Kategoriarkiv: Säsonger

Samlingskategori för säsonger

NORRVIKEN – DYVIKEN

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Måndag 9 augusti

idag är ingen vanlig dag- idag är kaptenens födelsedag. Den riktiga pensionsnärsdagen är kommen.

Vi tittar på när den gamla segelbåten har bestyr med att få upp ankaret, men sen sätter vi oss i rörelse och åker ut från viken. Det ser ut att bli ännu en solig och fin dag med lagom stark SV vind 5-7.

Idag har vi stämt möte med en av mina söner och hans familj i Dyviken på Ornö, så det är ditåt vår vi styr vår kosa. När man passerar Ornö norrifrån kommer ett område med några prickar och då blir det ju lite extra spännande att kryssa, speciellt då det kommer andra båtar till samma prickar samtidigt. Så blir det den här gången också men det går bra och ett par båtar som går för motor stannar upp och låter oss få fri lejd där det är lite trångt.

Ju närmare Mysingen vi kommer, desto mer tar vinden i och vi går in i viken bakom Högholmen för att få lä och ta ner segel och motorisera genom det trånga sundet ner mot Dyviken.

Vi har varit här för några år sen och tänk, ”vårt ställe” är ledigt så vi går in där.

Eter någon timma kommer gänget och vi får en mycket trevlig eftermiddag och kväll då vi firar jubilaren med bubbel, äppelpaj med vaniljsås och grillning på berget. – Tårta kommer han få så småningom…

 

KOLNÄSVIKEN – BJÖRNÖ

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Söndag 8 augusti

Vinden har mojnat och vänt till SV igen, regnet har droppat färdigt och vi har sett ett par för oss okända vikar där det troligen är fint lä i. Nya fina vikar är alltid roliga att hitta och till Björnö är det lagom långt eftersom vi i morgon har bestämt träff med ett av våra barn och barnbarn på Ornö.

Vi har tur, för vi hinner hitta Norrviken, ett litet berg att ligga till på och snabbt få på bomkapellet och sittbrunnstältet innan himlen öppnar sig.

Vi fixar lite att äta och väntar ut regnet några timmar, sen får vi en fin solig kväll och går ut på en skogspromenad och upptäcksfärd på ön. Björnö är ett naturvårdsområde och i två vikar har Skärgårdsstiftelsen ordnat med sopmajor, det finns gräsytor man får tälta på och en liten stuga att hyra. Det finns också en gammal bondgård man rustat och jag uppfattade det som att skolklasser kan hyra in sig och ha lite naturutbildning.

På kvällen får vi sällskap i viken av några andra båtar, varav en ligger på svaj och så glider det in en väldigt vacker gammal båt och lägger sig på udden bredvid våran…

RINGSÖ – FALLAVIKEN – KOLNÄSVIKEN

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Torsdag – Lördag 5-7 augusti

Kryss genom Sävsundet, sen sträcker vi mot Landsort i ungefär 6 knop. Men när vi kommer till Skvallerhamnen på Landsort är där redan fullt och till och med kö för att lägga till vid bryggan, så vi åker vidare och lägger oss på svaj i Fallaviken vid Dragets Kanal.

SMHI har utfärdat en kulingvarning från fredag natt till lördag em, så vi försöker hitta ett bra ställe att ligga bra till, när N och NV vinden blåser på, därför bestämmer vi oss för att inte stanna i Nynäshamn utan istället gå till Kolnäsviken på Ornö.

Och för att slippa hamna i blåsvädret på fredagskvällen startar vi tidigt, går igenom kanalen och motoriserar till Nynäshamn där vi tankar och fyller vatten. Killen på macken är en mycket trevlig och hjälpsam sommarjobbare.

Vi hissar med ett rev från början och får en ordentlig kyss ut på mysingen. För att få lite våglä går vi upp bakom öarna mot Muskösidan och när vi kommer ut igen på Mysingen har vågorna lagt sig lite och vi får en fin kryss upp mot Ornö i NO 3-9.

I viken ligger några båtar mot stranden med vi lägger oss på svaj för 3,e natten i rad.

Det blåser på ganska bra under morgontimmarna mot lördagen och vid niotiden börjar det regna, så lördagen blir en planeringsdag och lite hushållsbestyr som veckostädning och annat sånt där tråkigt som också måste göras ibland.

LINDÖJA – RINGSÖ

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Onsdag 4 augusti

i svag SV vind seglar vi odramatiskt över Bråviken, förbi Oxelösund och genom den smala lilla leden mot Kittelö och Västra Stendörren mot RINGSÖ där vi hittar en bra plats att svaja på.

Som alla andra dagar- varför ändra på ett bra koncept? Badar vi och tar det lite lugnt i solen en stund innan middagen. När man väljer att svaja i den viken som ligger lite längre upp måste man hålla sig från ett grund som finns mitt i farleden. Vi har precis satt oss för att äta middag när jag ser en båt komma runt hörnet med god fart, säkert 4-5 knop och gå rakt på det grundet. Där blir han fast ett tag tills några med gummibåtar åker ut och med hjälp av ett fall drar loss honom…

När solen går ner bakom skogen, blir det kyligt och vi blir mygganfallna, så vi går ner och stänger luckan

 

HÅSKÖ – LINDÖJA

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

TIsdag 3 augusti

När vi gjort oss klara på morgonen hade flera båtar redan lämnat både bryggan och viken och eftersom vi aldrig varit iland på Håskö var vi lite nyfikna på hur det ser ut därinne, så vi gick in till bryggan och tog en promenad. Det var en ganska blandad natur på ön och längst i norr fanns ett skogsområde där det varit skogsbrand i april 2019. Vi såg resterna i nerbrunna stubbar….

Tillbaka på bryggan släpper vi förtöjningarna och åker i mycket svag vind mot Arkösund. Vi provar alla olika segel vi har och går först med focken, sen hissar vi coden och till sist spinnakern. Vi behöver handla lite och vill gärna komma fram innan butikerna i Arkö stänger…..

Vi är framme vid 16.30 tiden så vi hinner med både fiskaffären, mataffären och äta glass och prata en stund med kompisarna Johan och Lena som stannat till för att tanka precis när vi kommer med våra matkassar. De ska fortsätta en bit till, för de har bråttom hemåt. Vi åker upp till Lindöja där vi hittar ett litet berg att förtöja vid för natten och avnjuter middagen- räkmacka, medan solen står allt lägre och så småningom går ner.

BOKÖ – HÅSKÖ

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Måndag 2/8

Det är alldeles spegelblankt när vi drar upp historiens lerigaste ankare. Kättingen ser ut som en pinne när den kommer upp ur vattnet- vad skönt att vi har en så bra vattenpump och slang att spola med. När vi närmar oss gästbryggan på Bokö ligger det bara en båt där, vi har inget mål och ingen tidspress… ska vi inte passa på att gå en långpromenad fråga Reidar och det tycker jag är en bra idé, så vi lägger till vid den bryggan och sätter på oss bra skor och går på stigen som går runt ön. När vi kommer till Boköby ser vi en vägvisare till utkiksberget och går dit och tittar ut över havet..

När vi kommer tillbaka till bryggan har en ny båt kommit och lagt sig långsides- den är jättestor med Åländsk flagg och vi pratar lite med båtägarna som också åkt dit för just promenadmöjligheten. Ett regnmoln har kommit upp och straxt regnar det på oss. Vi bestämmer oss för att stanna ett tag och låta ovädret dra förbi innan vi åker vidare.

Vi passar på att få i oss lite lunch medan vi sakta går igenom Olssundet, när vi kommer ut vid Flisdjupet kommer ett nytt regnoväder upp oss och vi bestämmer oss att gå mot Fångö och vidare mot Håskö eftersom vinden ska ligga på N-NV under natten och vem vet, kanske finns det någon ledig kryssarklubbsboj där? Vi tror i alla fall att det fanns flera stycken förra gången vi var där. Så vi puttrar på  lite sakta först, så att regnet ska åka förbi oss och när det så småningom avtar får järngenuan jobba på lite extra.

Bryggan på Håskö är fullbelagd och ett par båtar ligger på svaj, det får vi också göra, för det finns bara en blå boj och en röd – den blåa är upptagen, men den röda? Får man ligga på den? Vi ankrar för just då blir den röda också upptagen, men vi får en fin plats och kan efter en stund ta en bad, för här är det lite drygt 20 grader, och vem vet? Det kanske blir semesterns sista bad… de senaste dagarna har ju graderna i vattnet blivit mycket svalare på grund av alla starka vindar.

Vi får en solig men sval eftermiddag, framåt kvällen blir det faktiskt ganska kallt och inte så  mysigt att sitta ute, men det regnar i alla fall inte..

 

GLOHALSEN – HAMNVIKEN, BOKÖ

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Måndag 1/8

Lite växlande molnighet men ganska varm är det när vi lämnar Spårö vid tiotiden. Vinden är S- SV ca 5-6 och jag börjar segla oss norrut mot Storkläppens fyr. Ju närmare fyren vi kommer, desto hårdare vindbyar får vi och Reidar får ta över rodret. Mörka moln har kommit ikapp oss, men när de viker ut över havet mojnar det och så seglar jag ett tag igen.

Vi har funderat lite på vart vi ska ta vägen den här dagen men väljer att lägga oss på svaj i Hamnviken vid Bokö utanför Valdemarsvik. Här var vi förra sommaren också, så vi vet att det är en bra vik. När vi tar ner seglen och svänger in mot Bokö kommer en annan båt efter- den har vi seglat om på vägen och vi såg dem redan i Figeholm, de har gått för motor hela dagen och nu får de bråttom att komma i kapp… Det kommer flera båtar under eftermiddagen, några ligger på ett av bergen, medan vi är 5-6 stycken som svajar. Viken är stor och det går bra, vi behöver inte ligga så nära varandra att det känns obekvämt. Däremot är det bara 19 grader i vattnet, inte så lockande- vi har blivit lite bortskämda i sommar tror jag…

 

FIGEHOLM – GLOHALSEN, SPÅRÖ

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Fredag – Lördag 30- 31/7

Vi ligger kvar en dag i Figeholm, det regnar så gott som hela dagen och vi passar på att gå till Coop och handla, pyssla med diverse saker, tex städar jag i våra olika ventiler och fläktar, Reidar kollar olja och annat smått och gott. På kvällskvisten när det klarnat upp tar vi en promenad och hittar ett motionsspår som vi går en runda i. Praktiskt att det finns ett sånt fint servicehus här så vi kan duscha när vi kommer tillbaka och är svettiga.

 

Trots att vi är klara att åka vid niotiden är vi inte först ut, men inte heller sist ut från hamnen. Vi har svag S vind 3-4 m och kan sakta segla utmed den smala ringlande vackra leden till Simpevarp. Vi har hyfsad fart förbi vippholmarna och förbi Ekön och upp mot Händelöp och Spårö. Bakom Spårö finns en fin liten populär naturhamn, vi har siktat in oss mot Glohalsen där vi legat en gång förut med vår gamla båt Cavella, där är ganska smalt men med fina berg och hittar ett bra ställe långt in i viken bredvid en motorbåt. Motorbåtsägaren vinkar in oss och tar emot linorna när vi kommer in, det finns några träd att knyta i, men det passar inte riktigt som vi ligger och det är lite trixigt att få i kilar, men till slut ligger vi tryggt förtöjda och hinner precis på på alla kapell och vårt hus innan det kommer en regnskur- skönt att vi kom fram så precis säger vi och lagar till en enkel middag alla IKEA –  köttbullar, sås och mos…

Lite tidsfördriv med yatzyspelande innan väderrapport för nästa dag blir det innan vi släcker lamporna och säger god natt.

 

TIMMERNABBEN – FIGEHOLM

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Torsdag 29 juli

I kväll sitter jag i en överfylld hamn i Figeholm, vi hade tur när vi kom för en båt skulle lämna om en stund och om vi väntade skulle det bli vår plats, sa hamnkaptenen när vi kom…. Att få vänta i 20 minuter- ja det var det värt även om det blåser in akterifrån, men vi ligger tryggt och bra i SV vinden om 7-8 som är just nu….

Sv vind med starka eller hårda vindbyar var prognosen för dagen. Vi går från Timmernabben vid halv tio och börjar med att ta ett rev redan när vi hissar eftersom det ska blåsa lite mer, visserligen kommer vi ha vinden bakifrån men ändå…

Vindstyrkan när vi kommer ut från leden till Timmernabben ligger runt 4-6 och jag börjar med att segla norrut, i höjd med Mönsterås ökar vinden och ligger runt 10- 11 samtidigt som vågorna bakifrån blir allt högre.

Vi bestämmer oss för att ta leden in vid Vållö, Lötebacke mot södra Rönnö och vinden vrider något mot V och ökar till 12- 15, så vi går in mot lastkajen vid Mönsterås Bruk för att ta ett andra rev.Vi har ett regnväder bakom oss, som plötsligt ändrar riktning och drar ut mot Öland istället och vi  sträcker upp mot Påskallavikhållet för att ta leden ut mot Furö norr om Södra Rönnö – det är en ganska knixig lite led det där så vid Påskallavik tar vi ner storen för att segla med bara focken. För även om vinden mojnat lite när regnet drog iväg ligger sydvästen på 7-10.

Ska vi åka till Oskarhamn eller Figeholm? Är nästa beslut vi behöver ta, nu har vinden mojnat lite och det känns helt ok att surfa fram över vågorna. Jag går ner och svänger ihop varsin tunnbrödsrulle och fixar dricka och när jag kommer upp siktas ett nytt regnväder som kommer upp bakom oss….

Vi tar kurs mot rödskär och spanar efter den röda pricken med topptecken- här är det trixigt att komma in och när vinden plötsligt ökar till över 25 och regnet börjar piska på oss blir vi tvungna att rulla in det lilla som är ute på focken och vända tillbaka och får vinden emot oss så regnvädret för dra förbi oss innan vi kan vända igen och nu går det bättre att hitta rätt bland prickar och skär för när vi väl har passerat vår röda prick får vi våglä och kan lugna våra upprörda nerver…

Hemsk upplevelse att krampaktigt hålla sig i akterstaget, medan regnet piskade och vågorna sköljde över oss- jag har nog aldrig varit så rädd…. Men full av beundran för min kapten som fixade upp vår situation och så småningom fick oss rätt igen…

Så fort vi kom in i leden till Figeholm blev allting bra igen, inga vågor, svagare vind och lite sol fick vi med oss

När vi kommit till kaj läste Reidar av våra instrument, det brukar vara roligt att se hur mycket det blåst och sånt… men det här var väl ändå ett riktigt rekord

KALMAR – TIMMERNABBEN

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Onsdag den 28 juli

Svaga S vindar, vi hissar spinnakern när vi passerat Ölandsbron och glider fram i 2-3 knop förbi Revsudden, där vinden ökar något men ligger fortfarande på S.

Det är riktigt varmt och vi tar en svalkande dusch i sittbrunnen..

Plötsligt ökar vinden till 6 sek och himlen bakom och till vänster om oss är mulen och mörk och åskan hörs på avstånd över land. Vi bestämmer oss för att ta ner spinnakern och hinner precis få ner den i luckan då spöregnet kommer över oss. Reidar kollar väderredarn och ser att det är två kraftiga regn som är på väg som vi, till Timmernabben, så vi seglar sakta med bara storseglet för att försöka komma efter regnet och kunna lägga till utan att behöva göra det i regn…

Och strategin håller, det regnar inte förrän vi tagit ner seglet, men slutar innan vi kommer fram och vi har precis kommit till ordning i en y-bom och fått på kapellen när nästa regnväder kommer…. Precis till fikarasten…

Middag intas på Nabbens fiskrestaurang. De har ingen räkmacka på kvällen, så det blir smörgåstårta, men ganska dålig service då vi först får in maten innan drycken vi ville ha före, eller drycken vi skulle ha till maten och får säga till om att vi inte fått några bestick… men ölen från Figeholm var god, och ja, ni ser rätt, det var chips på tallriken…

BLIXTAR OCH DUNDER

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

KALMAR – liggedag

Tisdag 27 juli

Det skulle ju regna och åska i natt- har vi legat kvar i onödan för att väderleksnissarna gissat fel igen? Skulle vi ha åkt till Färjestaden i går som vi funderade på? ja, det var lite av de många tankar som jag hade när jag vaknade, lite snopen över att det var sol ute…

När man kollade väderapparna sa SMHI att det skulle vara växlande molnighet och Klart att det skulle regna och blixtra från förmiddagen… Ja, vi får väl se…

Och det fick vi, både se och höra när himlen öppnades och regnet bara hällde ner, vinden 14 sek drog in oss i bryggan, men det gick inte att ta sig ut- tur att det är en träbryggan numer. Det regnade in i ventilerna och sömmarna i sittbrunnskapellet läckte lite….
Film:

Det höll på en timma ungefär, sen hörde vi på radion att det var översvämningar i stan, butiker och restauranger hade stängt och det var strömlöst och problem med mobiltelefoni. På högskolan som ligger i hamnen gick ett automat och utrymningslarm igång… vi hörde sen att det kommit 35 mm på 45 minuter…

På eftermiddagen gick vi ut för att titta på förödelsen i stan, men faktiskt- vi såg inte mycket av det där kaoset som varit, vattnet hade runnit undan, vi såg några hus där slambilar tömde källare på vatten, det var soligt och varmt igen.

Vi tog en ordentlig promenad runt staden och jag visade Reidar två badställen jag hittat när jag varit ute på egen promenad när vi var här senast.

Vi gick på Kullzenska caféet, satt inne vid ett öppet fönster för att komma undan värmen en stund. Caféet finns i syskonens Kullzens fd bostad. En broder och en syster som i gatuplan hade antikvariat respektive pappershandel och som bodde på våningen ovanpå i slutet på 1700 talet. Nu var caféet inrett i gammal stil med små sittgrupper utplacerade i de olika rummen.

När vi ändå var ute på stan och affärerna öppnat igen passade vi på att bunkra lite. Vi har sett i väderprognoserna att det kommer att blåsa starkt av och v de närmaste dagarna och mer ju längre söderut man kommer, så vi har bestämt oss för att vända här för den här gången och passa på att utnyttja av vinden till att åka norrut igen.. så det blir varken Grönhögen, Utlängan eller Utklippan den här gången… men de lär väl vara kvar till nästa gång vi är i krokarna.

SANDVIK – KALMAR

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

måndag

Det ska bli regnigt i morgon, onsdag så vi bestämmer oss för att åka till Kalmar, där kan vi kanske också få tag på gorillatejp utifall det skulle behövas.

Vindarna är åter med oss och vi får bra fart ner mot Ölandsbron, när vi passerat bron och ska ta ner seglen börjar det duggregna en liten stund, men det har slutat innan vi kommer in i gästhamnen och vi blir inte speciellt blöta.

Vi tar en boj på Baronen-sidan, där vi brukar ligga i den halvtomma hamnen. Det är en tryckande värme i Kalmar, det känns som att åskan som ska komma i natt, redan hänger i luften.

Seglingen har varit ganska lugn, men vi är båda trötta och vi börjar med att vila oss i form en stund innan vi går till köpcentrumet och Claes Olssonbutiken på jakt efter gorillatejp. Den vi tänkt oss är slut, men de har en bredare så vi tar den istället och hjälps senare åt att tejpa lite mer på seglet…

Vi har en bit oxfilé som börjat tina i frysen, och för att den inte ska bli förstör lagar vi till den och får en lyxig tisdagsmiddag med sötpotatis strips och sallat till, och efterätten blir den där vinnarglassen som Reidar får njuta riktig mycket av innan vi går på promenad i stan.

Jag pratade i duschen i Sandvik med en tjej som just varit i Kalmar, hon tipsade mig om att det blivit en ny gästbrygga vid slottet som vi ville titta på, och på vägen stötte vi på förstapristagaren i den sandskulpturtävling som just varit i Kalmar. Vi skannade information och fick tips om 3 andra deltagare i tävlingen och fick en riktig lång promenad när vi ville se dem alla fyra. När vi var längst bort i slottsparken började regnet droppa, det ökade allt mer och våra promenadsteg hem till båten blev allt raskare.

BYXELKROK – SANDVIK

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

söndag 25 juli

Min andra semestervecka startar med sol och värme, precis som det ska vara och NV vindar. Idag får vi vinden snett bakifrån och snälla små vågor kluckar mot båten när vi åker söderut till Sandvik.

Det var ett par år sen vi var i Sandvik, men i den lilla hamnen har det inte hänt så mycket – jo, det gamla värdshuset har öppnat igen, visserligen bara på nedervåningen, den övre har förädlats till lägenheter. Bakom värdshuset har det byggts ett modernt fyrkantigt flerfamiljshus i tre våningar och utmed norra stranden där det en gång i tiden var stenbrott har lyxiga moderna villor tagit plats.

Vi fick en plats på den vanliga bryggan bredvid ett par från Vaxholm i en linjett 37,a. Det blev ganska fullt i hamnen mot kvällen.

Vi gjorde oss lite lunch och sen packades badväskan och vi gick för att kolla in och jämföra den här stranden med den i Byxelkrok. Själva stranden var lika mycket sten och sand på båda platserna men botten här var mera sandbotten.

Min chef råkar vara sommarölänning, så jag skickade ett meddelande och berättade att vi var här på besök, och en stund senare stod hon och maken på bryggan, så vi fick en trevlig pratstund i sittbrunnen och samtidigt lite musikunderhållning från stranden, då en halvreligös grupp spelade och sjöng. Chefen tyckte det var roligt att vi hört av oss och vill vi stanna lite längre nästa gång, får vi gärna låna en av deras bilar…

Det blev lite sen middag och sen en promenad bland de nya fina villorna, förbi den nya icaaffären och så tog vi en minigolfmatch- där priset var att bli bjuden på glass vid nästa tillfälle…

I Sandvik brukar det vara fantastiska solnedgångar, men i kväll gömmer sig solen i molnen, så vi slipper sitta och titta efter om den går och lägger sig som den ska i kväll också…

SÖDRA IDTULLEN – BYXELKROK

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

Lediga lata dagar i kroken

Fredag och lördag 23-24 juli

Vaknade tidigt, åt snabb lätt frukost, tog av kapellen, drog upp ankaret och gick för motor till den röda pricken där leden in mot Kråkelund står. Där hissade vi storen och rullade ut vår självgående fock.

Vinden NV ca 5 med byar runt 8-9. Mitt ute i Kalmarsund blev det högre vågor från sidan och det gungade ganska bra. Vi såg på AIS att några båtar lämnade Kroken och att det var ett par till än vi som just då hade siktet inställt ditåt. Vågorona blev allt högre och vi tog på oss våra säkerhetsselar för att vara på den säkra sidan och bestämde att ta ner seglen inne i hamnen.

I hamnen var det så gott som fullbelagt, en hamnkapten kom cyklande ut på den nya bryggan och hänvisade oss till en boj nästan ända inne vid bryggfästet- ” Det kommer bli lite gungigt där i eftermiddag, men ni har djupet ni behöver ända längst in” ropade han. Vi rafsade ihop storseglet för att vika det snyggt när vi var på plats, fendrade av och fick upp förtöjningstampar i ett huj.. vi drev lite iåt sidan men som tur var fick jag hjälp på bryggan av en trevlig båtgranne…

Den nya bryggan var lite hög. Förmodligen anpassad för att passa alla stora båtar som är ute nu förtiden och gunget från havet i den rådande vindriktningen gjorde att vi fick ligga med lite säkerhetsavstånd och det var lite ovant för matrosen att hoppa uppför på bryggan än som vanligt hoppa ned…

När vi vek seglat märkte vi att det har gått sönder, på flera ställen utmed akterliket har kolfibern brustit och den tunna duken gått sönder, så vi lagade provisoriskt en lång bit med gorillatejp och seglduk. Och kaptenen, då tejpen inte räckte till att förebyggande tejpa hela kanten, ville ha tag på mer – De kanske har på Ica, sa han…

Vi började med att gå till hamnkontoret och till fiskaffären. I hamnkontoret betalade vi hamnavgift och hörde oss för om det fanns möjlighet att hyra cyklar- det fanns det, men inte just då för varenda sadelförsett fordon var redan utlånade och man kunde aldrig veta när de kom tillbaka, så det var ingen idé att boka någon…. sa tjejen bakom disken…

I fiskaffären fanns i alla fall det vi var ute efter- räkmacka förstås, det var ju Fredag. Krokens räkmackor skrev vi om redan förra året.. vi funderade på om vi skulle göra någon räkmackelistning och äta räkmackor på alla ställen vi kom till och sen betygsätta dem…. men vi har ju hela kylen full med mat, så det kändes inte som en bra idé, och tänk om någon räkmackefantast här på båten skulle bli trött på räkmackor- det kan vi ju inte riskera….

På Ica har de en våning ned, en stor avdelning med sk lanthandelsaker- här kan man hitta allt från synålar till grillar, men just gorillatejp fanns inte, bara icas vävtejp som vi köpte för att ha i nödfall.

Det var varmt, det var gungigt, blåsigt och längst in på bryggan en liten båt där tre unga män spelade stereo så det hördes i hela hamnen…. kunde blivit jobbigt, men vi var inte i båten hela tiden och när de gick upp i byn för att förlusta sig på någon av restaurangerna blev det lugnt och stilla.

I Byxelkrok har man byggt om lite med nya bryggor och förlängt piren. Det finna plats för många båtar och husbilar. Att ligga på nya bryggan visade sig vara ganska bra- men fick närmare till både Ica och stranden. Lördag och Söndag den här helgen var det dessutom knallemarknad på  hamnplanen.

På lördagen provade vi att få tag i cyklar igen, men nu var beskedet att det kanske skulle finnas på eftermiddagen för det var så många som hyrt dagen innan och inte lämnat tillbaka än, vi betalade hamnavgiften, gick en sväng på marknaden där jag gjorde stora fynd- marknadskarameller- det måste man köpa på marknad – och en panamahatt – det har jag önskat mig länge…

Sen gick vi och provade badstranden. Fin sandbank med stora stråk av släta stora och små stenar, det var lite trixigt att gå ut i vattnet för närmast vattenbrynet var en passage med sten innan man kom ut på sandbotten. Men det var ganska långgrunt och vattnet var varmt så det blev några dopp innan vi bröt upp för lunchpaus och en liten eftermiddagsslummer..

 

Det blev ingen cykeltur till långe Erik eller utmed kustvägen den här gången, men solnedgången- den fick vi och alla andra uppleva.

Byxelkrok har ”vuxit” i våra ögon, numera tycker vi båda att det är en fin och trevlig hamn att komma till och vi stannar gärna ett par dagar…. Och nästa gång måste vi få tag på ett par cyklar…

Nu är det semester 2021!

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
Jakobsberg – Viksberg

Fredag den 16 juli

Äntligen var det dags. Ameronas alla förvaringsutrymmen är stuvade med allt vi behöver för 4 veckors semester. Kylboxen är fylld med matvaror, så mycket som möjligt är vaccumförpackat / fryst och vi provar också att packa de första dagarnas mat och dricka inpackad i bubbelplast med kylklampar och frusna vattenflaskor i en kylväska, den maten är också fryst från början och det visar sig att det exprementet fungerar bra, på söndagen är det fortfarande svalt i väskan och drickan i den var lagom sval på eftermiddagen.

I år har det känts lite extra praktiskt att ha båten så nära hemmet när det ska semesterpackas, vi har haft en låneplats i Jakobsbergs BS. Så vi har varit nere ett par kvällar i veckan med lite i taget, och nu kan bilen stå parkerad i 4 veckor på deras inhägnade område.

Vi har en plan att slussa ut så tidigt som möjligt, helst första slussningen på lördagsmorgonen, klockan 8.15 så därför valde vi att svaja vid en vik vid Viksberg.

Vid Svinsundet dog vinden ut så vi passade på att äta middag under gång – varsin landgång med köttfärs och bea som fått gratinera sig i ugnen.

Så vid Viksberg blev det bara lite te i solnedgången innan vi kröp till kojs.

VIKSBERG – RINGSÖ

Lördag 17 juli

Upp kvart i sju, upp med ankaret och iväg mot slussning klockan åtta. Vid slussen i Södertälje skall man aldrig vara säker på att allt går som man tänkt sig och när vi blev upphunna av ett stort fartyg trodde vi att det inte skulle bli så  som vi trott – men ibland kan vi också ha tur- fartyget fick en tidigare broöppning och vi hängde med under bron, sen lade vi oss vid väntbryggan och tänkte att nu får vi börja vår resa med att hänga här en timme mer än vi tänkt oss. MEN, när fartyget slussat ut öppnades slussens portar åt oss och vi fick som ensam båt glida in i tidtabellsenlig tid och så småningom ut på andra sidan….

Vi hissade segel efter Brandalssund och fick börja vår segling med kryss i 7-9 söderut förbi Oaxen och ner mot Trosa. Vid fyren Julafton tog vi svajande lunchpaus med bad och fick kort besök av kompisen Lasse med sin 32,a Toy som nu var på väg hem efter ett par veckors seglats.

Vi fortsatte genom Bokö Sund för motor och hissade sen på med ett rev och fortsatte färden mot en fin vik vid Lacka. När vi så småningom kollade väderprognosen för natten skulle vinden snurra runt lite, så vi åkte vidare och la oss på svaj i Ringsöfladen, som inte alls var tom på båtar, tvärtom där skulle säkert någon säga att det var slutsålt, men vi fick en plats och kunde sova gott hela natten efter en lång dag på kryss.

RINGSÖ –  SNESKÄR

Söndag 18 juli

Idag ska vi få meåka- trodde vi. Vi trodde fel och efter Västra Stendörren fick vi kryssa igen. Vid Kättilö kryssade vi förbi en Bavaria Crusier 39 som rullade in och motoriserade mot Broken medan vi fortsatte i den smala leden mot Örsbaken. När vi kom ut där körde den där Bavarian om oss för motor. När vi kom till Oxelösund beslutade vi oss för att Sneskär skulle bli vårt mål för dagen och satte kursen över Bråviken dit. Ganska snart fick vi sällskap av Bavarian igen och i leden mot Gränsö seglade vi om dem igen och sen fick de brått att rulla in sina segel och styra in mot Sneskär de också.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sneskär är alltid Sneskär och det fanns plats för oss också förståss. Vi var båda trötta efter två långa seglingsdagar och efter middagen tog jag, Eva en promenad inklusive flott-tur och kaptenen vilade på maten, och sen såg jag en fantastisk solnedgång.

På morgonen pratade vi lite med vår båtgranne, som visade sig vara från Västerås och nu var på väg hem efter en vecka på Gotland. De berättade också att de tagit ett sabbatsår förra året och seglat till Karibien och tillbaka…

SNESKÄR – SKOGSBIRKSKÄR

Måndag  19 juli

Tänk att vakna på sin första semesterdag och redan ha kommit så långt på vår sommarresa, funderade jag när jag låg nyvaken i kojen. Ännu en solig dag framför oss. Idag får vi lite me´åka ner mot Harstena… Vi hade pratat om att gå dit för att se om vi därifrån skulle kunna ta det stora hisnande klivet ut i det blå och hamna någonstans på Gotland.. Vi stannade till i Arkösunds marina först och fyllde på vårt vatten innan vi hissade vår Code-etta och seglade söderut…

I höjd med den omtalade pricken kejsaren fick vi rulla in igen, ta ner och rulla ut vår fock för nu hade vinden plötsligt blivit sydlig och vi fick kryssa oss fram längs leden. Men det var inga problem eftersom vi har självslående fock och det inte är så hemskt mycket båtar i leden. Men dagens mest använda kommentar stod kaptenen för – Det vrider emot….

Området kring Gubbö Kupa, Missjö är ett område som är fullt med olika ankringsmöjligheter och vi bestämde oss för att inte gå till Harstena utan istället ta Skogsbirkskär, en liten flad öster om den stora leden. Här skulle vi få fint lä och hittade en fin plats att ligga på, där blev det nakenbad, sol på klipporna och middag men till natten skulle vinden vända till NV så vi drog oss ut och svajade på natten istället.

 

Vi planerar en stund, kollar väderappar och bestämmer oss för att sticka till Gotland vid 5 tiden nästa morgon, men då vi lyssnat på kvällens sjöväderrapport (N-NO 8-12) så skjuter vi upp det ett par dagar till… den här prognosen är helt annorlunda än de vi tittat på, både riktning och styrka skiljer sig åt… den där ön får ligga kvar där den ligger….

SKOGSBIRKSKÄR –  STORA KALVÖ

Tisdag  20 juli

Ner mot och förbi Väggö, Håskö, Kättilö och Fångö- ganska många båtar ute idag, de flesta är på väg norrut. Vi tar leden förbi Olsöarna i fin slör, passerar Stugviken och Bokö och infarten till Valdermarsvik och väljer vägen genom fiskelägret vid Stora och Lilla Källskär. Vi ser att Skarvön vid fiskelägret återhämtat sig lite och blivit lite grönt sen vi passerade senast. Vi kommer i kapp en stor blå tysk båt som seglar otäckt nära grunden söder om fiskelägret i den ökande NV vinden. Vi har tänkt oss till Kolmossö, norr om Flatvarp där vi legat flera gånger både vid land och på svaj och har det som ett av våra favoritställen, men just i dag är inte den viken något bra alternativ. Men viken där är stor och det finns säker något annat fint ställe med lä att hitta. När vi tar ner seglen ser vi en tysk båt som gått på grund, en annan båt har stannat och de försöker med hjälp av en motorbåt att dra loss honom. Vi tror att de klarar sig utan vår hjälp och fortsätter vårt letande efter en vik att svaja i.. för just nu är det NV men den ska vända till S under natten och SO till morondagen. Vi hittar vår vik vid Stora Kalvö och får lä, en solig kväll med många bad.

Har ni tänkt på att det är fruntimmersveckan nu? En vecka som brukar bjuda på regnskurar och lågtryck- men den här fantastiska sommaren har vi också glömt det, men att ruffhäxan ombord har namnsdag- det firar vi med kycklingklubba, grekisk sallad, rose och efterrätt- äppelsmulpaj med vaniljsås. Och tänk Margareta kom inte med en droppe regn i år.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

STORA KALVÖ – RAGNERHOLMEN

Onsdag  21 juli

Vinden har mojnat och vänt, när vi kommer ut i leden sätter jag upp Code-ettan… det är lite trögt och trassligt när vi ska rulla ut det och naturligtvis har jag på något sätt lyckats få fallet snott på något sätt, vi får ta ner lite och Reidar får fixa till det så det blir rätt- vi har tur den här gången och inget går sönder.

Vi behöver lä för de nordliga vindarna som ska gå över till SV och Reidar har sett ett ställe på Eknö som kan vara bra och efter lite letande hittar vi ett berg vid Ragnerholmen där vi tar in mellan en segelbåt och ett gäng som lagt beslag på en klippa. Vi får en fin plats där i solen, men det har varit en lång dag, vi är trötta och allas humör är inte på topp, så det blir en lugn tidig kväll

RAGNERHOLMEN – KRÅKELUND, SÖDRA IDTULLEN

Torsdag  22 juli

Efter lite sömn och återhämtning är humöret åter på topp.

Vi tar en kort segling idag som börjar i maklig SV och som slutar i S8-12. Provar ett nytt ställe i Kråkelundsområdet som finns med i boken vi studerar för att hitta nya platser. När vi närmar oss Skärvarp ser vi på vår AIS att där redan ligger en båt- Attans också, men så börjar den flytta på sig och är på väg ut, när vi möts ropar dem- ”går ni in där, får ni ligga bra”! Och gör tummen upp. Och det gör vi! Vi är glada över att ha hittat ett sånt fint litet ställe i lä att lägga oss på, vi har precis kommit i ordning så kommer en annan båt efter- de såg inte så glada ut när de åker förbi oss.

Vi hör hur vinden friskar i men får en skön eftermiddag och kväll i vår lite lagun, med kikarens hjälp ser man över till Öland härifrån, en av våra etapper på seglingen är ju Öland och i morgon tar vi vägen över norra Kalmarsund.

Vid 20.30 tiden, då vi sitter i sittbrunnen hör vi ett brak- på andra sidan udden har en båt gått för nära land och slagit i botten, efter lite gasande kommer den loss och plötslig har vi en granne i viken…

 

 

”Semester” på gång…

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
måndag

Dagarna innan avfärd för årets längre segling sniglar sig fram. Ewa jobbar några dagar till och jag passar på att göra lite små-jobb. En dag går åt till att göra lite service på vinscharna. Det är ett par Andersen 46;or. Jag hittar inga serviceinstruktioner på Andersens hemsida då de är lite äldre, men hur svårt kan det va´?

Jag utrustar mig med en hink, en dunk lacknafta, lite trasor och en pensel. Fett och olja finns redan i båten.

Jag börjar med att ställa nedgångsluckorna mot mantåget ifall jag skulle tappa något så hindrar det att gå överbord. Sedan börjar jag uppifrån med en liten skruv, en låsring som man har ett specialverktyg till.
Därefter tas stora trumman bort. Sedan var det bara att jobba sig nedåt med lager och drev.

Tillslut är det bara stommen kvar.

Allt rengör jag i hinken med pensel och lacknafta. Lacknaftan dunstar fort då det är 32º varmt och 26º i vattnet. Det blir många bad mellan de olika delarna.

Allt sätts ihop i omvänd ordning med nytt fett och lite vantskruvsolja på låsklaffarna (som inte skall ha fett).

I denna värme orkar jag inte mer denna dag utan tar kväll.

tisdag

I dag ger jag mig på att slipa och fernissa pentryskivan. Detta skall göras lite mer seriöst under kommande vinter så det blir en snabbvariant nu. Jag skruvar bort locket till kylboxen. Det kan jag slipa och lacka hemma.
Jag har med mig Festolen med slang och dammsugare. 320-papper blir bra. Jag handslipar i hörn och runt kranarna.
Dammsuger och våttorkar. Lika varmt i dag som i går så det torkar snabbt. Denna temperatur är inte idealisk för att fernissa och jag hade inte någon förtunning med mig. Så det blir snabba puckar att lägga på fernissan.

På onsdagen fernissar jag en andra gång och detta får räcka för nu.

På torsdagen kan jag återmontera locket till kylboxen och resten av dagen ägnar jag åt att packa.

Jag hinner även att hämta gummibåten som vi haft uppblåst hemma för att se att den var tät. Efter tips av seglarkompis så skall den gå ner i stuvfacket i aktern. Det gör den! Plus alla tillbehör som toft, durk, åror och pump. Även lite linor, nya grillen och fendrar får plats. Fantastiskt!

Torsdag kväll blir det en del inköp och vi hjälps åt att packa ner allt som inte skall vara kallt. Det tar vi i morgon. Nu får vi plats med lite mer under babords-soffan då vi inte har några batterier där längre. Ewa packar det mesta i praktiska plastlådor med lock. Avslutar med bad!

Nu är det bara fredagen kvar då Ewa jobbar hemifrån och också slutar lite tidigare.

Sedan kan vi segla iväg!!!

Batteribyte

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

fredag

Våren har bjudit på en hel del seglingar. Alla i Mälaren. Jag gjorde bla en solosegling en knapp vecka. Numera är jag ”fri-herre” och har fått mer tid till allt. Vattnet har blivit mellan 20 och 23 grader och det redan några veckor efter Midsommar.

Midsommar firades med seglarkompisar. All i vår ålder och nu fullt vaccinerade mot Corona-virus.

Ett diesel-läckage och ett slirande ankarspel har gäckat oss. Båda är avhjälpta tror vi. Dieselläckaget trodde jag först kom från det extra-filter som jag skrev om tidigare. Jag gjorde en ny tätning med Permatex men det fanns diesel under motorn ändå. Så jag tog bort filtret. I onödan skulle det visa sig.

Vi lindade toalettpapper runt varenda anslutning och då visade det sig vara en returledning på motorn. Byte till en mindre slangklämma som kunde dras åt ordentligt verkar ha hjälpt.

Ankarspelet

Linan på ankarspelet slirar ofta på samma ställe. Jag kan inte se något anmärkningsvärt slitage. Jag tvättar hela linan med högtryckstvätt men det hjälpte inte. Linan är en blyad Roblon 14mm som bara är två år gammal. Den borde fungera längre. Förra helgen beslöt jag att prova att vända på den. Det knepiga är att det är ett splitsat kaus i änden.

Jag gjorde i stället så att jag knöt fast linan med en fallknop. Men först fick jag ta ut innerhöljet där den inre kärnan har bly inuti sig. Det är tre bly-flätor. Små blybitar som är fästa på ett snöre och sedan överdragna med en plastslang. Jag drog ur 30cm av blyflätorna och kapade dessa. Nu hade jag en ände som är som en vanlig flätad lina. Sedan en knop i schackeln.

Vi har provat några ankringar och då fungerade det. Sedan har jag fått lite goda råd av generalagenten för Lewmar, Comstedt, om linval och justering av vinkeln på ankarspelet.

Batterier

Rubriken säger ”Batteribyte”. Vi har bytt till Lithium-batterier. Närmare bestämt LiFePo4. Jag skall inte göra någon längre utläggning om hur de fungerar för det finns så många andra sidor som beskriver. Jag har fått flera goda råd från en annan Linjett-seglare som bloggar om ”Helena”. Han har mycket goda kunskaper om detta.

Jag valde en annan typ av batterier, 4st 200Ah Lishen lösa celler köpta via Ali Express men levererade från Polen på 5 dagar.

BMS vart 123Smart BMS köpt från GWL i Tjeckien. De hade snabbast leverans.
Beställde och betalade på lördagen, fick mail om leverans på måndagen och Fedex levererade till dörren på torsdagen. Snabbt!

 

De fick också leverera en bistabil kontaktor, 123Smart

Enkelt förklarat så är skillnaden mot blybatterier följande:

  • Går att utnyttja större delen av kapaciteten. Jag har tänkt nyttja 80-90% mot blybatteriernas 50%
  • Lättare och mindre
  • Laddas mycket fortare. Bra för segelbåtar som bara använder motorn korta stunder
  • Måste ha en BMS (Battery Management System) antingen inbyggd i batteriet (Plug-In-Batteri) eller löst monterad på eller vid sidan om cellerna
    • För att övervaka cellspänning över/underladdning
    • Övervakar Temperatur. Övertemp eller kyla.
  • All laddning och all förbrukning delas och kopplas via någon brytande funktion. I mitt fall kontaktorn. BMS;en styr kontaktorn och stänger av laddning eller förbrukning vid behov som skydd för cellerna.

Lite bra länkar finns här

I Amerona har det funnits 6 batterier. Ett startbatteri och 5x80Ah förbrukar-bank i två batterilådor. En om styrbord, den ursprungliga och en extra om babord.
 

De nya cellerna är betydligt mindre. Nedan ser man skillnaden mellan 2 x 80Ah Tudor och 200Ah Lithium

Alla 4 cellerna monterade i SB batterilåda. Fastsättningen har jag plankat direkt från Linjett 35 Helena. Varför uppfinna hjulet på nytt?

Med BMS och lite kringutrustning monterad ser det ut så här.

Och med ett plexiglasskydd ovan.

Sammanfattningsvis så här långt kan man konstatera:

  • Priserna sjunker stadigt. Behöver du nya batterier nu – köp Lithium annars vänta lite.
  • Det blir billigare att bygga sitt eget system mot att köpa ett färdigt ”Plug-in” batteri. I vissa fall halva priset. Detta fodrar en del kunskaper och mer eget arbete.

Extra Batterilåda

Efter driftsättning och prov en helg, med gott resultat, kunde batterierna på BB-sidan demonteras och batterilådan skrotas. Detta för att utöka stuvutrymmet.

När lådan rivits återstod att snygga till. De som monterat lådan, troligen Rosättra har tvingats ta ur i plasten för att få plats. Inre plastskikt och distansmaterial var borttaget.

Detta spacklade jag med en blandning av polyester, high density filler och glasfiber-filler.

och sedan återställde jag skottet.

Batterikablarna mellan SB och BB var omöjliga att dra ur. Troligen sitter de fast i polyuretanskum som finns i balken där bordsbenet sitter infäst, så de får vara kvar, nerpetade under basinredet.

Och slutligen målade jag med Toplack två lager.

Tre veckor efter sjösättning

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
lördag

Nu har vi varit i sjön i tre veckor och det har hänt en hel del

Propeller

På sjösättningsdagen 26/4 hade jag några saker på kom-ihåg-listan

  • Montera propellern
  • Stäng alla kranar
  • Provstarta motorn
  • Fendrar och linor

När jag började med propellern så passade inte navet på nya drevet. Jo det passade men muttern drog inte så att det vart stumt. Navet kunde röra sig axiellt lite grann. Det behövdes en bricka under muttern. Snabbt hem till förrådet och ingen bricka jag hade passade så jag fick modifiera den som var närmast rätt.

Tillbaks till båten så löste brickan detta och propellern var på plats. De andra punkterna hanns med och snart kom traktorn och det vart min tur. Allt gick bra.

Diesel

Båten var tät och motorn startade. För att stanna efter 10 sekunder. Nytt försök. Men den gick bara några sekunder och sedan stopp. Jag kollade alla installationer men hittade inte felet. Efter ett samtal till Patrik på Arken teknik kom det fram att jag åter hade förväxlat sugslangen för diesel och returen till tanken. Samma som i min RB111. Detta tog ett par timmar att konstatera och att rätta till. Nu gick den som den skulle.

När jag skulle gå upp och ta rätt på täcknings- och pallnings-material så slog det mig att jag inte monterat låsskruven med vikbricka på propellermuttern. Jag fick boka ny upptagning med traktorföraren. På lördagen efter alla sjösättningar.

Redan på valborgsmässoaftonen, torsdag, så kunde jag få komma upp. Efter 10 minuters skruvande var det åter dags att sjösätta. Nu med en extra M8, låsvätska och vikbricka. Någon dag senare mastade jag på med en klubbkompis. Nu upptäckte jag vatten i motorrummet. Vi torkade bort allt vatten och dagen efter var det torrt. Det var väl något gammalt som runnit fram när båten kom i sjön. Det visade sig senare att det droppade från en avgasklammer.

Någon dag senare fyllde vi på med allt som vi brukar ha ombord. På slutet av dagen som hade varit solig och vindstilla skulle vi slutligen sätta på storseglet. Då fick vi 8m/s rakt i aktern. Vi lämnade hamnen med storen halvt ditsatt och sökte lä bakom en ö ner mot Drottningholm.

Ankarspelet

Nu ville inte stävankaret åka ut. Ankarspelet ville inte snurra åt något håll. Efter att ha kört lite ner och upp så löpte det ut. Storen kom på plats och vi åkte hem för motor. Testade lite olika varvtal och allt med motorn verkade bra. Dagen efter skulle jag köra ut ankaret i hamnen och det var tvärnit. Gick inte att rubba åt något håll. Jag demonterade hela spelet och tog hem det. När jag plockade isär så hittade jag en liten metallbit i fettet och efter mera demontering av olika drev och axlar så hittade jag ett ”mellan-drev” med en speciell låsfunktion. Där var det gängpaj, skadat lager och två trasiga brickor. Jag reparerade de skadade delarna så gott det gick, tillverkade två brickor med rätt mått. Den ena som var nylon fick göras av en bit skärbräda. Det var vad jag hade.

Jag bestämde ändå att detta mellandrev behövde bytas ut. Det består av flera delar. Se bilder

Det fanns på generalagentens sida, Comstedt, men fanns inte i lager. Jag hittade till slut delarna som ett kit på amerikanska Defender. Med snabbfrakt 2 dagar skulle priset bli detsamma som på Comstedt. Efter lite förvecklingar med adressen hem som innehåller åäö så kom paketet på 4 dagar. Jag hade då monterat till baks ankarspelet med mina reparationer och mellandrevet skall bytas senare.

Första övernattning

Nu var det fredag 7 maj och det var dags för första övernattning. Vi sov i båten kvar i hemmahamnen för att sticka i väg nästa morgon. Vi hade en hel del att fixa med under fredagkvällen. Det tar en stund på våren innan alla saker kommer på sin rätta plats.

Lördag morgon var fin med vindar runt 3 m/s men riktningen var kryss till vår uthamn Norrsundet en bit upp i Mälaren. En seglarkompis stack iväg strax före så vi fick någon att segla i mot. Vinden vred fram och till baks 90º. Enligt väderprognoserna och nuvarande vindriktning så skulle det blåsa rakt in i vår klubbvik. Vi seglade därför vidare till ”Prickviken” (Namnet för att det står så många prickar där) och svajankrade i lä i väntan på eftermiddagens vindvrid. Efter någon timme kom regn och 12 m/s så de som redan låg i Norrsundet fick det stökigt.

Efter regn kommer sol och vi kunde göra en kort förflyttning till bryggan i Norrsundet. Nu var vinden syd.

Värmaren

Under natten vart det kallt! I båten var det bara 18º trots att värmarreglaget stod på 21º. Vi höjde under kvällen till både 22, 23 och 24. Värmaren gick upp korta perioder men envisades att gå på lägsta och temperaturen var kvar på 18º Inga felkoder! När det var sovdags ställde vi reglaget på 26º. Jag vaknade vid 4-tiden och frös. Plötsligt gick värmaren på högfart och det var ett väldigt oljud på fläkten. Det har det iofs varit under vintern också men nu tyckte jag det var värre.

Låg och Googlade en stund på reservdelar till Airtronic D4. I Värsta fall kunde delarna kosta 12.000:- Och det till en 12 år gammal värmare. Njaaa. Jag somnade i alla fall och på morgonen hade vi rådslag.

Vi valde att åka för motor hem och sedan en biltur till Hjertmans för inköp av en ny värmare. Tankarna i natt var att om vi köpte en ny värmare, lika som nuvarande så hade vi eventuellt lite reservdelar för framtiden.

Nu visade det sig att Airtronic D4 kom i en helt ny version 2 2019 så utförandet var inte det samma. Vi fick byta kabelstam, reglage och pump också. Nya värmaren utlovas ha dubbla livslängden med borstlös motor. Tyst bränslepump, steglös värmereglering och nytt ”smart” reglage. Det sista vet jag inte om jag håller med om. Nu skall det tryckas och vridas för att gå in i olika menyer bara för att höja eller sänka temperaturen.

Vi fortsatte på söndagen med att demontera den gamla värmaren och jag slutförde allt under måndagen. Gissar att det tog 8 timmar att få allt klart. Men oj vilken bra värme det vart. Så hett i första utblåset så man inte kan hålla handen där. Och mycket tystare än den gamla. Om tiden räcker till så kanske jag servar den gamla och överlåter den till Ewas barn som köpt motorbåt.

Laddning från motorn

Nu vart det ny långhelg och Ewa var ledig torsdag till söndag med halv-dag på onsdagen. Vi planerade för 5 dagars Mälarsegling. Vi kom i väg framåt lunch-tid på onsdagen. Fin segling till Granskär med solig avslutning i lä. På morgonen gick vi vidare under Hjulsta-bron för att kommande dagar fortsätta ner förbi Strängnäs. På morgonen hade vi -24Ah i batterierna. Inget anmärkningsvärt egentligen, men det skulle senare belysa ett väsentligt problem. Vi hittade till kvällen ett fint ställe på Skåningsholmen.

Det var lite svårt att se hur djupt det var vid stranden då vattnet här uppe är väldigt brunt. Vi stod stundtals på botten men härdade ut för att kunna grilla till kvällen. Det var ju spegelblankt och inga vågor. Till kvällen måste vattenståndet ha minskat för nu stod vi på grund utan att komma loss. Vi bestämde att lägga oss på svaj i viken bredvid inför natten. Efter lite trixande så var vi loss.

Efter ankring råkade jag kolla batteristatus och nu hade vi -28Ah. Det var ju konstigt då vi haft laddning från solpaneler och även gått för motor vid broöppning och tilläggningar..

Det visade sig att vi inte hade någon laddning från motorn! Nya motorn!!! Efter några timmars felsökning i skenet från ficklampor, vi ville inte förbruka ström i onödan innan vi hittat felet, så ger vi upp. Det fungerade inte!

På fredag morgon bestämde vi oss för att åka hem för att felsöka då vi bedömde att vi kunde få problem att vara ute tre dagar till med endast laddning från solpanelerna. Det skulle inte bli mycket sol de kommande dagarna.

Efter många timmars segling och motorgång och 40M avverkade så var vi i hamn. Under dagen hade jag fått kontakt med Patrik på Arken Teknik som ”visste” vad det var för problem. ”Motorn är målad med för mycket färg så generatorn har ingen jord-kontakt med motorblocket. Det har flera råkat ut för”.

Jag var väl lite skeptisk men efter att ha demonterat generatorn kunde jag konstatera att det stämde.

Efter en del filande på både generator och motorblock så återmonerades generatorn.

Lite förvånade så kunde vi ändå konstatera att NU LADDAR DET!

Vi sov över i båten och hade en TV-kväll. Nu nöjda med att flera saker blivit fixade.

Lördag förmiddag lite mulet och regn så vi unnade oss en sovmorgon. Senare seglade vi i fin vind upp till Norrsundet där vi träffade flera Linjettseglare. Flera modeller var representerade: 32, 33, 34, 35

Målad dekor-rand

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
måndag

Jag hade bestämt att måla dekorlinjen på överbyggnaden i år. Det var en av anledningarna till att jag satte upp båthuset igen.

Jag tejpade skyddstejp i kanterna mot det vita och mot fönster-ramarna och slipade sedan med 320-papper.

För färgen valde jag mellan De Ijssel Doubble Coat eller Epifanes polyuretan lack (sträcklack). Efter jämförelse med de olika färgkartorna så var det ingen som stämde exakt. Så ingen av färgerna hade fördel där.

Fördelen för mig var Epifanes som finns på Hjertmas nära mig i Bromma. En av färgerna på färgkartan var ganska rätt mot original-färgen. När färgen skulle inhandlas på Hjertmans så visade det sig att färgen på burkens lock skiljde helt från färgkartan. Svenska agenten HF Marine kollade av med tillverkaren i Holland vilket som var mest rätt. ”Locket” gäller!

Så då var det långt ifrån färgkartan. Jag köpte därför en burk med färgkod 850 som var mest rätt och en burk 854 som är mörkare.

Sedan blandade vi i en papp-mugg lite på känn och drog ut med fingret på befintlig färg.

Vi gissade att 1 del mörk och 2 delar ljus kunde bli bra. Inför målning så provade vi lite mer exakt med en digitalvåg att blanda just 1+2. Vi ville inte ha så komplicerat blandningsförhållande om man i framtiden skall bättra eller fortsätta att måla vattenlinje eller skrovdekor.

Före första målning täckte vi däcket med skyddsplast. Biltema hade en smart täckplast på rulle som senare skulle ha en avgörande betydelse.

Smart förpackning och lätt att applicera.

Vi började med att penselstryka och eftersläta med en skumgummipensel. Hyfsat slätt. Nästa yta tog vi som rekommenderas en skumgummiroller. Ewa sa direkt ”Det där vart mycket bättre”. Så vi fortsatte med skumgummirollrarna. Det behöver bytas efter en stund då färgen löser upp dem.

Den svåra biten var i aktern där vi inte hade någon brädgång att gå på utan jag målade från en stege. Dessutom är rören på pulpit ett hinder. Jag såg ganska snart att resultatet inte var helt perfekt. Några rinningar och sämre yta just i aktern.

Efter några dagars härdning så bestämde jag att slipa ner och måla en andra gång. Slipade nu med skotchbrite och 320 papper på rinningarna. Den fina tejpen för skarpa kanter fick sitta kvar.

Vid den andra målningen var jag själv och det skulle visa sig vara lite ”körigt”. Jag fick blanda färg flera gånger då jag blandade för lite från början och vid andra blandningen så bytte jag roller och den sög i sig  mycket färg. Ytan vart denna gång betydligt bättre och jag hade kanske fått lite mer ”känsla” för färgen.

Färgen fick hu härda några dagar innan jag började ta bort tejpen.

Nu visade det sig att den smarta täckplasten från Biltema hade en tejp som inte längre gick att ta bort. Inte utan MASSOR av tejprester. Det tog en hel dag att skrapa med en träpinne, som inte repade, och tvätta med thinner. Nu visade det sig också att på några ställen fanns tejprester från den gula skyddstejpen som jag hade vid slipning. Där hade den fina tejpen som skulle ge skarpa kanter inte slutit tätt och det fanns lite ”fransar”.

Nå väl, efter lite skrapning och tvätt av färg-kladd så såg det ganska bra ut. Där Biltema-tejpen suttit så fick jag köra lite rubbing före vaxning. Kanske vart det lite mörkare än originalet men den ursprungliga kulören är ju blekt efter 30 års sol. Vi får se det slutliga resultatet då båthuset rivs.

 

Översyn Masttoppsbeslag

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
fredag

Det började egentligen vid påmastning 2020.
Det finns ett beslag i masttoppen som skruvas fast med plåtskruv. På beslaget sitter VHF-antenn och TV-antenn.

Detta beslag tar jag bort under vintern när masten ligger i mastskjulet. Skruvhålen för plåtskruvarna har blivit sämre och sämre och skruvarna sitter inte riktigt hårt. Oroande då inget i masttoppen får lossna under säsong/segling eftersom det är svårt att åtgärda.

-Detta måste jag fixa till nästa säsong, tänkte jag.

Att gänga direkt i masten är en möjlighet men godset är inte så tjockt, men det går. Jag kom på att ”nitmuttrar” kunde vara ett alternativ.

Jag har dock ingen tång för att dra fast dessa och det kändes onödigt att köpa en för endast 4 nitar så jag provade en egen metod att expandera niten genom att mot-dra en mutter.

Detta skulle nog fungera. Jag borrade upp befintliga hål i masten till 7mm och började med de två nedre hålen. Den första gick bra. Den andra drog inte ordentligt men skulle nog fungera. När jag borrade det tredje hålet stötte jag på patrull. Det fanns något bakom som hindrade borr och nit. Masttoppsbeslaget stack ner just där och det skulle inte finnas plats för en nitmutter.

Jag tog därför bort hela masttoppsbeslaget för att finna en annan lösning. Det skulle inte ens gå att få dit en pop-nit.

Jag gick hem och funderade vidare. Nu var ju hålen redan uppborrade så vilka alternativ fanns?

Jag kom fram till att en bult med låg skalle inifrån skulle få plats men då går inte fästet att enkelt ta bort vid avmattning. OK då får fästet sitta kvar men antennerna tas bort. Det hela slutade med att jag satte två vagnsbultar i de övre hålen men popnitade de två nedre. Stabilt!

När masttoppsbeslaget var loss så var det ju lika bra att kontrollera trissorna för storfallen. Det såg ut som en ”rörsprint” satt genom hålet och lagrade trissorna. Sprinten satt inte helt i hålet på ena sidan och gick lätt att trycka ut med fingerkraft. Det visade sig när den kom ut att den spruckit på längden.

Så konstruktionen var följande: Trissorna är lagrade på ett rostfritt rör. Röret går genom trissorna och en mitt-vägg men inte genom masttoppsbeslaget. Sedan skall rörsprinten sitta genom beslaget och genom röret. Spänningen i rörsprinten skall göra att inget skall rotera förutom trissorna då. Nu såg det ut som både rörsprint och rör har roterat och hålet i masttoppsbeslaget var slitet. en ny rörsprint skulle inte sitta fast ordentligt. Rörsprinten tar således upp hela kraften från fallspänningen.

Hem igen och fundera. Jag kontaktade Selden Mast och fick svar att alla delar finns som reservdelar.

  • Rörpinne 166-516
  • Bussning 306-515
  • Trissa 504-327

Men eftersom rörpinnen inte kommer att sitta fast så fann jag en annan lösning.

Jag köpte två nya trissor 70x12x13 Vilket är 70mm i diameter, 12 mm hål (i stället för 14mm som var original) och trissans bredd är 13mm.
Till detta köpte jag en riggbult 50×12. Allt fanns på hyllan på Hjertmans.

Jag började med att borra upp hålet i mastbeslaget till 12mm från tidigare 10mm. Därefter borrade jag ett 2,2 mm hål i riggbultens ände, tvärs befintligt hål för saxpinnen. Därför att det hålet var 3,5 och för stort.

Jag klippte av ”pinnen” på en poppnit. Den var 2,2mm och knackade in den i nya hålet.

I masttoppsbeslaget borrade och filade jag två slittsar tvärs hålet

Nu fanns ett spår för den lilla sprinten som gör att riggbulten inte kan rotera utan trissorna kommer garanterat att snurra runt axeln. Riggbulten kapades i andra änden så att den blir exakt lika som bredden på masttoppsbeslaget.

Allt återmonterat och i min mening Bättre än original

Efter att ha återmonterat mastbeslaget så var allt återställt och uppdaterat.
√ Check

Amerona Ny motor, del 10 – Allt klart!

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

Den nya motorn sticker in lite i stickkojen. Det fanns ingen annan lösning. Även en ny Yanmar kommer att ta lite utrymme i stickkojen. Så nu måste jag göra en motorlåda där. Jag börjar med lite skräpplywood för mallar

Detta mynnar ut i en idé hur det skall se ut. Jag köper en 1/4 skiva teakplywood på SeaSea. Enkelsidig 1200×600. Eftersom det blir en hörna med speciell vinkel så får jag fundera ut ett sätt att foga ihop två bitar. Jag visste hur slutresultatet skulle vara men inte först hur jag skulle såga. Det vart lättare efter att ha ritat upp det i ett cadprogram.

Nu var det lättare att se hur sågen skulle ställas in.

Den färdiga hörnbiten fick denna profil.

Efter att ha sågat till två bitar plywood efter mallarna så var det dags att limma.

Efter en test i båten så skulle en hylla passas in men först ett par lister som den kunde vila på, kantlister och lister för att fästa allt i kojbotten

Först en mall av enklare plywood innan man sätter sågen i den dyrare

Efter ett antal lager med fernissa var det dags att klä insidan med isolering. En dyr men bra variant från Karnag i Täby, som jag fått av en seglarkompis som restbitar.

Nu var själva lådan klar och då var det dags att kapa dynan. Jag gjorde en enkel pappmall. Näsan som sticker ut är för gasviren som tar lite extra plats. Vi lägger ut mallen på dynans undersida efter att vi tagit av klädseln. och ritar av fast ca 10-20mm mindre. Hellre att dynan tränger än glappar.

När vi börjar skära ut skumgummit så stöter vi på metall!? Det visar sig att dynan är uppbyggd med fjädrar.

Fjädrarna ligger i små tygpåsar och är ihoplimmade intill varandra

På undersidan ligger också ett skikt med fuktspärr i form av ett plastnät

När dynan är kapad och passar mot motorlådan skall tyget sys om. Jag har sedan tidigare sömnadsjobb köpt en Singer Heavy Duty

Vadering och lite skumgummi fästs med spraylim från Biltema

När tyget kränkts på så får vi göra några små justeringar med handsömnad. Det fixar Ewa. Någon dag senare så åker vi till båten och provar allt

Det passar bra och vart som jag hade tänkt mig. Det blir en bra hylla för glasögon och mobiltelefon. Kojens innersta del vart 18cm kortare men hela kojen är bred nog för att en vuxen skall finna fullängd.

Amerona Ny motor, del 9

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

torsdag

Så var det äntligen dags för provstart av nya motorn. Jag har tagit med en dunk med 20liter vatten och både blandad och koncentrerad glykol. När jag öppnar motorluckan så är det första jag ser en massa diesel bredvid motorbädden. Jag förstår var läckaget kommer ifrån. Det måste vara från det extra filtret mot bakterier. Det läckte lite vid installationen, men jag trodde att jag fått det tätt.

Dieseln får vänta. Jag ordnar med en pump som kan pumpa vatten från dunken till sjövattenfiltret på motorn. Sedan hänger jag upp en hink under avgasröret för att jag skall köra glykol på slutet.

Testet löpte på fint. Motorn startade snällt och gick bra.

Här kommer en film om detta. När man startar så vrider man på nyckeln , väntar några sekunder och sedan trycker kort på startknappen. Om det behövs, så aktiverar elektroniken glödstiftet några sekunder, för att därefter starta automatiskt.

Efter att ha kört en kort stund stoppade jag motorn och fyllde filtret med glykol och startade igen. Körde en stund, tills det kom ut glykol ur avgasröret. Motorn hade lite svårt att suga vatten i början men när det väl kom igång så sög den bra. Detta blir naturligtvis bättre med båten i sjön.

Det läckande filtret tog jag hem och skruvade isär. Den O-ringen som jag ersatte packningen med låg inte på plats som jag tänkt.

Så i stället gjorde jag en egen packning av lite gummiduk

Inte helt perfekt men kanterna snyggades till innan montering,

Jag började lite smått att mäta ut hur den kommande motorlådan i stick-kojen kan se ut.


Amerona Ny motor, del-8

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

Efter en tids stillestånd p.g.a. handoperation har nu några saker fallit på plats

Gas-wire och reglage

Gasviren visade sig vara för lång och måste bytas. Även dragningen från reglaget till motorn ändrades eftersom Lombardinin har gasarmen uppe på motorn.

Även fästet för höljet måste modifieras då måtten inte stämde. Samma som vid bytet förra gången i min RB111. Jag borrade två nya hål längre bak.

Nu gick viren så lätt att fjädern i motorns gasarm drog till baks spaken. Efter lite googlande visade det sig att reglagen har en ”friktions-skruv” som sitter bakom kåpan. Bara att ta en insexnyckel och justera till lagom tröghet.

Bränsleslangar och Filter

På gamla motorn satt ett extra bränslefilter med ”magneter”. Det skall ta bort bakterier från dieseln. Filtret heter De-Bug L140 och kommer från Advanced Diesel Solutions i Nya Zeland. Principen bygger på att bakterier inte gillar magneter. Det finns mycket information på deras hemsida. I manualen står det att den inte behöver något underhåll. Men jag var ju ändå intresserad av att skruva i sär det och se hur den var konstruerad och om det fanns smuts i den. Och det gjorde det. Detta låg i botten på skålen.

Magneterna

Om allt detta fanns i skålen så har ju filtret gjort nytta! Efter rengöring i lacknafta så visar det sig att packningen var helt förstörd men jag hade en o-ring som passade precis. Filtret får också en bränslekran på inloppssidan för enklare hantering vid senare rengöring

Vattenfilter och Varmvatten

Vattenfiltret måste bytas då gamla motorn hade 16mm slangar och den nya har 19mm. Jag monterade den ungefär som tidigare på en rostfri vinkel längst fram i motorrummet. Den skall monteras mellan drevet och vattenpumpen.

Efter vattenpumpen skall slangen gå upp till vakumventilen som också byttes. Till en från Martec.

Motorn har färdiga anslutningar för varmvattenberedaren som är pluggade. Den ena har en lite ovanlig gänga M12x1,5 och dit behövdes en nippel för 16mm slang. Både denna och den som sitter i värmeväxlaren beställdes från motorleverantören.

Motorkontrollen

Där gamla motorkontrollen satt var det ett stort hål som nu skulle behöva vara mindre. Detta hål har jag plastat igen och målat och därefter tagit upp ett nytt hål. Jag vart lite sugen på att koppla ihop motorn med NMEA2000 för att få upp motordata i plottern. Jag får ett kopplingsschema av Lombardini över motorkontrollen.

Av detta schema kan jag läsa mig till att motorns ”box” kommunicerar med motorkontrollen genom ett protokoll som heter J1939 och att Lombardini tillhandahåller ett interface som heter UNS20100 för vidare koppling mot NMEA2000. Detta gör att jag fördjupar mig i detta och inser att det finns andra interface också som skulle kunna fungera. Bl.a. Yachtdevices YDEG-04. Men kopplingen mot motorkontrollen är ändå lite oklar. Med mera information från Lombardini så får jag till slut en ritning som visar hur interfacet skall kopplas in. Det skall kopplas med en vanlig nätverkskabel i det lediga RJ45-uttaget. Mer om detta i senare inlägg.

Motorfästen distanser

Drevet har ju monterats med en adapterring som är 12mm tjock. Detta gör att de främre motorisolatorerna måste skruvas upp 12mm extra. Det är att föredra att skruva upp dem så lite som möjligt. Därför kan det bli bättre med ett underlägg under motorisolatorerna. Det hade varit bra att ha samma rostfria material som adaptern men det jag har som skull gå att använda är ek. Jag hyvlar en bit till 12mm och gör två plattor som är ungefär som yttermåtten på motorisolatorerna.

Jag får åter ta fram taljan och lyfta motorn så mycket att jag kan skjuta in distanserna. Först skruvar jag ner motorisolatorerna så långt det går. När det är klart ser det ut så här.

 

 

Amerona Ny motor, del-7

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

Drevet är på plats och nu är det dags att få in motorn också. För att få de främre motorisolatorerna i rätt läge måste först motor och drev skruvas ihop. Nytt på detta drev är en stjärnformad koppling mellan drevets axel och motorns svänghjul.

Denna skall monteras på ett exakt avstånd av 44mm +/- 0,5mm från den ytan på drevet där skölden skall monteras.

Därefter skruvar jag fast det bakre motorfästet. Det måste göras i rätt ordning. Först skruva bort bulten från isolatorn, därefter trä in bulten i drevet, skruva på en mutter på undersidan, bricka och sedan ner i isolatorn. Därefter skjuta in distansen under isolatorn och skruva fast allt i adapterringen. Nästa steg var att dra fast alla 12 bultar som håller gummit på plats. Då upptäcker jag att en av bultarna sitter under motorfästet bak och alltså skulle ha skruvats fast först. Bara att plocka bort motorisolatorn igen. Allt i omvänd ordning.
Därefter kan jag dra fast gummibälgen. Jag börjar med en hylsa på skruvdragaren med inställt moment så alla blir ungefär lika. Drar varv efter varv med allt högre moment. Sist tar jag momentnyckeln och drar med 20 Nm, det lägsta värde som finns på min nyckel. Nu får jag åter montera det bakre fästet. Som plötsligt inte går att få dit??? Bulthålen i adapterringen ligger inte längre i linje med fästet och distansen. Märkligt. Det visar sig att gummibälgen klämts ut lite utanför den stora ringen då alla bultar drogs åt. Jag provar att slipa av lite på distansen.

Men jag tvingas också att skära bort lite av gummit på bälgen.

Till slut så sitter allt på plats. Förutom att jag inte kom åt att dra den stora justerbulten på isolatorn. Men allt skall så småningom justeras i hop med motorn men jag kommer att behöva en 24mm lång hylsa eller ringnyckel.

Motorfästen fram

Nu var det dags att hitta rätt placering för de främre fästena. Kan jag använda några befintliga hål?

Nu måste jag sätta ihop motorn med drevet för att få exakt position. Jag inser att det går enklast om den här nya kopplingen inte sitter på plats. Då är det mycket enklare att passa ihop drev och motor. Så det är bara att ta bort den igen och då går det på några minuter att få ihop allt.

På motorns vinkeljärn finns två hål men det skulle behövas ett tredje lite längre in för att få rätt cc-mått mot motorbädden. Jag går hem och tillverkar ett mätverktyg för att kunna föra över måttet från undersidan av motorfästet där isolatorn sitter till översidan på vinkeljärnet.

Med denna ”pryl” kunde jag flytta runt motorfästet och se var på järnet ett nytt hål skulle kunna hamna.

Jag hittar en bra position. Hänger upp motorn i taljan så jag kan skruva bort vinkeljärnen från motorn.

Åker hem och borrar nya hål i vinkeljärnen.

Återmonterar vinkeljärnen nu med motorisolatorena på plats.

Därefter kan jag sänka ner motorn och rita av i motorbädden var de nya hålen skall vara.

Efter att åter ha tagit ur motorn kunde jag borra och gänga hålen.

Sedan måste jag återmontera kopplingen mellan drevet och motorn innan jag kunde sätta motorn på plats för gott.
Det var nu ganska enkelt att passa ihop motorn med drevet då man kunde se in mellan dem om kopplingen skulle passa i svänghulet. Efter att ha vridit lite på motoraxeln framifrån så gick det enkelt att få ihop motor och drev. Jag provade nu med motorkåpan på och ser att isoleringen ligger emot generatorn.

 

Växelviren kommer på plats för att se om längden passar och det gör den men gasviren är för lång och måste bytas.

Nu framgent kommer några veckor utan motorjobb då högerhanden har varit in på ”Service”…

Opererad för ”Trigger-finger” höger tumme och ringfinger.

Amerona Ny motor, del-6

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

torsdag

Adapterringen kom med posten i måndags. Den skall göra att Lombardinis drev går enkelt att montera på en Yanmar-bädd  Utan ingrepp i plasten

 

Den ser mycket bra ut. I dag efter jobbet så åkte jag ner till båten för att prova om den passar.
Jag börjar med att gänga om alla hål så ingen bult skall skära.


Ringen passar men några mått har lite för liten tolerans. Hålen för M10 bultarna är 10,2mm vilket är lite tight. Jag provar med alla skruvar  i-gängade men bestämmer mig för att ta hem adaptern och borra all hål 10,5mm.




I dag fredag var det dags för nästa test. Alla bultar passar och jag bestämmer att det är dags att montera peramanent. Jag tvättar adapterns undersida med Loctite 7063 för att få bort allt fett


Jag slipar lätt på motorbädden för att få plant och bra fäste för sikan

Därefter var det dags att lägga Sikaflex på ytan. Då upptäcker jag att jag glömt patronsprutan hemma. Jag får trycka ut Sikan för hand och spackla ut allt. Sedan bultade jag fast adaptern med 8st Försänkta M10
Därefter var det dags att montera de 12 pinnbultarna. Det visar sig inte passa. De har en lång och en kort gängad ände men hur man vänder den blir det fel. Jag åker till Hornbach och köper 8st M8x50 och sågar sedan av skallen så jag får nya pinnbultar.
Min seglarkompis William (85år) kommer förbi och tycker att det är dags att montera drevet.
Jag tejpar lite skyddspapper på riggen och så gör vi ett försök. Drevet går inte ner i hålet! I bakkant tar det i basinredet.

och i andra änden tar det i adaptern och i skrovet.

Vi kommer fram till att man kan slipa lite hålets bakkant för att få mer plats för propelleraxeln. Efter detta så går det precis att få ner riggen. 

Efter att jag tvättat adapterns yta och gummit så pallar vi upp drevet underifrån för att det inte skall hänga i gummit.

Amerona Ny motor, del-5

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

söndag

Efter spackling och slipning av motorbädden var det dags för målning. Eftersom jag ofta använder epoxi till limning, spackling och laminering så väljer jag att köpa vit infärgning till epoxin.

Efter dammsugning så tvättar jag flera gånger med aceton. Därefter maskar jag med tejp, blandar epoxi med färg och målar. När färgen härdat visar det sig att det är fullt med fiskögon/krympningar. Det kan bero på att det inte var rent under, vilket jag har svårt att tro.  Nästa dag slipar jag bort allt och målar i stället med Biltemas Epoxi-primer. Nu ser det mycket bättre ut. Tills att det härdat. Färgen är matt. Jag vill ju ha en blank yta som är lätt att hålla ren. Det blir ett tredje försök med Biltemas Polyuretanlack. Nu äntligen vart det bra.

 

Adapter-ring

I fredags kom en notis från PostNord om paket på väg. Detta från Arken Teknik. De är ju de som är generalagent för Lombardini i Sverige. Jag hade långt innan jag bestämde mig för motorköp kontakt med Patrik Dahlgren där. Vi resonerade om en adapter-ring som skulle göra det mycket lättare att installera drevet. Mer om det i nästa inlägg.

Amerona Ny motor, del-4

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

I dag har jag jobbat med motorbädden. Jag svärtade ytan och slipade lite med en långbräda för att se om det var plant.

Det var det inte!

Så jag fick spackla med lite epoxi och sedan slipa igen.

Jag plastade också igen hålet för motorkontrollen eftersom den nya är mindre och hålet för stort. Några lager med väv och lite polyester på en vaxad masonitskiva lades från insidan och hölls fast med en gummikord.

Efter härdning kunde jag lägga några lager från utsidan.

Återstår slipning, spackling, målning och därefter ta upp ett nytt hål för den nya panelen.

Ljuddämparen

Avgasröret sitter nu på babordssidan så ljuddämparen måste flyttas lite och vinklas om. Det visade sig också att Yanmars avgasrör är 50mm och nya motorn har 45mm, så en adapter måste till för att få ihop det hela. Det fanns att köpa på Hjertmans av fabrikat Vetus.

Jag har börjat planera för nytt fäste för ljuddämparen. Det blir en plywood mot båtbotten och fästena uppe på den.

Det bakre fästet behövde göras lägre men det gick att kapa och bocka om.

Plywooden målas med vit Epoxi och kommer att limmas mot båtbotten med sikaflex eller liknande.

Amerona Ny Motor. del-3

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
lördag

Efter att ha tagit upp båten och byggt upp båthuset (blir nog sista gången)

kunde jag demontera drevet. Det satt fast i Sikaflex, vilket det inte skall göra. Gummibälgen skall täta av sig själv mot bädden. Först fick jag inte upp drevet och började fundera på om växelhuset måste demonteras. Ringde seglarkompis som nyligen bytt bälg. -Näe, det skall gå att få upp med växelhuset på.
Nya försök. Och efter att ha pallat upp drevet så högt som möjligt underifrån lyckades jag lyfta och vinkla drevet och få upp det ur hålet.

Nu vart det gott om plats i motorrummet.

Efter rengöring var det dags att prova hur mycket plats nya motorn behöver. Jag vet efter att ha studerat ritningarna att jag behöver ta upp skottet bakom motorn, in mot stickkojen. Med ett burtonrör i båthuset, en lånad rulle som löper på röret och en talja, så kunde jag lyfta in motorn på plats.
Nu kunde jag se hur mycket skottet behövde sågas ur. Hela bredden och upp till listen för locket. Det var med viss nervositet som jag satte sticksågen i Rosättras fina snickerier. Så här ser det ut från stickkojen nu.

Jag försökte mäta från en tänkt centrumlinje på drevet framåt det mått som enligt ritningen skall vara mot motorn. Flyttade motorn tills den stod i våg och efter dessa mått. Nu fick jag en uppfattning om var de främre motortassarna kommer att hamna.

Jag satte också dit motorkåpan och lade på locket för att se att allt får plats. Det blir lite trångt vid generatorn men med ny lite tunnare ljudisolering så går det bra.

Nästa steg blir att kontrollera motorbädden och måla lite.

Amerona Ny motor, del-2

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
torsdag

Dags för motorskifte. Ut med det gamla och in med det nya.

Vi börjar med att bogsera Amerona från hamnen till Varvet. Det är bara några hundra meter. När jag förra helgen lossade motorn så lade jag båten på en ledig bryggplats där det skulle vara lätt att börja bogseringen.

När vi kommer till varvet så är platsen under motorkranen upptagen. Trots att jag skyltat platsen tre dagar tidigare

Vi kommer i alla fall in till bryggan där motorkranen står och vi kan börja med att lyfta ur den gamla motorn.

Jag får god hjälp av William som också har lånat ut ett kättingspel.

Och snart står motorn på bryggan.

Sedan var det dags att lägga ner det nya drevet.

Och därefter ställde vi ner motorn med många hjälpande händer.

När allt det nya var ombord så körde vi fram den gamla motorn för avhämtning. Den vart såld till en bekant.

Amerona får ny motor del-1

Skrevs den av — Inga kommentarer ↓

.
söndag

Under sensommaren fattade jag två viktiga beslut. Jag har bestämt datum för när jag skall gå i pension. Och jag bestämde mig för att byta motor i Amerona. Det första beslutet kommer ju förr eller senare och jag tänkte att det är bättre att det kommer ”förr”. Så man kan ägna mer tid åt annat än jobbet. Tex. segling 🙂
Motorn som var en Yanmar 3GM30FC med SD20 segeldrev, har gått bra och fått regelbunden service. Men en kombination av det första beslutet och faktum att motorn är 30år gjorde att jag tog det andra beslutet. Bättre att byta motor nu då jag fortfarande jobbar och har lön en att få en obehaglig överraskning om några år som pensionär. Nu gick också den gamla motorn att sälja.

Den nya motorn då? Ja ni som följt min tidigare (B)Loggbok om Cavella vet att jag i den monterade en Lombardini LDW1003 med segeldrev. Med mycket gott resultat.

Så min första tanke var att det får bli en sådan igen. Jag kontaktade Rodahl Marin som jag köpte av tidigare men de var nu mera intresserade av att sälja en Solé. Allt kändes lite konstigt men fick senare sin förklaring. Patrik Dahlgren som är son till Anders Dahlgren, grundaren av Rodahl, har startat eget under namnet Arken Teknik AB och har nu agenturen för Lombardini. Vi fick bra kontakt direkt och jag fick mycket bra tips om installationen och lite information om förändringen av Lombardini. Lombardini ägs numera av Kohler Group men lever ännu kvar under namnet Lombardini. och har blivit svarta och mer miljövänliga.

Jag bestämde att köpa den nya motorn innan båten skulle tas upp. Detta för att vi har en bra motorkran vid vårt varv och jag skulle då kunna ta ur den gamla motorn före upptagning och ställa ner den nya på durken i båten. Inga lyft med kranbil efter upptagning således.

Den nya motorn levererades av AMT Marinprodukter i Järälla, som är återförsäljare för Lombardini. Leveransen kom med Schenker i slutet av september. Schenker var hemskt osmidiga då det gällde planering så jag kunde ta emot försändelsen vilket slutade med att jag fick hyra en släpkärra och själv hämta på deras terminal i Spånga.

Sedan hem till garaget för att lasta av och packa upp.

Demontering

Demontering av gamla motorn var planerad till 15 oktober, dagen innan upptagning, men en klubbkompis erbjöd sig att bogsera Amerona till varvet så jag kunde börja med demonteringen redan på lördagen veckan innan. Det tog ungefär 4 timmar att lossa allting. Då var även motorpanelen, vakumventilen och kabelhärvan loss.

Motorn lämnades stående löst på motorbädden för kommande lyft