Teakdäck

.
lördag

I höstas var planen att bygga ett båthus för att kunna renovera teakdäcket. Nu kom det lite sjukdom i vägen så det slogs ur hågen.

Under våren har jag ändå gott och funderat om jag inte skulle prova att förbättra nåten och slipa däcket. När det såg ut som att tiden skulle räcka till så satte jag igång med ytterligare ett jobb.

Jag hade tidigare köpt en liten Makita-fräs för ändamålet.

   

Efter mycket diskussioner med båtkompisar och tittande på Youtube så framkom det två skolor. Fräs eller Cirkelsåg. Om man inte är stadig på hand så behövs en stödlist som skall fästas i däcket. Jag hade en idé att göra det med smältlim. Annars får man försöka skruva eller spika fast den. Och då gör man det i nåten vid sidan om den man skall fräsa.

Så fram på vårkanten så köpte jag fyra reglar som skulle höja i alla fall ena sidan av täckställningen. Jag lossade takstolarna från däcket och lät utliggaren fästas i regeln.

Sedan tog jag bort överflödet i nåten med en Fein med ett vässat skrap-blad. Därefter slipades hela däcket med 40, 80 och 120-papper. Detta med min Festool med ansluten dammsugare. Runt beslag och annat använde jag en liten slipmus eller Fein med slipplatta.

Ankarspel del 1

.
söndag

Jag har nu bestämt mig för att installera ett ankarspel. Min sambo/gast skall få en knäprotes vilket förmodligen betyder att jag blir hopp-i-land-kalle och hon styrman. I alla fall för en tid.

Min seglarkompis i Linjett 35 väckte tanken med att ha en ankardävert bak som gör det lättare att ta upp och förvara ankaret. Så jag tänkte: ”Varför inte löpa linan ut, och skaffa ett ankarspel på en gång”.

Valen var tre:

  • Engbo för blyad lina
  • Band-ankarspel från Anchormatic
  • Lewmar S2000

De två första var betydligt dyrare. Anchormatic är kompakt men jag har tidigare ratat ankarband. Mest fär att det inte fjädrar som en lina.

När Lewmar S2000 såldes med över 5.000:- i rabatt under våren och priset var 10.400:- jämfört med de två andra som landade på 25-30´:- så vart valet lättare. Lewmar!


Jag har ju dessutom ett Lewmar Pro Fish 1000 i stäven och en Lewmar fjärrkontroll (som visat sig värdelös. Mer om den i kommande inlägg).

Min seglarkompis hade under tiden jag funderade på detta beställt ankardävert från Rosätra men dessa kommer inte levereras förrän i maj. Nu gällde det att förstå hur däverten skall kombineras med ankarspelet. Utan att ens ha en dävert.

Vi tog därför en biltur till Rosätra en dag i april. Med kameror och måttband i högsta hugg. Det fanns många varianter men vi koncentrerade oss på 35;orna.

Rosätra special med gasfjäder som skjuter ut ankaret utanför skrovkanten
Kanske en hemgjord variant
Dävert med fot men moterad på däckskanten.

 

Men denna modell var den vi hoppades på.

Nu när jag hade mer fakta så kunde jag slå till på ankarspelet och då vart det från Hjertmans. Jag började med att fundera från insidan med det beslag som är fästet för allt.

Jag insåg snart att akterspegeln måste förstärkas. Så det fick bli några lager plywood som limmades med PL400.

Jag använde en båtstötta som ”tving”.

Men först var frågan: Var exakt skall hålet vara? Efter förfrågan till Rosätra så kom det en ritning på däverten i pdf-format så nu gick det att mäta fram var utgångshålet kunde vara.

Efter målning och montering av första delarna såg det ut så här.

 

Byta glas i däcksluckan

.
lördag

Första året jag hade båten så köpte jag två begagnade däcksluckor av en seglarkompis med Linjett 35;a

Jag slipade och polerade glasen så gott jag kunde. De var ganska repiga. 2017 fick jag napp på en ny Lewmar 60 på Blocket. Det är den storleken i salongen. Det var en Omega 42 seglare som köpt en ny lucka men inte monterat. Frun lade ut den på Blocket för 2.000:- Ett rimligt pris för både köpare och säljare. Affär!

Men nu var det fördäcksluckan som är en Lewmar 70. Väldigt repigt glas och lite läckage för något år sedan. Jag letade på nätet efter nytt glas. Förgäves. Luckan har utgått för flera år sedan. En ny kostar upp emot 10′:-

Letade därför vidare efter någon som kunde leverera glas tillskuret. Jag fick för mig att det skulle vara Polykarbonat. Men det var omöjligt att hitta i färgat utförande och 12mm tjockt.

Men så hittade jag till baks till Akriform i Sollentuna. Där hade jag handlat för länge sedan. Då låg de granne med Silva.

”Jo de skulle nog kunna skära till ett nytt glas”. Men även de gick bet på Polykarbonat och 12mm. Medan de letade glas hade jag demonterat glaset i luckan men inte lyckas få isör gångjärnet. Jag hade Googlat en hel del och upptäckte att Akryl faktiskt är mer lämpligt till detta och sitter original i Lewmar-luckor. Akryl är det samma som plexiglas. Då var det lättare för Akriform att hitta material. Nu var allt klart för tillverkning och några dagar senare var luckglaset klart. Tillfräst efter det gamla glaset med alla hål för luck-stöd och lucklås exakt kopierade.

Nu hade jag insett att det var för kallt för återmontering i bpten och det bästa var att få hem luckan till förrådet. Så det var bara att försöka skära loss all gammal Sika och skruva bort hela luckan. Jag hade tidigare använt genomgående skruv med mutter. Detta gjorde att dekorramen på insidan nu måste lossas. Viket medförde att en del av takskivorna behövde demonteras.

Slutligen låg allt hemma i förrådet. Vas skall man nu använda för tätning/limning. Det visade sig att Sikaflex 295 UV som visade sig vara svårt att köpa över disk. Detta för att det är en profsprodukt som kräver en viss kunskap och försiktigeht att användas. SeaSea säljer dock denna produkt men informerar också om hur den skall användas. Till detta behöver man också deras Primer och Aktivator. Jag skall inte gå in på i detalj hur detta skall användas men det finns bra info på Sikas hemsida.

Först lägger man en sträng med 295 UV som man lägger ner glast i. Jag maskerade med tejp, både glaset och ramens översida för att förhindra för mycket kladd.

Efter några dagars härdning var det dags att fylla spalten mellan ramen och glaset med en ny fog. Maskade ordentligt även nu. Om man först skär ett V i pipen och sedan klämmer till med en tång så blir det lättare att fylla spalten.

Efter ytterligare några dagars härdning skar jag rent från överflöd av Sika med en brytbladskniv. Nu skulle luckan återmonteras i båten. Jag tänkte inte använda skruv och mutter denna gång utan något som kunde skruvas loss utan att komma åt undersidan. Det fick bli maskingängad M5 direkt i plasten. Men laminatet är inte så tjockt här så det behövde förstärkas.

Jag plastade upp en skiva på en bit masonit som jag vaxat och lagt på släppmedel på.

Av denna skiva sågade jag sedan små rektangulära bitar som jag limmade med epoxi under varje bulthål.

När detta härdat så kunde jag borra och gänga varje hål med M5 direkt i plasten

Nu var det dags att återmontera hela luckan. Då upptäcker jag att däcket inte är plant. Det skiljer nog 3-4mm mellan sidorna i den aktre delen av hålet. Jag funderar någon dag på hur jag löser detta. Det får bli en fräsning av plasten.

Jag lägger en stödlist tvärs hålet som jag fäster med smältlim.

Sedan tar jag min lilla Makita-fräs med lämplig fot och anhåll.

Nu var allt förberett för återmontering. Jag lägger på vanlig Sikaflex och drar alla skruvar med skruvdragaren inställd på lämpligt moment.

Sedan återstod bara att återmontera friktions-lås och låsvred. Jag väntar med att ta bort skyddspappret på glaset till efter sjösättning.

Kostnaden vart 1.400:- för glaset + lite tätningsmedel. Totalt ca 1.800:-

Plastreparation

.
lördag

Vi hade en grundstötning för några år sedan vilket fodrade lite plastning i kölbalkarna. Men jag har senare hittat ett ställe som vi missat. Det är skottet akter om toaletten som släppt i plastningen inne i sjögarderoben. Man kan se att hela plastningen släppt från skottet.

Slangarna delades och veks åt sidan och sedan sågade jag bort plasten med feinsågen.

Därefter så slipade jag med bandfilen som är suverän i trånga utrymmen.

Jag använder alltid epoxi till sådana här jobb. Vidhäftningen är överlägsen polyester. Jag har sparat ett par dunkar som det varit West epoxi i. Men nu fyller jag dem med Biltemas Epoxi

Sedan är det enkelt med pumparna att dosera eller så använder man en liten våg. Med West är det ett pumptag i respektive dunk medan Biltema omräknat, som skall blandas 1:2, blir 1-pumptag bas och 2,5-pumptag härdare.

Jag förtjockar den första blandningen med West 403 och microballonger och spacklar en hålkälsfog mellan skott och botten. Efter någon timme lägger jag på 6 remsor med väv.

Efter en veckas härdning, det första dygnet med lite värme är det dags att skära rent och slipa lätt inför vidare målning.

Propeller Puts

.
lördag

För att ha lite att pyssla med på vardagskvällarna så tog jag fram propellern för puts. Jag började med det enkla att lägga den i ättika. Men att köpa ättika i livsmedelsbutiken blir dyrt. Så enklare är att använda ättika från byggmarknaden eller trädgårdsbutiker.

Man lägger propellern i en hink och slår på ättikan så det täcker. Sedan låter man den ligga något dygn.

Ättikan hälldes tillbaks i dunken och går säkert att använda till ogräset i sommar. Därefter kan man putsa med lite Autosol eller billigare Biltemas Metallpolish

Jag provade i år ett kit med lumpskiva på en borrmaskin och polerpasta. Ganska snabbt var resultatet så här.

Efter montering av nya anoder så var den klar. Nu får den vänta till strax före sjösättning.
Jag inbillar mig att den klarar sig bättre från beväxning när den är polerad.

Alltid retar det nån’ vid sjösättning…

VVS klart

.
lördag

Kranen för inloppet i kölsvinet skall nu betjäna både pentrypump och spolpumpen fram till ankaret. Detta för att slippa ett vattenintag under förpiken. Först meckade jag ihop rör och t-koppling i ett men det vart för stor brytning på kranen tyckte jag. Då både kranen och bottengenomföringen släppte  när jag började skruva så var det lika bra att ta hem allt och rengöra och sedan börja från början.

Det vart sedan svårt att ensam skruva ihop bottengenomföring med kranen. Med en polygrip som mothåll gick det att dra från undersidan.

Sedan var det bara att montera ihop bit för bit och ansluta slangen mot spolpumpens sugsida.

Slangen klamrades i kölsvinet och bredvid mastfoten.

Nya plottern BRINNER!

.
torsdag

Jag har köpt en ny plotter till säsongen 2019. Det blev en uppdatering av den gamla Raymarine A95 till en Raymarine Axiom 9″. Tittade länge på B&G Zeus3 men eftersom allt annat är från Raymarine så fick det bli samma tillverkare. För kompatibilitetens skull.

Jag kopplade upp den hemma på skrivbordet med ett 12V nätaggregat. Allt såg bra ut och den var snabb och med en klar och tydlig skärm.

Efter att ha gjort alla inställningar med enheter och annat så insåg jag att jag inte hade rutter, waypoints och spår i plottern. Jag är lite gammalmodig och använder fortfarande waypoints mm. Detta gick ju enkelt att lösa med import från datorn via gps-filer. Dessa lade jag på ett micro SD-kort som bara används till filhantering.

Efter det så sate jag i mitt sjökort. Vid alla kortbyten så stängdes plotter av helt och hållet. Vid uppstart visades inga sjökort. Bara översikten. Jag börjar fundera på om jag kan ha satt i micro SD-kortet med Navionics sjökort fel. Jag vänder på plotter och öppnar gummiluckan på baksidan.

DET BRINNER I KORTET! Det kommer i alla fall rök ut från korthållaren. Jag fumlar efter en pinsett för att få ut kortet men lyckas inte. Får tag i en passare med vass spets och lyckas sprätta ut kortet med hjälp av spetsen på passaren.

Har plottern gått sönder nu? Jag ser fortfarande översikten på skärmen. Provar sjökortet i en SD-korts-adapter med USB i datorn. Inget minneskort kommer upp i utforskaren.

Suck! Minneskortet har brunnit men plotter verkar fungera. Jag sätter åter in det andra kortet med gpx-filer och det kan plotter fortfarande läsa.

De kommande dagarna försöker jag få kontakt med Navionics via mail. Gör ett försök via Erlandssons Brygga och Hjertmans. På Hjermans får jag tips om  Comstedt som är agent i Sverige för Navionics. Där är det en servicetekniker som lovar att hjälpa mig. Men när jag en stund senare kollar mailen har jag fått svar från Navionics i Italien.

De beklagar det inträffade och lovar att skicka ett nytt kort om jag skickar in det gamla. Efter någon vecka så kom det ett nytt sjökort med posten. Tack Navionics!

Jag mailade även Raymarines support och frågade om det fanns någon risk att det var plotter som orsakat detta. Svaret var att det hade hänt någon gång tidigare med Navionics kort som hade någon bristfällig batch.

Jag var väldig försiktig med det nya kortet. Först uppdaterade och aktiverade jag det via datorn mot Navionics hemsida. Med stor spänning stängde jag ner plotter satte i sjökortet och startade.

Allt fungerade!

Kortplatser

Axiom-plottern har bara ett kortfack på baksidan mot A95;ans 2 fack på fronten. Liten försämring. Axiom har i stället ett USB-uttag på baksidan. De säljer en egen kombinerad kortläsare och USB-uttag för panel eller skott-montering.
   

Priset ligger lite över 1.000:- Men en kabel från Kjell & Co gör nästan samma sak.

Fungerar att sätta i ett andra kort via en SD-mickro -> SD-kort -> USB-adapter.

Landström – klart

lördag

Nu är landströmen klar. Jag har kompletterat med ett uttag vid nav-bordet. Jag limmade ihop några teakbitar till en låda. Första försöket misslyckades då vinkel-anslaget på min cirkelsåg inte var så exakt. 45º var inte exakt 45º så vid hoplimning av fyra bitar så märktes vinkelfelet.

Gör om. Gör rätt!

Efter justering av anslaget så gick det bättre. Hittade också denna tving i lådan…

Efter puts och lack så monterade jag lådan och ett uttag vid navbordet.

Detta uttag klart…

Sedan ville jag ha ett uttag vid stickojen. Det var lite besvärlig kabelväg genom balkar och motorrum men tillslut var kabeln framme. På baksidan en ”rot”-dosa som skydd.

Nästa uttag klart…

För att koppla ihop alla dessa var det lämpligt med en dosa under nav-border. 1-in och 3-ut. Då passade det med en vanlig väggdosa med fyra pipor åt samma håll. Jag gjorde en egen lösning på dragavlastningen med lite modifieringar i plasten och buntband.

Efter att ha kopplat allt med vagos, klamrat slangarna och skruvat på locket så var det check även på den.

Slut!

Landström

.
fredag

Jag har sedan jag köpte båten haft problem med korrosion på propellerbladens offer-anoder. De tar helt slut på en säsong. Jag trodde första året att det var för att båten låg på Svinninge där det ligger så många båtar i hamnen med landström inkopplad. Men det är lika dant då hon ligger i Kvarnviken. Det kan bero på landströmmen i kobination med varmvattenberedaren.

Så nu tänkte jag göra om båda. Jag kommer att ta bort det eluttaget som sitter i landströmslådan

och ersätta det med en omkopplare som skiftar mellan landström och inverter.

Jag vill på ett enkelt sätt kunna få ut Inverterns spänning i några vägguttag utan en massa omkopplingar av kablar. Invertern får naturligtvis inte mata batteriladdaren eller varmvattenberedaren. Började därför med att göra ett schema.

Före ändring

Efter ändring

Sedan bytte jag den ena dubbelsäkringen som var på 16A, det är för mycket, ner till 10A. Så då kom lådan att se ut så här i stället. Jordfelsbrytare på inkommande, en dubbelsäkring till vägguttag, en dubbelsäkring till VV-beredare och batteriladdaren. Det är den gruppen som inte kan matas från invertern.

Alla anslutningar görs med gummikaabel. Korta bitar som sedan sammankopplas i en dosa bredvid. Detta för att det annars skulle bli helt omöjligt att koppla inne i elcentralen då den sitter på plats.
Så här såg dosan ut före ändring

Jag skall även prova att frånskilja landströmmens jord från båtens. Jag tror att det kallas ”TT-bonding”. Se schemat.
Man måste då ha ett bleck som kopplar in jorden då båten står på land. Så det passade bra att ha i locket på dosan.

Varmvattenberedaren i Cavella kopplades till och från med ett relä som styrdes med knapp i Elpanelen. Så blir det nu också i Amerona. Det blir enklare att koppla från den då den inte behövs i stället för att böka under akterkojen med att dra ur sladden.

Samma med Invertern. Den får också en brytare i elpanelen. Det finns ett ”Remote”-läge på invertern, där av och på sköts med en fjärr-brytare.

 

Handtag på Sprayhood-bågen

fredag

För några år sedan lät jag tlllverka nya sprayhood-bågar i rostfritt. Det var inte lätt att hitta någon som kunde bocka rostfria rör 22mm. Rosättra Varv hade slutat med rostfria bågar just då. Den Polska leverantören höll inte måttet. Jag sonderade marknaden på båtmässan, men ingen kunde bocka rostfritt.

Efter mässan fick jag tips om Eliassons i Göteborg. Dem kan jag verkligen rekommendera. Jag ville också ha ett handtag på den aktre bågen men det gick inte att genomföra då jag beställde.

Det där har jag gått och funderat på en tid, om man inte själv skulle kunna bocka ett rör och sedan få det svetsat på befintlig båge.

Jag förstod snart att man behöver en maskin med rullar för bästa resultat.

Men en sådan kostar en förmögenhet och inget jag själv kunde tillverka. Jag gjorde ett försök med ett enklare bockverktyg

som gick sönder!

Efter lite Googlande så hade jag en annan idé.

Jag tillverkade några plywoodbitar. Den första med två olika rundningar. Sedan en andra med kopieringsfräs för att få dem exakt lika

Sedan fräste jag en konkav yta på de rundade kanterna.

När man sedan lägger ihop de båda bitarna får man en skålformad yta som röret passar i.

Jag gjorde en helt rak bit också. Sedan limmades bitarna ihop.

När allt hade torkat så putsade jag ytorna med en bit papper runt en rörbit med samma dimension.

Jag monterade de båda plywoodbitarna på en gammal bordsskiva som skruvats upp på väggen i garaget.

Nu var det bara att bocka och böja tills formen var lika som en mall jag gjorde i somras.

Det vart inte helt perfekt men det matchar befintligt rör. Nu skall jag kolla med den lokala verkstan om de kan göra en lite tvärare bockning i ändarna och sedan svetsa i hop med befintligt rör.

Fortsättning följer…

SD20-drev, montering del2

.
torsdag

Första försöket att montera ihop drevet misslyckades. Först så upptäckte jag att två av rullarna i det inre nållagret var på rymmen. På bilden har jag redan räddat den ena och den andra ligger löst.

Med lite fett så går det att trycka till baks i hållaren av plast. Nu är alla rullar på plats.

Jag trodde att jag kunde knacka ihop underdelen med en hammare och en träkloss. Men det gick inte. O-ringen fjädrade för mycket.

Man måste dra ihop det med bultarna. Men de som skall hålla ihop allt är initialt för korta. Så i dag har jag med mig två lägre bultar.

Nu var det bara att passa ihop delarna och dra de båda bultarna parvis. Därefter bytte jag till original-bultarna. Sedan monterade jag adaptern för offeranoden. Den är till för att kunna använda en tudelad offeranod. Då kan man byta anod utan att demontera proppellern.

Sist monterade jag anoden som jag rengjort.

Det är viktigt att alla anliggningsytor är rena och har bra elektrisk kontakt.

Sist fyllde jag ny olja. Det skall vara 2,2 liter men i senare specar från Yanmar säger man att det bara skall vara till min-märket på oljestickan. Inte mer. För mycket olja kan skapa oönskat övertryck i drevet.

Nu är det bara att hoppas att allt håller tätt när det kommer i vattnet…

Klart för plastning

.
lördag

”En ska bort”. Nej, tre skall bort. Två givare och en kran.

Givarna Nexus/NX2 logg och lod skall ersättas med en ny Smart Transducer från Airmar. Den har både logg, lod och temperaturgivare i ett och kopplas direkt i nätverket SeaTalkng.

Kranen var intag till den spolpump som sitter under förpiken och används till att spola av bogankaret.

I stället kommer intaget att kopplas ihop med redan befintligt intag som i dag används till pentrypumpen. En bottengenomföring och kran mindre att oroa sig för.
Det var inte lätt att ta bort dessa tre. Det var svårt att komma åt med en rörtång eller polygrip.

Jag började med att ta ur givarna från genomföringarna och kapa slangen. Sedan lyckades jag få bort muttern på loggivaren och från utsidan skära loss genomföringen från botten. Sedan slå ur den från insidan.

Kranen gick att ta bit för bit. Först slangstos, Sedan kranen följt av 90º böj och sist själva genomföringen. Bottengenomföringen var rätt så OK! men kranen var ganska rostig. Och slangen var kass. Sist slaktade jag genomföringen till lodet. Det var omöjligt att få bort genomföringarna hela.

Nu var det dags att slipa rent runt de hål som skall plastas igen. Det aktre kommer att återanvändas till den nya givaren. Slipade rent på utsidan med bandfilen.

Det är bra godstjocklek i skrovet här. Sedan slipade jag insidan. Bandfilen är ett bra verktyg och med dammsugaren intill så blir det inte så dammigt.

Efter lite nötande så vart insidan också slipad.

Den nya givaren står klar i förrådet i väntan på montering. Bordsgenomföringen har en invändig klaff för att minska mängden vatten då givaren behöver dras in då båten ligger i sjön. Smart!

Det aktre hålet skall borras upp till ∅51 mm. Då får man tillfälligt fästa en plywood-bit på insidan så att man får styrning för centrum-borren.

De två andra hålen plastas igen från ut och insida med runda vävbitar och epoxi. Väntar bara på lite varmare väder.

 

Lantern-omkopplare

.
söndag

Jag har tidigare bytt ut lanternorna mot LED. I masttoppen en SuperNova Tri Color

 

och på masten en modell från Hjertmans.

För att tända de tre olika karaktärerna: Segling, Motor, Ankring så fodrades en brytare till-från-till, som följde med topplanternan eftersom den har en tvåledare där man polvänder ledarna för den ena eller andra karaktären. Sedan en separat brytare för mastlanternan vid motorgång. Så skulle dessa kombineras för de olika karaktärerna.
Ibland vart det fel, oftast rätt. Jag började fundera över ett vred med 4-lägen: 0/Av, Ankring, Segling, Motor.
Klockrent. Ingen kan göra fel.
Vad behövdes då? Jo en vrridomkopplare med tre separata kontakter. Alltså 15 stift. Efter en del letande så hittade jag till slut en sådan på Elfa. Det var först svårt att förstå funktionsbeskrivningen då den finns i många varianter. En ratt, en plint och en bit 6-ledar kabel.

 Vridomkopplare 135-49-660  507:-
 Pekratt 300-92-569     10:-
 1m Styrkabel 6×0,5 155-74-033     23:-
 Kopplingsplint 6p 148-31-263     27:-
 Summa ink. moms:  709:-

Jag har tidigare modifierat el-panelen och tagit bort Volt och Ampere-mätarna och ersatt med en plåt med plats för 3 omkopplare.

Nu gjorde jag en ny plåt igen av aluminium som jag lackade svart, gjorde hål för brytare och lysdioder.

Lödde ihop dioder och några motstånd och kopplade in 6-ledar-kbeln.

Vid provkörning på bänk så fungerade det inte. En lysdiod var trasig. Efter byte. Samma sak. När jag studerar mitt schema så ser jag att ett av motstånden har jag kopplat fel. Efter ytterligare ett byte och lite omkoppling fungerar allt. Det är nu klart för inkoppling i båten.
Efter att ha lossat kablarna från mastfoten ifrån panelen så monterar jag det nya och monterar plinten mot skrovsidan. Sedan är det bara att koppla in kabeln från mastfoten.

När jag har kopplat klart sätter jag i säkringarna och provar att lysdioderna i alla fall fungerar. Nästan klart.

Återstår bara någon form av märkning. Jag minns att det fanns bokstäver och symboler som man ”Gnuggad” fast. Mera letande på nätet…

Produktutveckling

.
fredag

När drevet skulle tömmas på olja inför renoveringen så var det knepigt att få bort oljepluggen. Den är gjord för en stor spårmejsel. En riktigt stor. Den största jag hade räckte inte. Och den är ändå riktigt stor. Lite beroende på att oljepluggen var sliten och kanterna på spåret var slitna.

Med hjälp av båtgrannens största mejsel och en skiftnyckel så gick det till slut.

Här fanns det utrymme för produktutveckling. Tänk om den varit gjord för insexnyckel. Men att göra en insexa där det är ett spår är inte lätt i en vanlig hobby-verkstad. Om inte…???

Jo. Jag gjorde så här:
Tog en vanlig rostfri M6-insex (lagom stor) och sågar av huvudet. Någon millimeter under huvudet. Satte sedan skallen i en insexnyckel och formade underdelen till 90º vinkel med hjälp av en bänkslip. Sedan borrade jag ett hål mitt i oljepluggen, mitt i spåret för mejseln, med en 8mm borr. Inte så djupt utan precis så att det började bli en rak kant i hålets överdel. Nu gick den formade insex-skallen att placera i hålet.

Sedan i väg till den lokala mekaniska verkstaden som svetsar rostfritt. Några dagar senare hade jag en produktutvecklad oljeplugg. 150:- i stället för 320:- för en ny plugg.

 

SD20-drev Montering del1

.
lördag

Efter rengöring av alla delar så har jag målat lagerhuset. Först med Yanmar original grå färg och sedan sprayat med Trilux drevfärg som också är grå.

Sedan var det bara att ta bort all maskeringstejp

och rengöra ytorna för packboxar och lager. Jag använde Loctite 7063

Efter det så placerade jag det schims som skall ligga mellan packboxarna i botten. Vilket blir ytterst mot propellern. Detta gör att yttre packboxen flyttas in 2,4mm på axeln och kommer därigenom på oskadad yta på axeln.

Därefter fettade jag in de nya packboxarna
  

Ett upp-och-ner vänt hålsågsskär av lämplig storlek fick tjäna som dorn när packboxen skulle knackas på plats. I det en hylsa och en kort förlängare. Den yttre packboxen skall ligga med fjädern utåt för att täta mot vattnet

Efter ytterligare rengöring var det dags för nästa packbox, den inre som då vänds med fjädern in mot oljan. Lite mer fett när allt var på plats.

Därefter var det dags att återmontera lagret med axel och drev i lagerhuset. Det är bara att försiktigt skjuta in axeln genom packboxarna. Först halvvägs, för att sedan måste de fem bultarna pillas dit i ringen som låser lagret. Därefter drog jag fast dem med locktite och låsbrickor.

Nu återstår endast o-ringarna men de får vänta tills det är dags att montera i drevet.

 

Ny ST-Fock

.

fredag

I dag har jag varit en tur till Boding Segelmakeri i Handen. Jag beställde en ny självslående fock i slutet av sommaren. Lika som storen. Planen var att den skulle levereras före upptagningen men den vart lite försenad. Det gjorde nu inget eftersom jag vart sjuk i slutet av säsongen och ändå inte kunde provsegla. Men i dag var den klar…

Vi packar upp den hemma på köksgolvet och konstaterar att hantverket är bra. Nu får vi vänta till nästa vår.
Den som väntar på något gott…

Sjövattenfilter

.
lördag

I förra båten hade vi ett Sjövattenfilter på motorn. I Amerona finns inget filter. Filtret skyddar motorns kylkanaler, främst värmeväxlaren, mot igensättning av sjögräs och annat skräp.
Det blir också enklare att köra glykol eller annat frostskydd i motorn då man inte behöver lossa några slangar på motorn utan bara öppna locket på vattenfiltret och hälla i medan motorn går.

I Cavella böt vi motor till en Lombardini och då passade inte filtret som var till Yanmarn. Det var olika slangdimensioner. Så det gamla filtret låg i garaget och skräpade. Det var bara att ta ner till båten och titta ut lämplig placering.

Om man skär ut en bit av isoleringen i motorrummet och limar en kloss där så kunde man skruva dit filtret direkt i klossen. Men eftersom det är lite trångt på styrbordssidan av motorn så var det viktigt att slangarna kom på rätt sätt. Då måste filtret vridas 90°

Idén med träklossen var bra. Därpå skruvar man en 90° vinkel av rostfri plåt. 90x90x30mm och 4mm tjock. Sedan skruvar man filtret i vinkeln.

Nu kommer inloppet akterut och utloppet framåt. Slangen från drevet kapades några centimeter och en ny slang monterades mellan filter och vattenpumpen.

Med denna placering går det ändå att komma åt oljestickan som sitter på. SB-sidan.

Fräsbord och instrumentpanel

.

lördag

Det var lite trångt bakom fronten på instrumentpanelen. Kontakten till SeaTalkng fick nästan inte plats och det vart stor brytning på kabeln.

Om man flyttar ut fronten så skulle det lösa problemet. Men då måste man fräsa ett nytt spår i överdelen. Jag byggde ett enkelt fräsbord för några år sedan men det hade en del brister. Så jag fick starta med att göra ett nytt fräsbord. En mellaminskiva från byggmarknaden och en skräpbit med plexiglas var grunden.

Jag fräste ur för plexiskivan. Demonterade fotplattan på fräsen och skruvade den i stället i plexiskivan. Det som är problemet är att höja och sänka fräsen för olika inställningar. Jag har kollat en del olika lösningar på Youtube. Bla. denna som är bra.

Men jag gick på en ännu enklare linje. En gängstång, en bult, lite plywood och några skruvar. Kostnad ca 20:-
Plywooden sitter i fräsens överkant. Som nu blir underkant. Och en gängstång placeras mellan den och fräsens sula.
Se bilderna

En insex-bult M6 placerades med skallen under ett plåtbleck.

Skruven kommer man åt ovanifrån genom ett hål i plexiskivan. Fjädrarna i fräsen var lite hårda och gjorde att det gick lite ryckigt när man skruvade upp fräsen så dessa tog jag bort. Nedåt-justering görs bara genom tyngden på fräsen.

 

Fräsning

Nu var det dags att fräsa. Det tar tid att sätta upp allt och ställa in alla mått. Jag har en skivfräs med 5mm bredd, men lagrets diameter gjorde att spåret vart lite för djupt. Jag hade planer på att använda ett eget anhåll i stället men kom på att jag kunde lägga på tejp på lagret för att öka diametern. Nu blev spårets djup 8mm som tidigare.

Sedan kontrollerade jag hur konsolen skulle placeras för att få det rätt. Jag fick montera frässtålet så nätt som möjligt i chucken och hissa upp fräsen max för att få spåret där jag ville.

Jag fräste ett nytt spår och sänkte sedan fräsen för en andra fräsning och då blev spåret 7,5mm brett. Fronten är fräst så den har en 6mm kant. Jag räknar att den blir 6,5mm när den är fernissad.

Sedan finjusterade jag fronten så den passade bra och monterade två nya klossar som fronten skall skruvas fast i. Här ser man skillnaden mellan ursprungliga spåret och det nya.

Ett litet misstag vid fräsningen gjorde att jag fick ”reparera” lite vid sidan av spåret. Jag tog spån efter fräsningen och blandade med epoxi som fyllning. Detta kommer iofs knappt att synas när instrumenten är monterade.

Slipning och några lager fernissa återstår…

SD20-drev

.
söndag

I förra båten, Cavella, fick vi problem med vatten i drevet på grund av läckande packboxar vid propelleraxeln.

Nu har nog samma problem uppstått på Amerona. Redan i våras misstänkte vi att det var vatten i drevoljan då den var lite missfärgad. Jag sög då ur det som gick via påfyllningen. Ca 1 liter av 2,2l och ersatte med ny olja.

Sedan gjorde vi ”lödkolvs-testet”. Om man sänker ner en het lödkolv i oljan och det finns vatten i den så ”sprätter” det om kolven. Om det inte är vatten i så ryker det bara. Det sprätte Inte.

Jag köpte ändå packboxar och nya oringar att ha som reserv om det skulle bli krisläge under säsongen.

Efter upptagning var det spännande att tappa ur oljan. Efter 14 dagar med oljan i en Cola-flaska kunde man se lite vatten i botten av flaskan. Så här såg oljan ut i Cavella.

Och så här var det nu efter två veckor med oljan från Amerona

Så nu var det dags att skruva isär drevet och ta hem axel och lagerhus.

Efter att ha tagit bort propellern så får man demontera offeranoden. Sedan är det bara två insex-bultar att lossa.

Om man sedan tar en träkloss och en hammare och knackar på lagerhuset så det vrider sig lite så finns det två ytor som man kan knacka med träklossen på så att delarna delar på sig.

Med delarna hemma på bänken är det lätt att ta ur axel och lagret ur lagerhuset

Man lossar 5st M6 bultar vid lagret

Och delar sedan på axel och lagerhus

Därefter kan man inspektera axeln,,,

(Bilden är från gamla motorn i Cavella)

…och packboxarna

Nu visade det sig att det finns en liten skada i axeln vid den yttre packboxen. Den som tätar mot vatten. spåret är 0,17mm djupt.

Nu finns det två sätt att lösa detta. Antingen som på Cavella med SKF speedi-sleeves eller följande som jag troligen väljer nu:

Packboxarna sitter vända åt varsitt håll med en shimsbricka emellan.

Om man i stället lägger shimset ytterst så kommer yttre packboxen att flyttas in 2,4mm på axeln och hamnar då över oskadad yta på axeln

Lagret kommer inte att bytas.

Fortsättning följer…

Amerona vinterjobb

.

lördag

Nu står Amerona på land men är inte riktigt färdig för vintern.

Pga sjukdom så har vinterrustningen kommit lite efter. Jag fick god hjälp av många seglarkompisar men framför allt Ewa med både avmastning och upptagning medan jag själv låg på sjukhus.

Tack alla!

Nu har hon i i alla fall blivit konserverad både i motor och vattensystem. I toaletten som spolas med sjövatten har jag kört i frostskyddsmedel. Inte vanlig Glykol som både är miljöovänligt och kan skada gummipackningar i toaletten, utan Propylene-glykol som är bättre. Alla vattensystem är tömda med hjälp av min impellerpump. Det är en Biltema-pump monterad på en liten plyfa-skiva och sladd till cig-uttag.

Först spolar jag färskvattnet i dunkar, för att kunna köra i motorn (Eftersom det inte vart gjort i sjön i år) sedan spolar jag tanken tom. Därefter kopplar jag pumpens sugslang till VV-beredarens dräneringsslang som mynnar i kölsvinet och öppnar alla kranar och duschmunstycken. Sedan får pumpen suga tills det är tomt. Därefter lossar jag alla slangar på pentrypumparna. Både in och utlopp.

 

Motorn

Eftersom inte oljebytet vart gjort i sjön så försöker jag köra den lite varm med det vatten jag sparade i dunkar. Därefter sista 5 litrarna med frostskyddsmedel. Motorn vart aldrig riktigt varm så det tar tid att suga ur oljan. I år har jag investerat i en bra och enkel oljefiltertång från Biltema. Rekommenderas!

I våras hade jag misstanke om vatten i drevets olja så det var lite spännande nu att tappa ur oljan från drevet.
Den såg ut så här

Efter två veckor på arbetsbänken kan man nu se vatten längst ner i flaskans botten. Så där behövs en insats. Jag köpte packboxar och oringar redan i våras ifall något akut skulle behöva göras under sommaren. Jag har gjort en sådan renovering tidigare på förra båten.

 

Teakdäcket

Teakdäcket börjar bli lite slitet efter 27 år, så där hade jag egentligen årets vinterjobb.
Tanken var:

  • Bygg ett båthus
  • Ordna med gångbrädor på sidorna så man når in över däck
  • Tag bort gammal nåt
  • Fräs djupare nåt-spår
  • Slipa däcket
  • Ny nåt

Jag hade förberett med en liten smidig handöverfräs och ett speciellt skärstål till nåten för Fein multimskin

Nu blev hösten inte som tänkt med en sjukperiod så detta får vänta. Jag skall i alla fall åtgärda de ställen där nåten har släppt.

Så nu ser planerna för vintern ut så här:

  • Flytta ut fronten i instrumentpanelen ovan ruffluckan
  • Ny logg-lod-tempgivare Airmar DST800
  • Förbättra landströms delen
  • RF handtag i bakkant på sprayhooden
  • Sjövattenfilter på motorn
  • Måla stuvfacken bak
  • Byta packboxar i drevet
  • Översyn av teakdäcket
  • Ny brytare för lanternorna Allt-i-ett vridomkopplare

 

Vi får se vad som blir gjort…

Frost Race 2018

.
lördag

I dag var det KBS avslutande segling. En klubbkappsegling på 2-3 timmar efter sjövägsreglerna. Utan undanvindssegel.

Förra årets vinnare får arrangera och koka ärtsoppa. Det var Erik som vann förra året så chanserna till god ärtsoppa var stora. Han har kokat många gånger förr.

Vi började med fika och skepparmöte kl nio. Dagens bana presenterades och sedan var det start 11:00 utanför hamnen.

Man skall ju alltid ha något att skylla på när man inte vinner men ett schackel till storskotet lossnade fem minuter före start. Skruven har gängat ur sig och blocket har hängt på ena halvan av schacklat tills den lossnade. Därmed har schacklat krökt sig så mycket att skruven inte gick att gänga in igen. Trots att jag snabbt fick upp två polygriper gick det inte att räta ut schaktet så att skruven gick i. Det blev en snabb-lagning genom att knyta fast blocket med en tamp.

Efter missad start (ca 2 minuter enligt tävlingsledningen) så vart det halvvind ut till sundet vid Hässelby Holme och därefter kryss upp till Storholmen. Vinden var fina 7-11 m/s på fjärden och nu var vi tvåa efter A22;an. Efter två timmars segling så gick vi i mål som första båt. Men det räckte inte när alla tider var omräknade mot SRS.

Efter att alla kommit i mål serverades ärtsoppa och punch i samband med prisutdelning i klubbhuset.

Vi slutade 3;a vilket vi ändå får vara nöjda med. Vi kanske hade kommit 2;a utan malören i starten.

Grattis Lasse till segern. Vi ser fram mot din ärtsoppa nästa höst…

Skeppare Båt SRS Start Mål Segl tid Ber Tid Diff
Lasse Linjett 32 0,898 11:00:00 12:54:29 01:54:29 01:42:48 00:00
Bengt A22 0,929 11:00:00 12:52:33 01:52:33 01:44:34 01:45
Reidar Linjett 35 0,953 11:00:00 12:50:31 01:50:31 01:45:19 02:31
Ingvar Cumulus 0,864 11:00:00 13:08:25 02:08:25 01:50:57 08:09
Björn Omega 34 0,931 11:00:00 13:00:45 02:00:45 01:52:25 09:37
Guy Dehler 28 0,916 11:00:00 13:04:05 02:04:05 01:53:40 10:51
Hans M Scampi 0,869 11:00:00 13:11:31 02:11:31 01:54:17 11:29
Jarle S30 0,952 11:00:00 13:02:53 02:02:53 01:56:59 14:11

 

Efter ärtsoppan så lade vi loss och seglade i fin halvvind upp till Norrsundet.

Blåsig lördag

fredag 21/9

Regn till kvällen så helgseglingen skjuts upp till i morgon.


lördag

En blåsig dag där väder-sajterna spått 7-20 m/s. I Kvarnvikens hamn blåser det 10 i byarna. Jag förbereder för 2 rev och inrullad 106;a.

Ute på Lambarfjärden visar sig vinden ordentligt. Upp mot 12 m/s. Jag justerar rullningen tills jag får en behaglig gång. Lite öppen kryss ända upp till Karlskärsviken. Där vrider vinden till Väst och ökar till 16.

Genom Skeppsbacka sundet blir det kryss och jag rullar ut lite mer av focken för att få lite bättre höjd.

Jag har tänkt stanna på svaj vid Alholmen där det är fint lä vid W-SW men jag testar en bit ut genom Vråkasundet där det friskar på ordentligt. Nu är vinden uppe i 17,7 m/s.

Jag vänder in i sundet igen men inser att det hade gått bra att fortsätta med denna segelsättning. Vågorna brukar också bli lägre om man kommer ut en bit.

Jag får fina surfar i 10 knop till baks in i sundet.

 

Bakom Alholmen är det lä och jag får en fin kväll på svaj

 

Mälsåker – Rasta – Dävensö

.

torsdag

Ensamseglar till Lagnö där jag svajankrar i viken vid Vråkasundet. Räkfrossa.


fredag

Blåsig morgon och det gungar lite av vågorna som vrider in genom Vråkasundet. Jag beslutar att ta ett rev när jag hissar på. Vinden på N Björkfjärden är wsw 8-12 m/s. Jag gör ett långt slag ända ner mot Härjaröudd. Sedan ett nytt långt slag förbi Klockarskär. Bra gång och får upp VMG till 4,8 knop.

 

Jag glider in i viken vid Mällsåker Slottt och nu blåser det bara 3-4. Bestämmer mig för att ta i-land vid bryggan för att kunna ta en långpromenad. Just vid förtöjning ökar vinden till 7-8 m/s men jag kommer i land.

Efter en timmes promenad och en dusch i sittbrunnen hissar jag på igen. Sätter kurs mot Rastaholm. Där skall jag hämta upp Ewa vid 18-tiden.

Det blir en fin halvvind i 7-8 knop. När jag kommer in så står Ewa på bryggan och tar emot. Snart kommer hamnvärden och vill ha 200:- Men då ingick el.

Myskväll i kajutan.


lördag

Vi funderar på vart dagens färd skall gå. Västvindar som det skall bli är lite svår. Vår klubbnamn är inte bra. Vi funderar på Svanholmen eller Karlskärsviken. Vi siktar på det senare.

När vi kommer in i Skeppsbackasundet ser vi på MarineTrafic att Björn varit in och vänt. Efter några sms får vi veta att det ligger två stycken 45′ Grytor vid gästbryggan så vi stannar i ”Prickviken” öster om Lagnö.

Efter en sill-lunch/middag så tar jag mig an seglen. Det behövs lite skydd där seglen ligger mot spridarna när vi har ett eller två rev. Vi har under några seglingar försökt märka ut var skyddstejpen behöver sitta med en bit Gorilla-tejp.

Jag lägger två bitar Gorillatejp först.

 

Därefter en grå skyddsduk över.

Till Mariefred

.

fredag

Vi går för motor i regn till ”Prickviken” där vi svajankrar.

lördag

Fin dag med sol och N3-7 m/s.

Frukost och sedan tuffar vi sakta i väg mot Vråkan medan vi städar undan ombord. Vi stannar i lä bakom Dävensö och märker ut var skydd skall klistras i storen där duken ligger mot spridaren vid 1;a revet och 2;a revet.

Sedan seglar vi ut genom Vråkasundet med kurs mot Fagerön. N 5-7m/s vilket blir halvvind. När vi närmar oss Fagerön tar jag fram spinnakern. När vi faller av mot klockarskär är det ändå för brandt. Vi går norr om Veckolms Prästholm och sedan kan vi sätta spinnarn. Vi kör ända ner till Gripsholmsviken. Fin segling i 6-7knop

Ganska glest i gästhamnen.

Vi går på stan och äter glass och promenerar runt Gripsholms slott.

Det är flera bröllop i stan och populäraste stället att fotografera brudparet är naturligtvis framför slottet.

Slandö – Norrsundet- KBS

 

Fortfarande SV vind men spinnakern som Reidar kånkat upp får ligga orörd på däck eftersom det blir för brant för den. Jag seglar oss förbi Adelsö och rundar Fagerö innan vi jippar mot Vråkasundet.

Vi brukar giss hur många som ligger i Norrsundet när vi är i prickviken eller vid stenbryggan, den här gången tror jag ingen är där för det är onsdag och vädret lite grått, Reidar däremot tror att det ligger ett par båtar där och när vi kommer dit får han rätt, för den här onsdagen är det en båt från KBS där- Skorpan med Kjell och Thello har just kommit.

Reidar har en del han vill syssla med när vi kommer fram, bla vill han prova ett annat skot till focken inför Ärtskär runt på söndag.

Jag rensar lite i skåpen, bakar en sockerkaka och förbereder middagen- i kväll ska vi grilla! Det är första gången på den här semestern vi gör det eftersom det varit grillförbud överallt den här varma sommaren. På kvällen sätter jag en matbrödsdeg också så vi slutar vår resa med nybakat bröd till frukosten.

Innan vi åker från Norrsundet tar vi- kanske sommarens sista dopp – det går fort, för det är inte så där skönt i vattnet som det var för ett par veckor sen, nu är det bara 19 grader.

Vi kommer hem till vår brygga vid halv tolvtiden, det känns konstigt att vara hemma och att vi varit borta så länge som en månad.

Micke har hjälp oss så att Reidars bil står på parkeringen och väntar så vi  packar den full med grejor och åker hem, vi kollar igenom posten, Reidar hämtar paket, vi äter på Sibyllakiosken och åker och hämtar min bil som står på jobbet i Solna och så åker vi och tömmer båten på allt som är kvar och som inte längre behövs där.

 

Trosa – Slandö

Tisdag

Vackert väder och SV vind får vi då jag börjar vår segling från Trosa, det känns som att vi flyger fram i vågorna fastän vinden är lite lynnig och svajig i 8-10. Vid Arkholmarna får vi allt mer kryss och vi byts av vid rodret. Efter Skansundet börjar vi kolla på sluss och broöppningdtiderna i Södertälje, det är ju vardag idag och då är det ju inte som på helgerna öppning av bron varje timme, nej det är dessutom så att den inte öppnas alls från 15- 17.

Vi bestämmer oss att ligga på svaj i Brandalssund, äta lunch/ middag i lugn och ro och njuta av den fina dagen där istället för vid slussen i Södertälje.

Halv fem kommer vi på att det är hög tid att ge sig i väg så det blir med fart vi tar upp ankaret och far iväg för motor norrut. Vi får dra på lite extra men kommer precis när slussportarna öppnas. Det är bara vi som ska slussa och det går med rekordfart, vi hinner bara ta tag med tampen i öglan så börjar portarna på Mälarsidan öppnas- Bra tycker vi som förstått att bron ska öppnas kl 18 enligt informationen på tavlan innan slussen.

Men

Först väntar vi vid bryggan till fem i 6 innan vi åker fram mot bron, där är inga ljussignaler på som säger att den snart ska öppnas… när klockan blivit 10 över ringer jag till slussen och frågar om vi missuppfattat öppningstiden- Nej, då men det är ett fartyg på väg in i slussen och vi måste vänta på det…. så vi får vänta tills klockan blir 18.30 och fartyget har slussat, sen kan det inte hjälpas att vi känner oss lite jagade… och små..

Vi går för motor till Slandö Kalv och Södertälje båtsällskaps klubbhamn. Jag har aldrig varit där och det var längesen Reidar var där så det passar oss bra. Där ligger 5-6 båtar, några sitter och sällskapar i klubbhuset, andra grillar och vi tar en promenad ut till udden dit vi knappt hinner med solnedgången…

Ringsö- Trosa

Måndag

Bara en motorbåt i Ringsöfladern förutom vi. Morgonen är grå och mulen och det är hot om regnskurar under förmiddagen. För första gången den här semestern äter vi frukost inomhus- det känns ovant.

När vi ska åka börjar det regna och vi går för motor under tiden som den stora städdagegen startar. Reidar skurar däck och sittbrunn medan han håller koll på prickar och kursen mot Trosa, och jag städar inne…

 

Vi får skynda oss att lägga till mellan skurarna och i den tomma hamnen kan vi välja plats precis som vi vill så vi  lägger oss längsmed bryggan på å-sidan.

Efter att ha fikat och väntat ut regnet ett par timmar går vi upp och gör stan…. den är tyst och folktomt och då vi går in på restaurangen Ankaret ser personalen lite förvånad ut att de plötsligt får matgäster.. När vi blivit mätta och belåtna tar vi en stadspromenad först utmed ån och sen via bron över ån längst paralellgatan. I ett bageri går vi in och köper lite matbröd och varsin Jitterbug kaka till kvällskaffet. Bageriet har visst nischat sig som gammeldags och hade flera sorters kakor man inte ser så mycket numera, men som den gamla kokboksnörd jag är känner igen ändå 🙂

Vi  besöker både apoteket och coop innan vi är nöjda för dagen- tur vi inte var sugna på att suvenirshoppa- ingen sån butik var öppen den här dagen.

 

När vi kommer tillbaka till båten har vi fått sällskap längst bryggan, för där ligger Göta Kanalbolagets båt Diana och väntar på sina passagerare som släppts ut i Trosa på upptäcktsfärd, vi pratar lite med en tjej från besättningen som säger att i natt skall de vara i Söderköping. Det verkar mest vara tysktalande gäster på båten märker vi när de kommer tillbaka och båten ska lägga ut

Bråviken

.
söndag

I dag skall vi börja med att vara Grytgubbar… 🙂 Se gårdagens inlägg.

Vi kör för motor från Risö till Arkösund 4M för att handla fisk. Det blåser 8-14 m/s väst. I gästhamnen är det numera ”moringslinor” ett otyg som någon hittat på. Vem vill dra upp en grönslemmig lina från botten.

Vi lägger oss långsides för hamnen är näst intill tom. Kejsarens Fisk har i alla fall öppet. Det har vi kollat på nätet. Det blir lite rökt ål (De har tillstånd att fiska ål får vi veta när de två damerna före i kön frågar) lax och några räkor. Det blir också en varsin glass från Sänkdalens glass.

Vi lägger loss och en bit efter Snedskär börjar vi med att rulla ut focken. Det går i över 6 knop med halva utrullad. Efter ön Gangelbirk så tycker vi det mojnar. Vi hissar storen och faller av mot Oxelösund. Vi får en fin slör i 8-14 m/s. Dagens seglats slutar i fladen på Ringsö. Svajankring och bleke.

 

 

Harstena – Risö Högholmen

Lördag

Tomt på båtar i Flisfladen

Åter en dag då prognosen enligt VHF vädret bjuder på SV vind som ska öka och vrida till V med växlande molnighet så vi ser till att vara klara för avfärd vid 10 tiden lördagsmorgonen till trots. Vi har kollat så att Kejsarens fisk i Arkösund skall ha öppet både idag och i morgon men eftersom vi inte har allt för bråttom hem nu så satsar vi på att åka dit i morgon förmiddag och köpa lite god fisk och glass där så idag kan vi ha en lugn dag på svaj och pyssla lite vid Risö.

Jag har insett att det är dags att städa inne, Reidar vill byta försegel och klistra på skyddslappar för spridarnasändor på nya storen och allt det gör vi under eftermiddagen.

Viken vi ligger i är ljus och öppen och ger ett bra skydd mot S och V vind- men inte blåser det så mycket som de sa i den där prognosen inte…

En pizza toppad med tacofärsrest och rivna ostkanter och lite annat smått och gott blir vår middag.

 

Och i dag har vi tid att lyssna på sommarpratare, läsa och ägna oss åt frågesportspel.

På kvällen mulnar det på, det kan nog komma någon skur under natten men det gör inget om det regnar då, då ska man ju ändå sova.