kölsvins-färg och mastfoten renslipades och målades med aluminium-grund och grå färg.

Återställa lilla soffan

För att kunna lägga tillbaks den utsågade botten i facket så plastade jag några tunna plaststrips. Två lager väv och lite epoxi

De smala remsorna limmades med lite förtjockad epoxi.

och locket kunde limmas till baks och fogas med vit topcoat

Därefter återmonterades kompassen, interfacet för vindgivaren och alla kablar.

Därmed var insidans förstärkningar klara

Ett första steg mot ett svalare motorrum och bättre kylning för generatorn var att i dag ta upp hål från kölsvinet och vidare in till motorrummet.

Det fanns redan ett hål i basinredet i motorrummet. Oklart vad det var avsett för. Men det var ett bra sätt att få in sval luft till motorrummet.

Jag borrade två till i samma del

samt tre hål under durken från kölsvinet in i samma balk.

Tanken är att sval luft skall komma in från kölsvinet och varm luft skall evakueras ut från motorrummet akter ut med hjälp av en fläkt och en slang.

Ungefär så här

Den luften får gärna hamna i de bakre stuvfacken för att hålla torrt där. Lite oklart just nu hur den slangen skall dras.