Författararkiv: Reidar

Fräsbord och instrumentpanel

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

lördag

Det var lite trångt bakom fronten på instrumentpanelen. Kontakten till SeaTalkng fick nästan inte plats och det vart stor brytning på kabeln.

Om man flyttar ut fronten så skulle det lösa problemet. Men då måste man fräsa ett nytt spår i överdelen. Jag byggde ett enkelt fräsbord för några år sedan men det hade en del brister. Så jag fick starta med att göra ett nytt fräsbord. En mellaminskiva från byggmarknaden och en skräpbit med plexiglas var grunden.

Jag fräste ur för plexiskivan. Demonterade fotplattan på fräsen och skruvade den i stället i plexiskivan. Det som är problemet är att höja och sänka fräsen för olika inställningar. Jag har kollat en del olika lösningar på Youtube. Bla. denna som är bra.

Men jag gick på en ännu enklare linje. En gängstång, en bult, lite plywood och några skruvar. Kostnad ca 20:-
Plywooden sitter i fräsens överkant. Som nu blir underkant. Och en gängstång placeras mellan den och fräsens sula.
Se bilderna

En insex-bult M6 placerades med skallen under ett plåtbleck.

Skruven kommer man åt ovanifrån genom ett hål i plexiskivan. Fjädrarna i fräsen var lite hårda och gjorde att det gick lite ryckigt när man skruvade upp fräsen så dessa tog jag bort. Nedåt-justering görs bara genom tyngden på fräsen.

 

Fräsning

Nu var det dags att fräsa. Det tar tid att sätta upp allt och ställa in alla mått. Jag har en skivfräs med 5mm bredd, men lagrets diameter gjorde att spåret vart lite för djupt. Jag hade planer på att använda ett eget anhåll i stället men kom på att jag kunde lägga på tejp på lagret för att öka diametern. Nu blev spårets djup 8mm som tidigare.

Sedan kontrollerade jag hur konsolen skulle placeras för att få det rätt. Jag fick montera frässtålet så nätt som möjligt i chucken och hissa upp fräsen max för att få spåret där jag ville.

Jag fräste ett nytt spår och sänkte sedan fräsen för en andra fräsning och då blev spåret 7,5mm brett. Fronten är fräst så den har en 6mm kant. Jag räknar att den blir 6,5mm när den är fernissad.

Sedan finjusterade jag fronten så den passade bra och monterade två nya klossar som fronten skall skruvas fast i. Här ser man skillnaden mellan ursprungliga spåret och det nya.

Ett litet misstag vid fräsningen gjorde att jag fick ”reparera” lite vid sidan av spåret. Jag tog spån efter fräsningen och blandade med epoxi som fyllning. Detta kommer iofs knappt att synas när instrumenten är monterade.

Slipning och några lager fernissa återstår…

SD20-drev

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

I förra båten, Cavella, fick vi problem med vatten i drevet på grund av läckande packboxar vid propelleraxeln.

Nu har nog samma problem uppstått på Amerona. Redan i våras misstänkte vi att det var vatten i drevoljan då den var lite missfärgad. Jag sög då ur det som gick via påfyllningen. Ca 1 liter av 2,2l och ersatte med ny olja.

Sedan gjorde vi ”lödkolvs-testet”. Om man sänker ner en het lödkolv i oljan och det finns vatten i den så ”sprätter” det om kolven. Om det inte är vatten i så ryker det bara. Det sprätte Inte.

Jag köpte ändå packboxar och nya oringar att ha som reserv om det skulle bli krisläge under säsongen.

Efter upptagning var det spännande att tappa ur oljan. Efter 14 dagar med oljan i en Cola-flaska kunde man se lite vatten i botten av flaskan. Så här såg oljan ut i Cavella.

Och så här var det nu efter två veckor med oljan från Amerona

Så nu var det dags att skruva isär drevet och ta hem axel och lagerhus.

Efter att ha tagit bort propellern så får man demontera offeranoden. Sedan är det bara två insex-bultar att lossa.

Om man sedan tar en träkloss och en hammare och knackar på lagerhuset så det vrider sig lite så finns det två ytor som man kan knacka med träklossen på så att delarna delar på sig.

Med delarna hemma på bänken är det lätt att ta ur axel och lagret ur lagerhuset

Man lossar 5st M6 bultar vid lagret

Och delar sedan på axel och lagerhus

Därefter kan man inspektera axeln,,,

(Bilden är från gamla motorn i Cavella)

…och packboxarna

Nu visade det sig att det finns en liten skada i axeln vid den yttre packboxen. Den som tätar mot vatten. spåret är 0,17mm djupt.

Nu finns det två sätt att lösa detta. Antingen som på Cavella med SKF speedi-sleeves eller följande som jag troligen väljer nu:

Packboxarna sitter vända åt varsitt håll med en shimsbricka emellan.

Om man i stället lägger shimset ytterst så kommer yttre packboxen att flyttas in 2,4mm på axeln och hamnar då över oskadad yta på axeln

Lagret kommer inte att bytas.

Fortsättning följer…

Amerona vinterjobb

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

lördag

Nu står Amerona på land men är inte riktigt färdig för vintern.

Pga sjukdom så har vinterrustningen kommit lite efter. Jag fick god hjälp av många seglarkompisar men framför allt Ewa med både avmastning och upptagning medan jag själv låg på sjukhus.

Tack alla!

Nu har hon i i alla fall blivit konserverad både i motor och vattensystem. I toaletten som spolas med sjövatten har jag kört i frostskyddsmedel. Inte vanlig Glykol som både är miljöovänligt och kan skada gummipackningar i toaletten, utan Propylene-glykol som är bättre. Alla vattensystem är tömda med hjälp av min impellerpump. Det är en Biltema-pump monterad på en liten plyfa-skiva och sladd till cig-uttag.

Först spolar jag färskvattnet i dunkar, för att kunna köra i motorn (Eftersom det inte vart gjort i sjön i år) sedan spolar jag tanken tom. Därefter kopplar jag pumpens sugslang till VV-beredarens dräneringsslang som mynnar i kölsvinet och öppnar alla kranar och duschmunstycken. Sedan får pumpen suga tills det är tomt. Därefter lossar jag alla slangar på pentrypumparna. Både in och utlopp.

 

Motorn

Eftersom inte oljebytet vart gjort i sjön så försöker jag köra den lite varm med det vatten jag sparade i dunkar. Därefter sista 5 litrarna med frostskyddsmedel. Motorn vart aldrig riktigt varm så det tar tid att suga ur oljan. I år har jag investerat i en bra och enkel oljefiltertång från Biltema. Rekommenderas!

I våras hade jag misstanke om vatten i drevets olja så det var lite spännande nu att tappa ur oljan från drevet.
Den såg ut så här

Efter två veckor på arbetsbänken kan man nu se vatten längst ner i flaskans botten. Så där behövs en insats. Jag köpte packboxar och oringar redan i våras ifall något akut skulle behöva göras under sommaren. Jag har gjort en sådan renovering tidigare på förra båten.

 

Teakdäcket

Teakdäcket börjar bli lite slitet efter 27 år, så där hade jag egentligen årets vinterjobb.
Tanken var:

  • Bygg ett båthus
  • Ordna med gångbrädor på sidorna så man når in över däck
  • Tag bort gammal nåt
  • Fräs djupare nåt-spår
  • Slipa däcket
  • Ny nåt

Jag hade förberett med en liten smidig handöverfräs och ett speciellt skärstål till nåten för Fein multimskin

Nu blev hösten inte som tänkt med en sjukperiod så detta får vänta. Jag skall i alla fall åtgärda de ställen där nåten har släppt.

Så nu ser planerna för vintern ut så här:

  • Flytta ut fronten i instrumentpanelen ovan ruffluckan
  • Ny logg-lod-tempgivare Airmar DST800
  • Förbättra landströms delen
  • RF handtag i bakkant på sprayhooden
  • Sjövattenfilter på motorn
  • Måla stuvfacken bak
  • Byta packboxar i drevet
  • Översyn av teakdäcket
  • Ny brytare för lanternorna Allt-i-ett vridomkopplare

 

Vi får se vad som blir gjort…

Frost Race 2018

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
lördag

I dag var det KBS avslutande segling. En klubbkappsegling på 2-3 timmar efter sjövägsreglerna. Utan undanvindssegel.

Förra årets vinnare får arrangera och koka ärtsoppa. Det var Erik som vann förra året så chanserna till god ärtsoppa var stora. Han har kokat många gånger förr.

Vi började med fika och skepparmöte kl nio. Dagens bana presenterades och sedan var det start 11:00 utanför hamnen.

Man skall ju alltid ha något att skylla på när man inte vinner men ett schackel till storskotet lossnade fem minuter före start. Skruven har gängat ur sig och blocket har hängt på ena halvan av schacklat tills den lossnade. Därmed har schacklat krökt sig så mycket att skruven inte gick att gänga in igen. Trots att jag snabbt fick upp två polygriper gick det inte att räta ut schaktet så att skruven gick i. Det blev en snabb-lagning genom att knyta fast blocket med en tamp.

Efter missad start (ca 2 minuter enligt tävlingsledningen) så vart det halvvind ut till sundet vid Hässelby Holme och därefter kryss upp till Storholmen. Vinden var fina 7-11 m/s på fjärden och nu var vi tvåa efter A22;an. Efter två timmars segling så gick vi i mål som första båt. Men det räckte inte när alla tider var omräknade mot SRS.

Efter att alla kommit i mål serverades ärtsoppa och punch i samband med prisutdelning i klubbhuset.

Vi slutade 3;a vilket vi ändå får vara nöjda med. Vi kanske hade kommit 2;a utan malören i starten.

Grattis Lasse till segern. Vi ser fram mot din ärtsoppa nästa höst…

Skeppare Båt SRS Start Mål Segl tid Ber Tid Diff
Lasse Linjett 32 0,898 11:00:00 12:54:29 01:54:29 01:42:48 00:00
Bengt A22 0,929 11:00:00 12:52:33 01:52:33 01:44:34 01:45
Reidar Linjett 35 0,953 11:00:00 12:50:31 01:50:31 01:45:19 02:31
Ingvar Cumulus 0,864 11:00:00 13:08:25 02:08:25 01:50:57 08:09
Björn Omega 34 0,931 11:00:00 13:00:45 02:00:45 01:52:25 09:37
Guy Dehler 28 0,916 11:00:00 13:04:05 02:04:05 01:53:40 10:51
Hans M Scampi 0,869 11:00:00 13:11:31 02:11:31 01:54:17 11:29
Jarle S30 0,952 11:00:00 13:02:53 02:02:53 01:56:59 14:11

 

Efter ärtsoppan så lade vi loss och seglade i fin halvvind upp till Norrsundet.

Blåsig lördag

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

fredag 21/9

Regn till kvällen så helgseglingen skjuts upp till i morgon.

lördag

En blåsig dag där väder-sajterna spått 7-20 m/s. I Kvarnvikens hamn blåser det 10 i byarna. Jag förbereder för 2 rev och inrullad 106;a.

Ute på Lambarfjärden visar sig vinden ordentligt. Upp mot 12 m/s. Jag justerar rullningen tills jag får en behaglig gång. Lite öppen kryss ända upp till Karlskärsviken. Där vrider vinden till Väst och ökar till 16.

Genom Skeppsbacka sundet blir det kryss och jag rullar ut lite mer av focken för att få lite bättre höjd.

Jag har tänkt stanna på svaj vid Alholmen där det är fint lä vid W-SW men jag testar en bit ut genom Vråkasundet där det friskar på ordentligt. Nu är vinden uppe i 17,7 m/s.

Jag vänder in i sundet igen men inser att det hade gått bra att fortsätta med denna segelsättning. Vågorna brukar också bli lägre om man kommer ut en bit.

Jag får fina surfar i 10 knop till baks in i sundet.

 

Bakom Alholmen är det lä och jag får en fin kväll på svaj

 

Mälsåker – Rasta – Dävensö

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

torsdag

Ensamseglar till Lagnö där jag svajankrar i viken vid Vråkasundet. Räkfrossa.

fredag

Blåsig morgon och det gungar lite av vågorna som vrider in genom Vråkasundet. Jag beslutar att ta ett rev när jag hissar på. Vinden på N Björkfjärden är wsw 8-12 m/s. Jag gör ett långt slag ända ner mot Härjaröudd. Sedan ett nytt långt slag förbi Klockarskär. Bra gång och får upp VMG till 4,8 knop.

 

Jag glider in i viken vid Mällsåker Slottt och nu blåser det bara 3-4. Bestämmer mig för att ta i-land vid bryggan för att kunna ta en långpromenad. Just vid förtöjning ökar vinden till 7-8 m/s men jag kommer i land.

Efter en timmes promenad och en dusch i sittbrunnen hissar jag på igen. Sätter kurs mot Rastaholm. Där skall jag hämta upp Ewa vid 18-tiden.

Det blir en fin halvvind i 7-8 knop. När jag kommer in så står Ewa på bryggan och tar emot. Snart kommer hamnvärden och vill ha 200:- Men då ingick el.

Myskväll i kajutan.

lördag

Vi funderar på vart dagens färd skall gå. Västvindar som det skall bli är lite svår. Vår klubbnamn är inte bra. Vi funderar på Svanholmen eller Karlskärsviken. Vi siktar på det senare.

När vi kommer in i Skeppsbackasundet ser vi på MarineTrafic att Björn varit in och vänt. Efter några sms får vi veta att det ligger två stycken 45′ Grytor vid gästbryggan så vi stannar i ”Prickviken” öster om Lagnö.

Efter en sill-lunch/middag så tar jag mig an seglen. Det behövs lite skydd där seglen ligger mot spridarna när vi har ett eller två rev. Vi har under några seglingar försökt märka ut var skyddstejpen behöver sitta med en bit Gorilla-tejp.

Jag lägger två bitar Gorillatejp först.

 

Därefter en grå skyddsduk över.

Till Mariefred

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

fredag

Vi går för motor i regn till ”Prickviken” där vi svajankrar.

lördag

Fin dag med sol och N3-7 m/s.

Frukost och sedan tuffar vi sakta i väg mot Vråkan medan vi städar undan ombord. Vi stannar i lä bakom Dävensö och märker ut var skydd skall klistras i storen där duken ligger mot spridaren vid 1;a revet och 2;a revet.

Sedan seglar vi ut genom Vråkasundet med kurs mot Fagerön. N 5-7m/s vilket blir halvvind. När vi närmar oss Fagerön tar jag fram spinnakern. När vi faller av mot klockarskär är det ändå för brandt. Vi går norr om Veckolms Prästholm och sedan kan vi sätta spinnarn. Vi kör ända ner till Gripsholmsviken. Fin segling i 6-7knop

Ganska glest i gästhamnen.

Vi går på stan och äter glass och promenerar runt Gripsholms slott.

Det är flera bröllop i stan och populäraste stället att fotografera brudparet är naturligtvis framför slottet.

Bråviken

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

I dag skall vi börja med att vara Grytgubbar… 🙂 Se gårdagens inlägg.

Vi kör för motor från Risö till Arkösund 4M för att handla fisk. Det blåser 8-14 m/s väst. I gästhamnen är det numera ”moringslinor” ett otyg som någon hittat på. Vem vill dra upp en grönslemmig lina från botten.

Vi lägger oss långsides för hamnen är näst intill tom. Kejsarens Fisk har i alla fall öppet. Det har vi kollat på nätet. Det blir lite rökt ål (De har tillstånd att fiska ål får vi veta när de två damerna före i kön frågar) lax och några räkor. Det blir också en varsin glass från Sänkdalens glass.

Vi lägger loss och en bit efter Snedskär börjar vi med att rulla ut focken. Det går i över 6 knop med halva utrullad. Efter ön Gangelbirk så tycker vi det mojnar. Vi hissar storen och faller av mot Oxelösund. Vi får en fin slör i 8-14 m/s. Dagens seglats slutar i fladen på Ringsö. Svajankring och bleke.

 

 

Kaptenens Betraktelse – Grytgubbar…

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

lördag

När vi vaknar är vi bara två båtar i hela Flisfladen. Det känns konstigt för här brukar det vara många båtar.

Det blir inget bad. Bara 18° i vattnet. I går kväll körde vi värmaren en stund också. Det märks att vi är en bit in i augusti för det blir fort mörkt på kvällarna.

Vi får fin segling upp mot ”sjö-fyran” som farleden brukar kallas. Vi möter en Smaragd som sträcker ut mot Harstena i den svaga brisen. DagSeglare? Undrar vi…

Uppe vid Kupa Klint står folk på berget och vinkar när vi magiskt glider förbi i nästan ingen vind alls. Väl ute i leden ser vi endast en båt till att börja med. Det är en Hallberg Rassy som motorseglar trots att vinden är slör 5m/s och man gör goda 5 knop. Tänk, alla dessa grytgubbar. De skaffar stora båtar, de skall ha både rullgenua och rullstor. Men de seglar ju aldrig. På riktigt. Antingen som nu, puttrar motorn så fort det bär emot eller går lite sakta eller så är storen beslagen och endast genuan utrullad. Och inte ofta dessutom bara till hälften.

Varför är det så? Kan man inte segla? Är man obekväm med att det lutar? Är båten för otymplig? NÄR seglar alla dessa båtar PÅ RIKTIGT?

Vi möter ett tiotal båtar lite senare och endast två av dem seglar. Den ena är en CB 365 som sträcker fint och den andra är två tjejer i en Albin 78 med focken halv-skotad med fladder. De sträcker inte utan får slå ibland. Långt senare när vi mött ytterligare några grytgubbar kommer en Omega 42 som seglar. Men endast med självslående fock uppe. Storen ligger tryggt under kapellet! Denna båttyp är ju en utmärkt skärgårdsbåt med hög rigg och tyngd så tar den sig enkelt fram i skärgården.

Här finns kanske en uppgift för KRYSSAR KLUBBEN (hörs ju av namnet) att ändra på denna trend.

Nåväl… vi får en fin segling och tar kvällshamn söder om Risö i en fin svajvik.

Västervik och norr ut

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
torsdag

I dag får jag äntligen prova nya storseglet efter lite ändringar. Det är en fin dag med 3-4 m/s inne i Västerviks hamn. Vi hissar på redan på Skeppsbrofjärden för att jag skall få kryssa lite.

Sedan fortsatte vi norr ut med läns förbi Storkläppen.

Trubbel i Västervik

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
onsdag

I dag skall den nya storen komma med UPS-bud till Västerviks Vandrarhem som ligger i gästhamnen. Vi hissar på för att få seglen torra efter gårdagens och nattens regn. Allra helst storen som skall packas ner. Vi kryssar i 3-5 m/s över Lucernafjärden.

När vi kommer in till Wikingarnas så börjar vi leta efter en grönmarkerad plats. På inre bryggan finns ingen. Vi vill helst ligga med fören mot vinden om vi skall ta ner storen.

På nästa brygga finns ingen plats heller så vi får backa ut. När jag lägger i backen så händer inget. Motorn går bara upp i varv. Vi glider vidare in mot land och en tillskyndande medlem ropar att det är grunt. Det vet vi vid det här laget då vi redan står fast. Något måste ha hänt med drevet eller växelviren.

Det går att växla direkt på drevet så jag får gå ner i motorrummet och växla medan Ewa styr och gasar. Den tillskyndande medlemmen har nu förstått situationen och ropar att det finns en serviceplats längst in vid första bryggan. Dit tar vi oss mestadels backande. Jag hoppar upp och ner mellan motorrum och sittbrunn. Tillslut så har vi lagt till vid kajen.

Efter lite meckande kan vi konstatera att växelviren har gått av.

Efter rundringning och koll på Erlandssons hemsida så får vi kontakt med Pampas Marina i Västervik. De kan ha en vire hemma om en timme.

Ewa försöker hitta en lånecykel i hamnen men det är tomt och öde. Vi går till gästhamnen för att fråga om cykel. Till vandrarhemmet har storseglet anlänt så vi börjar med att bära det till båten. Sedan går jag tillbaks och hyr en cykel. 100:- / dag. Sedan cyklar jag ner till Pampas. De har inte hunnit hämta viren ännu men efter en halvtimme är den där. Vi fattar aldrig hur detta gick till.

Jag tog en extra vire på 11″ som får vara reserv till gasen trots att den inte är trasig. Ännu. Bra att ha!

När jag kommer till baks till båten så har Ewa börjat ta bort den gamla storen. Vi hjälps åt med att ta bort den gamla och sätta dit den nya…

…innan jag ger mig på att byta viren.

Mitt i allt detta kommer varor vi beställt från ICA Maxi med bil.

Till slut är allt fixat och Ewa lagar Tacos.

Puh vilken dag.

 

En blåsig dag i Timmernabben

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

I dag var prognosen väst 10-14 m/s så vi seglade hit i går för att vi trodde det var bättre än Färjestaden. Där väst blåser rakt in i hamnen. Hamnkaptenen lämnade en lapp att fästa på pulpit i går. Där stod koderna till dusch och wifi. Den lappen blåste bort under nattens friska vindar.

Prognoserna har varit svåra att få ihop. Ju fler ”appar” man har i sin smartphone desto mer villrådig blir man. Ett tag var prognoserna ändrade och det skulle inte alls blåsa så mycket.

Men det gjorde det! Så Väst 10-14 vart ganska rätt här i alla fall. Under frukosten så märktes det med vinden in i sidan. Frukostbordet lutar. När jag går i land för att koppla in lite landström så upptäcker jag att landgången till pontonen har vikt sig och hänger i endast ett fäste. En stund senare kommer en av klubbens medlemmar och inspekterar detta. Bryggan ligger nog lite snett också. Han fiskar upp en avsliten kätting som förankrat bryggan.

Lite senare inspekterar jag de rester som ligger på bryggan. Så här ser en av länkarna ut som varit en bit ner mot botten. Den smalaste delen är mindre än mitt lillfinger…

Vi strosar runt på byn. Det största aktiviteten är en bit bort mot en ställplats för husbilar: Bil-bingo! Sedan hittar vi till Tempo.

Finns dom fortfarande? Jo det gör dom lite här och var och dom hade glass också 🙂

Vi hittar också till ”Fabriksboden” som vi först inte förstod vad det var. Vi gick in och tittade. Detta är vad jag kallar ”Krafs-butik”. Men här gjorde vi ändå ett fynd. Jag har länge saknat en speciell tekopp som jag hade för många år sedan. Och denna butik var egentligen en del av en keramikverkstad, så förutom det som inte intresserade mig så hittade vi jättefina tekoppar och tekanna.

Precis som min gamla tekopp från förr. Jag fick en liten flash-back att den kanske var köpt här en gång i tiden!?
Nu investerade vi i en kanna och fyra koppar. De två koppar som skall vara i båten måste få en bra plats i porslinsstället i skåpet. Det är ett Rosättra-snickeri med hål och pinnar men inget av hålen passar riktigt till dessa koppar. Ewa löser det ändå för stunden med pinnar och omslagspapper.

Timmernabbens Båtklubb har haft två hamndagar med olika aktiviteter. I dag är det bla BåtbottenTvätt. Ett båtsläp är byggt med tvättborste och vinsch. Båtarna vinschas sakta upp med ett band och borsten tvättar av botten. När båten är helt uppe på släpet kör man upp båten en bit och spolar av med högtryckstvätt. Allt på släpet är hydrauliskt och sköts med en trådlös fjärrkontroll. Hydraulpumpen sitter i en låda på släpet och matas med 3-fas. De tvättar 19 båtar på tre timmar. 10 minuter per båt.

 

Efter god middag på Nabbens Rökeri så slöar vi ombord. Rökeriet har för övrigt byggt ut restaurangen jätte fint!

Senare på kvällen reflekterar vi: Det är något som skiljer sig från tidigare!? Det är nästan helt tyst. Vinden har mojnat…

Tips om lådor

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
Knivlåda

I Amerona är översta lådan i pentryt full med knivar. På frisk kryss händer det att en kniv kan åka ut genom hålet där man sätter in fingret för att öppna lådan.

Inte så kul med flygande knivar i salongen. Jag löste det så här:

Från en tom förpackning, troligen en från byggmarknaden som det varit skruv i, skar jag ut en plastbit som var stor nog att täcka hålet pluss lite till. Skruvade den inne i lådan så den täcker hålet med EN skruv. Nu fjädrar den undan när man stoppar in fingret men hindrar också knivarna från att åka ut.

Isotherm ASU hemlighet

Skrevs den av — 3 kommentarer ↓

.
Värmebölja

Uppdaterad 2023-07-16

I den värmebölja vi haft nu så har vår kyl hålla lite för hög temperatur. I förra båten RB111 Cavella så hade vi ett Egetbyggt kylskåp med kylmagasinet i taket. Samma där under varma sommardagar så vart det lite för varmt i skåpet.

Kylen är en Isotherm ASU 3201

Efter tips från Thermoprodukter så kan man faktiskt ändra temperaturen med +3° eller -3° trots att kylaggregatet går på auto.

Hur gör man då?

Jo, på kompressorns svarta del finns en påjackad elektronikdel som i sin tur styr fläkt och kompressor och i den finns själva ASU intelligensen. Men också en dip-switch som kan ändra temperaturen.

Man börjar med att stänga av kylen och ta ur säkringen sedan tar man bort kablarna från boxen. Om den som installerat varit yrkesmässig så är det en svart och röd kabel överst från matning elpanel och eller säkring. Röd är plus och svart är minus. ANNARS MÄRK KABLARNA!

Därunder sitter klarna till fläkten om den är luftkyld. Sedan finns två modularjack. En smal och en bred- Dessa går inte att förväxla. Drag försiktigt ut boxen och vicka lite samtidigt.

Inne i boxen kan man sedan se dip-switchen och det går att ändra utan att ta i sär boxen med en liten krok och mejsel.

Men enklast är att ta isär boxen. Fyra skruvar.

Inställningarna är så här

Inställningar av switch för Isotherm ASU Temperaturläge.

Funktion.       /.        DipSw. 2 3 4 5
+3° On Off Off Off
Normal Off On Off Off
-3° Off Off On Off
-11° frys-läge Off Off Off On

Så det som skall ändras från Normal enligt tabellen för att få -3° är: 3;an Off och 4;an On

RÖR INGA ANDRA SWITCHAR! Detta är helt UPA men fungerar på nuvarande och förra kylen. 

Så efter ändring ser det ut så här

Skruva i hop boxen och återmontera den på kompressorns svarta del. Passa med försiktighet in alla stift mot varandra. Det finns en förskjutning i stiften så det skall inte bli fel.

Vicka och tryck försiktigt så att alla stift kommer i kontakt. Återmontera därefter kablarna. Först den stora modularkontakten därefter den lilla. Sedan röd och svart till fläkten. Röd = + och Svart = -. Sist kopplar du in Plus och minus från matning/säkring.

Dubbelkolla att alla kablar sitter rätt!

Sätt till baks säkringen och starta kylen i Auto-läge.

Klart!

Nu bör din kyl jobba mot en temperatur som är -3° mot tidigare. Givetvis mot en högre strömförbrukning!

Vidare Norr ut

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
tisdag

I dag skall jag sammanstråla med seglarkompis från KBS i en Vindö 90. Vi träffas på Lacka norr om Nynäshamn. Dit blir det en kort segling. På kvällen då vi sitter och ljuger i sittbrunnen ser vi lite folksamling på bryggan framför båten.
Det är en man som ligger med foten i högläge och lite bandage runt.

Det visar sig att han vid ilandstigning skurit upp undersidan vid stortån. Emellertid är de två damerna bredvid Björn sjuksköterskor och en av dem jobbar på akuten så hon fixar ett bra bandage.

onsdag

Jag fortsätter i dag upp till Grönskärsfladen. Spinnaker nästan hela vägen. Svajankrar och badar. Åter 24º i vattnet.

torsdag

Lika fin segling som i går. Spinnaker över Nämndöfjärden, Kanholmsfjärden och Möja Västerfjärd. Går in vid ”Paradiset” i Jolpan men där är det utsålt. Fortsätter för motor upp till norra Husarö.

fredag

Fin kryss upp till Furusund. Bleke ett tag söder om Yxlan men sedan är det 4-5 m/s.

I Furusunds gästhamn är det ganska trångt men två fina platser är lediga en bit in på bryggan. När jag svänger in för att ta bojen så ser jag att de är bokade via ”Dockspot.com”. Jag hittar en plats längre ut.

Efter några timmar kommer Ewa, Micke och Theodor. Ewa har fått skjuts hit. Vi stuvar lite, vinkar farväl till barn och barnbarn och bestämmer oss sedan för att gå vidare upp till Lidö.

Oaxen – Dragets Kanal

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

måndag – oturen fortsätter

I går kväll bytte vi till baks till det gamla storseglet. I dag när jag har hissat på så smäller det till och storen glider in på domen. Uthalslinan har släppt inne i bommen eller gått av. Jag tar och knyter i rev-2-linan och seglar vidare. Fin segling ner till Krokskär. När jag får plattläns så ser jag att focken har fått en reva i akterliket. Skall denna semester bara vara otur?

Jag svajankrar före Dragets kanal och försöker laga uttalet. Det är nu en stor fördel att jag förra vintern förstärkte domen och då jag återmonterade allt så använde jag INTE popnitar utan borrade och gängade för ändbeslagen. Nu är det inte så svårt att skruva i sär bommen. Jag börjar med beslaget bak och drar ut den lösa änden. Hela linan kommer med så den har inte gått av utan lossnat från blocket som ligger inne i bommen.

Då är det bara att skruva av främre ändbeslaget också.

Nu kan jag dra ut taljan och förbereda för en ny lina. Jag har en 6mm spectra som bör hålla. Jag tejpar på den nya linan på en av revlinorna…

…och drar ut den bak

Knopar fast främre änden i blocket med en pålstek och gör även en sydd tagling.

Sedan är det bara att skruva ihop allt igen. Passar på att dra fast fästet för spinnbommen som lossnat lite. Gängorna får röd loch-tite.

Klart!

 

Efter middagen syr jag en lagningslapp i akterliket på focken. Anledningen till revan är att den slår i däcksbelysningen i slagen. Här finns det utrymme för förbättringar.

Semestern 2018 dag 1

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

söndag 22 juli

Jag startar själv från Kvarnviken då Ewa har en vecka kvar att jobba. Planen är att jag skall gå norr ut i Stockholms skärgård och Ewa hoppar på i Grisslehamn. Sedan får vi se om det blir Åland-Finland eller Höga kusten.

Efter att ha passerat Nockebybron kl 11 så blir nästa öppning 12:30 vid Liljeholmen. Men redan 11:15 så ringer Ewa och meddelar att Skansbron är trasig och står halvöppen. Ingen prognos för felavhjälpning. Jag ringer till Hammarbyslussen och rådet jag får är: ”Gå ut via Södertälje”!

Jag viker av vid Ålsten ner mot Kungshatt. Detta blir en omväg på två till tre dagar. Men jag har ju tid…

När jag har slussat och kommit ner till Järnvägsbron söder om Södertälje så hissar jag på. Det är lite spännande för jag har ett alldeles nytt storsegel som jag hämtade i fredags.

Ganska snart ökar vinden och jag tar ett rev. Efter någon timmes segling, som går alldeles utmärkt upptäcker jag att nya seglet redan är skadat vid revöljetten. Duken har släppt från öljetten. Antagligen har inte webbingbandet varit tajt nog när de sytt fast det.

Avslutar seglingen vid Oaxen och ringer Ewa. Hon får komma med det gamla storseglet och ta med det nya till segelmakaren.

Vinterns- och vårens Båtjobb

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.

fredag

Vintern har innehållit en hel del jobb på Amerona
• Ny drivenhet till Autopiloten
• Ny kölprofil
• Renoverad roderlagring
• Roder-Flaps
• Nya sprayhood-bågar i RF
• Fernissat durkar
• Ny topplanterna
• Målat kölsvinet (Ewa)

Jobbet med drivenheten började redan i höstas med att förstärka skottet och tillverkning av roderstopp.


Mittenskottet kommer att förstärkas där roderstoppet sitter.
När allt var på plats så behövdes ett skydd för drivenheten så att inte saker i stuvfacket kommer i kläm och stör drivenheten.



Ett skott som går lätt att ta bort med en hylla överst.


Jag gjorde ett skott av 9mm plywood med tappar som går ner i rektangulära hål i durken. Två stöd som går ut i vinkel från mitt-skottet och fixerar skyddet och ger stöd åt hyllan. Hyllan ligger löst och sidoskottet sitter med två skruvar.

Kontakter till drivenhet

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

lördag

Denna kontakt köpte jag för något år sedan från Elfa. Den sitter vid mastfoten och kopplar in alla anslutningar till lanternor och däcksbelysning. Det är en 5-polig starkströmskontakt som klarar 2,5mm2 kablar. Gedigen och med en låsbygel.

 

Nu skulle jag ha en lika dan fast 7-polig för att klara alla kablar till autopilotens drivenhet. Jag beställde på Elfas hemsida och hämtade i butiken i Solna. Helt Fel!!!

Sedan engagerade sig två i butiken för att hitta rätt kontakt. Utan att lyckas. Det slutade med att de rekommenderade en annan 7-polig kontakt ip-67 och klarar 10A.

 

Allt är inkopplat både vid drivenhet och vid ACU;n men inte provat ännu…

Stopp-klossar

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Den nya drivenheten till Autopiloten behöver två stopp för rodret. Om man t.ex. tappar rodret vid backning så får inte drivenheten ta ”smällen” i ändläget, utan det måste finnas ett annat stopp innan drivenheten nått ändläget.

Det enklaste är att begränsa roderkvadranten. Jag valde att tillverka två ”klossar” av plywood som förses med gummi.

Jag började med att rita ett utkast i 3d-Cad…

Sedan limmade jag ihop den kraftiga biten av 3st 12mm plywoodskivor.

När jag hade mätt upp vinkeln mellan kvadranten och skotten så skulle de vinklarna överföras till den limmade biten

 

I sågbordet fick både klingan lutas och anhållet vridas på den främre biten.

 

 


Jag provsågade på en vanlig regel innan jag sågade mina limmar bitar.

Därefter limmade jag den tjocka biten på en bit plywood som senare kommer att skruvas i skottet.

 

Det främre skottet var lite mer komplicerat då både skottet och kvadranten har olika vinklar.

 

Stoppen skall förstärkas med epoxi och målas. Därefter skall en gummibit limmas där kvadranten möter stoppet.

Bättre Laddning

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Sterling Laddregulator

Vi seglare, som verkligen seglar och inte motorseglar, får ju inte så mycket laddning från motorn den korta tid som motorn går. Det blir ofta in och ut ur hamn och naturligtvis då det är bleke.

Ett vanligt blybatteri blir ganska fort så  mycket laddat att generatorns laddreglering drar ner laddningen. Därefter tar det många timmar att toppladda batterierna därför att spänning och ström sjunker.

Det finns flera sätt att förbättra laddningen från generatorn. I min förra båt hade jag en Hella Power, HPR, som var efterföljaren till TWC-regulatorn.

För att använda HPR var man tvungen att bygga om generatorn och ta bort originalregulatorn. HPR laddade otroligt bra. Det är önskvärt att få så mycket laddning som möjligt de korta stunder man går för motor.

 

I dagsläget finns några andra sådana lösningar tex. Balmar

 

eller Sterling

 

Problemet är att med dessa måste man modifiera generatorn eller i alla fall göra en del ingrepp.

Man kan även köpa ett komplett kit med både en kraftfullare generator och smart regulator.

I Amerona hade jag ingen lust att bygga om generatorn utan fastnade för en annan lösning. Sterling Alternator To Battery Charger.

 

Den kopplas enkelt på kabeln mellan generator och batterier.

 

Den ”lurar” sedan generatorn att batterierna är dåligt laddade. Den inbyggda laddregulatorn i generatorn tror att den skall ladda mycket mer. ATBC omvandlar sedan överkapaciteten och matar på spänning och ström till batterierna som en ”smart” vanlig batteriladdare.

Denna lösning kändes enklare och om ATBC skulle fallera så kommer generatorns ström gå opåverkad genom den.

Laddregulatorn köptes via nätet från Busse yachtshop. Priset var i augusti 2017 ca 350€ + frakt.

Montering

Bästa platsen för montering  var i facket framför batterierna. Där satt redan den vanliga batteriladdaren och invertern samt lite annan el.

 

Regulatorn monterades ovanpå invertern, genom att fyra ”stolpar” limmades mot skrovet och en plywood-bit skruvades ovanpå.

När stuvfacket så småning om skall målas kommer även plywooden få lite färg.

Kabeln från generatorn skarvades och två nya kablar tillverkades från laddaren till respektive batteribank.

Före start ställer man in vilken batterityp man har. Det är allt.

Den gamla laddfördelaren kunde nu monteras bort eftersom nya regulatorn även sköter den biten.

Fungerar det?
Ja! Laddningen har blivit bättre. Högre ström och högre spänning under längre tid. Detta gör att batterierna återladdas fortare. Förbrukarbanken är 5x 80Ah Tudor Marine och Startbatteriet är 1x80Ah.

Autopilot

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

I somras så hade vi en slingrig färd från Nynäshamn till Ornö. Vi körde spinnaker över Mysingen då vinden ökade till upp emot 12 m/s. Autopiloten klarade inte av att hålla kursen då vinden var slör men vågorna låg rakt i sidan. Det slutade med att båten skar upp och inte svarade på mina försök att falla av. Jag tryckte på -10 på fjärrkontrollen till autopiloten upprepade gånger utan att något hände. I den andra handen hade jag skot och gaj. När jag vänder mig om så ser jag att autopiloten hoppat av från rorkulten och ligger på durken och surrar. Vi tog ner spinnare och fortsatte med focken, vilket var fullt tillräckligt nu när vinden ökat.

Jag funderade över detta med autopiloten under flera dagar. Rosättra har gjort ett fint beslag som sitter under själva rorkulten där man lägger på autopiloten. Då kan man fälla upp rorkulten så den inte är i vägen i sittbrunnen.

Men det är ändå lite pyssel att ta fram drivenheten, montera och koppla in kabeln varje gång man vill använda den. Jag hade därför mer och mer funderat på en drivenhet som sitter direkt på roderaxeln under däck. Min seglarkompis i en annan Linjett 35 har gjort så och är mycket nöjd. Bara att trycka på Auto då man vill aktivera den och Standby när man vill styra själv. Den har i inaktivt läge så låg friktion så man märker inte att den finns där.

Jag bestämde mig under hösten att göra på detta sätt. Jag hade kvar roderkvadranten från tidigare då båten hade rattstyrning. Drivenheten fick bli en Jefa Linjär drivenhet från Danmark som är erkänt bra och pålitliga. Den får plats i akterstuven och kan monteras i båtens längdriktning. Kvadranten kan då återmonteras exakt som den satt tidigare.

Jag prov-monterar med ett par plåtskruvar i skottet bara för att få en uppfattning om hur det kan bli. Jag inser att det vore bättre att vända motorns runda del in mot skottet. Men då kan det behövas ett hål i skottet så motordelen kan komma in där.

Bättre vore om det fasta fästet kommer ut lite. En plywod-konstruktion kunde ju bli både förstärkning och distans. Så jag sågar till tre delar med fasade kanter…

 

…som jag limmar ihop med epoxy och fixerar med ett par skruv.

Efter limningen putsar jag av biten och provmonterar med fyra skruv. Jag räknar och provar flera gånger för att få mittläget på drivenheten att stämma med rodrets centrering.

Nu kan jag vända motordelen inåt skottet och rita av den runda delen mot skottet.

När jag bestämt mig så limmar jag först plywooddistansen med epoxy mot ett renslipat skott. Efter några dagars härdning är det dags att plasta över det hela med glasfiber som går in en bit på akterspegeln.

När plastningen härdat en vecka med lite hjälp av en värmefläkt så provmonterar jag drivenheten igen. Nu är det dags att mäta ut för några stopp för kvadranten. Det är viktigt att drivenheten inte tar smällen om man tex tappar rorkulten vid backning. Därför måste det finnas ett stopp som begränsar kvadrantens rörelse före drivenheten.

Bakåt blir det ganska enkelt med en rejäl träkloss med gummi på. Funderar på en ställskruv på kvadranten. När kvadranten går framåt blir det svårare att få till ett stopp. Där är skottet vinklat så det blir en kloss med många vinklar.

Det här får jag klura lite på…

 

Gott Nytt År

Roderlager

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Efter upptagningen i år så fick jag bekräftat det jag mistänkt i slutet av säsongen. Roderlagret var trasigt. Detta måste ha hänt i samband med min ”draggning” i juli då rodret stod fast i botten. När man vred på roderbladet så kännde man att det hackade och bitvis gick trögt.

För att demontera nedre lagringen, för det är där problemet är, så måste en del spackel hackas bort.

Lagret som är ett rullager kom sedan ut i delar.

Lagret består av en kedja samma som sitter i Rutgersons travare och kallas roll-link. Detta fanns hos Rosättravarvet och kom med posten efter några dagar. Det är två sådana kedjor som ligger i frästa lagerbanor i beslaget.

Vid återmontering tätade jag plasten med lite Sikaflex och var väldigt noga med att INTE få någon sika i lagerdelen. Efter åtdragning av alla bultar så gick rodret betydligt lättare. Men inte helt lätt. Hela rodrets tyngd hänger på det nedre beslaget.

Bild från våren 2017 då jag lade fett på lagerytan

Så jag funderade på en bättre lösning för detta. En lagring upptill där hela rodertyngden i stället hänger på rorkultbeslaget vore bättre. Jag letade fram ett gammalt roderlager från RB111;an som inte blev bra (Det vart för tajt då materialet svällde i vatten. Materialet är oilon). Detta kunde bli ett ämne till en ring som ligger mellan rorkultbeslaget och övre lagringen. Mätte upp roderaxeln och lämplig tjocklek. Sedan åkte till en gammal kompis som har svarv-verkstad. Det färdiga resultatet blev så här

Nu vilar hela rodrets tyngd på detta lager och går mycket lättare.

När jag höll på med detta lager så hörde jag att det ”kluckade” inne i roderbladet. Vatten! Det blir väl oftast så då roderbladen sällan är helt täta. Det gör iofs inte så mycket då båten ligger i vattnet men kan bli desto värre då båten kommer på land och det blir minusgrader. Då finns risk för frostsprängning. Det kanske inte märks första året men kan på sikt försvaga rodret. Jag hade tidigare år borrat ett hål underifrån men inte fått ut något vatten. Nu var det bara att ta fram en längre borr och försöka igen.

Denna gång gick det bättre. Ganska mycket vatten rann ut.

Nu var även rodret klart för vintern och nästa projekt kunde börja: Ny drivenhet till Autopiloten…

Höstrustning

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
fredag

Dags för upptagning och höstrustning.

Masten kom av för några dagar sedan och alla inställningar noterades. Även alla linors dragning genom brytblock och avlastare dokumenterades med några fotografier.
Vantskruvarnas läge noteras genom att mäta invändigt mellan de gängade terminalerna med ett skjutmått. Mastfotens placering i botten markeras med tuschpenna.

I år hamnade Amerona i lervällingen.

Några ställen på varvet har otroligt lerigt underlag i stället för grus. Så nästa år blir det senare upptagning för att hamna på ett bättre underlag. I år hade jag köpt två extra stöttor för att sova lugnare då höststormarna rasar. Tyvärr så  blev det ett missförstånd om måtten när jag läste Blocket-annonsen så de var en storlek för höga. Men med lite kapning så vart de Ok för att ställa i fören.

Motorkonserveringen är som vanligt bara att koppla en annan slang på vattenpumpen och stoppa ner i en dunk med glykol och sedan köra motorn någon minut till dunken är tom.
Färsk- och sjövatten skall också dräneras innan kylan slår till. Där har jag min egen metod. Först lossar jag inloppet till sjövattenpumpen. Monterar en annan snabbkoppling med en kort slang som räcker ner i en dunk med frostskydd. Här använder jag inte glykol eller spolarvätska. Tillverkaren av toaletten rekommenderar inte glykol. Jag använder ett annat frostskydd från båtbutiken som är mer lämpat för toaletter och pumpar.

Svar på frågan om Broöppning

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Svar från Stockholms Hamn:

Eftersom Stockholms Stad har inflytande på Broöppningstiderna så går det inte att utöka antalet öppningar. Om man då skulle ändra till ”Hela”-timmar så skulle minst en öppning försvinna.

Därför kommer fortsättningsvis öppningarna vara oförändrade.

 

Jag fick i alla fall ett svar…

Broöppning i Stockholm

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

onsdag

Jag har inte skrivit här på ett tag men har en hel del på lut. Dels har servern för hemsidan legat nere pga databas-fel men är nu åter igång.

I dag har jag skickat ett förslag till Stockholms Hamnar med kopia till SMBF och SBU:

Förslag till förändring av broöppningstider.

Som fritidsseglare och hemmahamn en bit in i Mälaren, vid Kvarnvikens Båtsällskap, så blir det ett antal broöppningar och en slussning varje gång vi skall till eller ifrån Saltsjön.

Från Mälaren och ut så är första bron i Nockeby. Den har öppning varje hel timme och i 10 minuter, max. Oftast öppnas inte bron förrän ca 5 minuter efter hel timme.

Från Nockebybron till nästa bro som är Liljeholmsbron är det 4,1M. Problemet nu är att Liljeholmsbron öppnar ”halva”-timmar, 10:30, 11:30 etc. Det är ytterst få segelbåtar med mast, som kan köra denna sträcka på 25 minuter. Det krävs en fart på över 9 knop. De flesta segelbåtar kör 6-7 knop.

Eftersom Nockebybron inte lyder under Sjöfartsverket och kör sitt eget ”race”, (de följer inte övriga broars sommar – vintertid tex), har jag ett förslag till Stockholms hamnar: Ändra öppnings-tiderna vid Liljeholmsbron till ”hela” timmar.

Då har alla båtar som behöver broöppningar 55 minuter på sig mellan broarna och kan köra dessa 4,1M i en fart av 4,5 knop.

Som det är nu, blir det oftast 45 minuters väntan vid Liljeholmsbron där det inte finns något bra ställe att förtöja under denna tid och det råder oftast tät trafik av  andra båtar. Man får nu ligga och köra runt för motor under denna tid vilket varken är miljövänligt eller bra för övrig båttrafik.

Jag kan inte se något hinder för detta. Hel eller halv timme kan inte spela någon roll för övrig trafik som färdas på bron men skulle göra stor skillnad för båttrafiken.

Man kan ju bara hoppas att detta blir verklighet till nästa sommar…

/ R

Modifierad Ankarrulle

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

söndag

Under sommaren så har vi ofta svaj-ankrat. Ankarspelet har manöverknappar både på däck och i sittbrunnen. Sittbrunns-knapparna är praktiska när man är ensam.

Men det finns ett problem! När det blir lite vinkel mellan stäv och ankarkätting så kränger kättingen av rullen och det ser man inte från sittbrunnen.

Ibland blir det också svårt att få loss den.

Jag har tittat hur nya rullar är konstruerade. Vanligast är någon form av vipp-rulle.

 
Men de jag hittat är för stora. Man skulle kunna använda bara rullarna. Jag får i stället tippset att göra en bygel över befintlig rulle.
Så ett bandstål av rostfritt kapas till och bockas. Fyra hål och lika många M5 med låg skalle.

 

 

Nu skall detta provas ut och justeras om det behövs. Kättingen kan i alla fall inte kränga av.

 

Vaxholm och sedan hem

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

onsdag

Vi får fin kryss från Lådna till Vaxholm. Eller i alla fall till Lindahlssundet. Sedan är det bleke. Vi går till Getfoten som är Brunnsvikens klubbholme. Där finns Restaurang och bastu.

Jag grillar och efter middagen kommer ett fult regnmoln som drar upp vind. Vi är några båtar som går i bryggan. Men det går väl snart över!?

Båten bredvid byter brygga för att ligga med fören mot vinden som skall fortsätta komma från väst. Vi gör lika dant. Men vi kommer inte in vid bryggan. Det är för grunt. Vi bestämmer oss för att lämna Getfoten och går till en svajvik i närheten. Nedan för mångmiljon-villor ankrar vi medan ägarna sitter på sina altaner och tittar på. De är nog vana för här ligger det alltid båtar för ankar. Nu är vi fyra.

Vi får en lugn natt och nattar tidigt för att komma i väg tidigt i morgon.

torsdag

Det blir en tidig start med kurs hemåt. Vi går för motor in mot Stockholm. Vid Danviksbron blir det lite väntan. Det är några båtar som väntar. Just i år är det något nytt med anläggning av renovering av slussen tror vi. Bron öppnas bara minut 38 varje timme utom i rusningstrafik.

När vi går in under bron så möter vi en jätte stor segelbåt.

Sedan går allt på rutin med slussning och broarna vid Liljeholmen och Nockeby.

Nu återstår bara att cykla hem efter bilen och att tömma båten.

Semestern 2017 är nästan slut…