Linjett 35, på sjöar och hav
Sol och västvindar. Vi börjar med frukost och jag tar ett bad. Ewa fegar. Det är 18º här inne i fladen. När vi lämnade Mälaren var det 20º överallt. Inte skönt, men friskt.
Vi seglar ner över Kanholmsfjärden i konstiga vindar som varierar både i styrka och riktning Allt från väst 1-5 till syd 3-8. Efter Stavsnäs tar vi kurs på Nämndö och Skärvassaviken. Vi hittar ett berg med både grillplats och kvälls-sol.
Fin seglingsdag!
Vi börjar med ett besök i Vaxholm för att tanka vatten och diesel. Solen skiner och vinden är Sw 3-5 m/s.
Trevlig sommarjobbare på macken som hjälper oss. Det är dåligt tryck i slangen så det tar väldigt lång tid att fylla vatten. Men till slut kommer vi i väg.
Fin segling genom Lindahlssundet och vidare söder om Grinda. Vi skall gå till Sollenkroka för att hitta ett bra ställe att se alla Gotland Runt-båtar.
Nu heter det ju inte Gotland Runt längre utan ”ÅF offshore Race”. Vi ankrar upp efter Sollenkroka brygga och tittar på KSSS-appen för att se hur långt båtarna kommit. Sidan kraschar förstås som vanligt och vi tittar i stället på Marine Traffic. ”Packman” ligger först följd av ”Blur” en J111. Vi lunchar medan vi väntar på att de skall dyka upp bakom udden.
Sedan kommer de i en strid ström.
Vi tar sovmorgon för att vi behöver det. Lugn frukost. Sedan bär det av till båten för ett första lass. Vi har varit på vinden och hämtat gummibåten också. Tung! Finns det inga lätta gummibåtar?
Positivt är i alla fall att den går ner i det akter stuvfacket med durk, toft pump och åror.
Härliga stuvutrymmen i Linjett 35!
Vägen hem för nästa lass går via bankomaten och kyrkogården. Vi inser att klockan redan är 13:40. Att hinna till broöppning i Nockeby till 15:00 går inte, så det får bli 16:00.
Då hinner vi med en lunch på pizzerian i centrum. När vi kommer ner med nästa lass inser vi att tiden går fort. Ewa tar två kärror medan jag kör hem bilen. Sedan järnet på cykel till baks ner till båtklubben.
15:40 kastar vi loss. 16:00 broöppning Nockeby.
Jag måste bara rulla ut nya focken…
16:45 är vi vid Liljeholmsbron och får vänta till 17:30. Skvalpigt.
18:00 är vi vid Hammarbyslussen och 18:45 vid Danviksbron. Som öppnar med det samma???!!!
Inte sant…
Vi är fria!!
Vi går för motor och fock ut till en liten vik före Vaxholm där vi svajankrar. The ost och kex och lite fotbolls em på TV.
Dagen börjar med en snabb tur till UK segelmakeri i Länna. 07:55 är seglet inlämnat och Micke ser lite förvånad ut men lovar att fixa det snabbt.
09:05 ringer han och meddelar att det är klart. 1mm klenare Förliksband är nu ditsytt.
Ewa handlar och jag åker ner och provar seglet. Nu passar det perfekt. Sedan hinner jag också skrubba däcket. Sedan är det tänkt att vi skall packa båten och sova över där till i morgon.
När vi båda kommer hem är klockan efter åtta och luften går ur oss båda med ett pyyyys.
Det blir i stället en kväll hemma då vi städar, packar och ser på fotbolls em.
Så var det äntligen dags att hämta den nya focken. Beställd för fyra veckor sedan och lovad klar till före semestern.
Det är alltid en speciell känsla med ett nytt segel. Denna gång en X-Drive kolfiber från UK Syversen. Jag valde mellan Boding som sålt fina segel till förra båten och UK där jag köpt tidigare. Denna gång vägde UK över då Mikael Olesen där, har både byggt och seglat Linjett 35 tidigare.
På kvällen får jag hjälp av en klubbkompis att hissa upp det nya seglet. Men det går trögt. Mycket trögt. Vi gissar att förliket kommer att bli smalare då det kan sträckas. När vi kommer halvvägs så går rullen sönder. Förstagsprofilen lossnar från nedre lagringen. Vi får jobba hårt för att få ner seglet igen.
I profilen sitter längst ned en metallbygel som håller profilen på plats i lagringen. Den har rätat ut sig från 90° till ca 30°. Det är därför den lossnat.
Det tar några timmar att lista ut hur och sedan få allt på plats igen. Segelintaget måste tas bort.
Seglet måste i alla fall tillbaks till UK för en ändring. Likbandet är för tjockt!
I morgon fredag och sedan börjar semestern.
Vi har saknat ett USB-uttag i förpiken. Eftersom vi båda sover där så ville vi även kunna ladda telefon eller surfplatta där. Ett sigg-uttag från Hjertmans löste det.
Artikelnummer: 5452-57
Kapade sladden till lampan och kopplade in uttaget.
Laddkabeln går att stoppa ut genom hålet i dörren så går dörren att stänga.
Det har varit tungt att skota storen. Den är ju takskotad så det bidrar naturligt vis. Men kickstången har en gasfjäder som är stenhård. Hittade en artikel om att byta gasfjäder här: Johanna Rose. Vilket inspirerade till att kanske byta till en mjukare fjäder. Efter att ha tittat i Selden-kataloger fann jag att det vanligaste var 650N, 1200N och 2500N. Jag gissade att det var den sistnämnda i vår kickstång. En dag tog jag och plockade isär stången och efter lite lirkande fick jag ut fjädern. Stången är delvis ett hembygge då den antagligen inte hade någon gasfjäder från början. En bit av en förstagsprofil låg instoppad innuti.
Efter en tur till Benns så hade jag med hem en 1200N gasfjäder av deras egen modell. Hälften så dyr som Seldens. Det vart mycket bättre och lagom lätt att skota och bommen hålls uppe tillräckligt hårt.
Planen har varit att skaffa en överlappande fock som skall skotas på taket. Efter att ha rådgjort med min seglarkompis som också har en Linjett 35 så fick jag inspiration att sätta dit skenor och travare. De var sedan länge inköpta via Blocket till ett mycket fördelaktigt pris från ett avsomnat båtprojekt.
Efter att ha demonterat innertaken längst ut kom jag åt att försänka bultar till skenorna. Ett 50mm hål sågades i det undre skiktet och en 45mm bricka lades under varje bult. 11st gav ett cc på 75mm vilket kommer att hålla. Alla öppna ytor förslöts med Epoxi.
Travarkontroll i änden och så passade jag på att byta teakräckena till rostfria.
Harken råttor på taket för att justera travarna.
Båda pentrypumparna var dåliga och den ena hängde löst i slangen. Förra ägaren nämnde att detta var något som stod högt upp på ”Att-göra-listan” om hade hade behållt båten. Två Jonsonpumpar monterades under vasken på samma plats som tidigare. Ganska med det samma började den ena att starta med några sekunders mellanrum. Den byttes ut av Hjertmans. I midsommarhelgen började den lika dant igen. Inget läckage finns så det måste vara backventilen inne i pumpen som inte tätar. Inline-filtret såg lite skumt ut och var fullt med brun gegga. Det visade sig att filtrets punktsvetsar rostat sönder på en och en halv månad!!??
Sedan har det kommit in fullt med skräp i pumpen och fastnat i backventilerna mfl. ställen. Filtret ersattes av Martec där det var inhandlat och vi kunde konstatera, med en magnet, att inte heller det nya filtret har rostfria svetsar. Et kvalitetsfel som Jonson-pump får ta tag i.
Hade bara 3x utväxling och det var för lite för att Ewa skulle klara att justera travaren. Efter lite funderande så skulle det ju inte vara så svårt att öka till 4x. Bara att byta block på ledvagnen och sedan nytt fäste för linan i skenans ände
Lätt fixat med ett clips i en av bultarna.
Men…
…alla bultar satt som berget och gick inte att få loss. Några gick av. Efter mycket meckande så var några utbytta. Bortborrade och omgängade. Blocken längst ut hade delvis skurit och några trissor var trasiga. Efter mycket funderande beställde jag ett par Harken-block som jag modifierade.
Skruven längst ut på skenan, som var en spårskruv, fick sågas till två parallella kanter i huvudet och dras bort med stor skiftnyckel. Nu gick även travaren att ta bort och jag kunde byta Rollink-kedjorna.
Nu går ledvagnen mycket lättare att justera.
Förra ägaren hade monterat en liten TV i ett av skåpen i salongen. Den satt emellertid inte fast riktigt. Lite dubbelhäftande tejp hade redan lossnat. Vi har tills nu knölat in några kopock-kuddar när det var dags för segling. Så kunde vi inte ha det. På Kjell o Co fanns rätt fäste. En plywoodskiva fick styva upp allt ihop
och en gummilina som lätt kan lossas håller TV;n på plats under segling.
Det har varit en hektisk vår. Efter min pappa gick bort i höstas har vi förutom allt som hör det till satt igång att renovera det radhus han bodde i. Planen är att vi skall flytta dit.
Vi tog oss nog vatten över huvudet och startade med lite för högt satta mål: Kök, vardagsrum, hall och våtrum. Samtidigt som vi tagit hand om alla saker efter pappa. Nu börjar vi äntligen se slutet och kan börja skriva om båtlivet igen…
Denna vecka har jag jour på jobbet och vi kan inte vara ute hela helgen. På torsdagen som är kristihimmelsfärd så åker vi ut till vår lilla vik nära Drottningholm för lite avkoppling och fix. Ewa ordnar med gardiner och jag försöker få ordning på pentrypumpen till sjövattnet. Den är gammal och fästena trasiga. Den hänger i slangarna och startar av sig själv lite då och då.
Jag har köpt en riktigt bra tryckvattenpump, Johnson Aqua Jet. Svår att få tag i då den tydligen är restad från leverantören men jag får köpa skyltexet på Martec i Solna.
Jag har valt att sätta balofixkranar till alla tappställen och använder en tappfördelare från Biltema.
Först så är den som den gamla att den startar lite då och då, men det upphör då man fått ur all luft. När pumpen är klar så upptäcker jag läckage från kranen i pentryt. Det får bli två nya kranar från Bryggan. De har två ex kvar av en äldre modell som passar perfekt i vårt pentry.
Efter att ha fått sjövattnet att fungera så visar det sig att även färskvattenpumpen behöver bytas. Det får bli en lika dan. Den gamla hade tillverkningsdatun 1994 och var en Shurflow. Den var väl bra ändå om den gått i 22 år.
_______________________________________________________________
Hade lite jourjobb per telefon i natt men nu är det en strålande morgon. Dagen kommer visa sig bli varm med upp till 22°. Vi fixar lite i båten och sticker sedan ut för lite segling. Vi går inte så långt ifall jag får mera jourjobb.
Lite telefonsupport till kund i Veddesta men vi beslutar att sova över då vi har det så fint.
________________________________________________________________
Svag vind men soligt och varmt. Jag tar fram den gamla genuan som följde med köpet. Det visar sig vara en radialskuren dacron-genua från Rebellsegel. Tidigt 90-tal förmodligen. Efter lite justeringar av skotpunkerna så drar den fint. Vi går inte så högt men vi gör ändå över 5 knop. Om vinden skulle öka till uppemot 5-6m/s så får vi nog rulla in. Den tål nog inte det.
Väl i hamn byter vi till baks till focken som säkert passar bäst till nästa helg…
Nu följer några veckor med båtrustning. Min tidigare båt Cavella sjösätts och jag och nya ägaren mastar och sätter dit alla linor och instrument. En eländig dag med snöbyar och hagel. Cavella blir i alla fall klar och får sin nya hemmahamn i Bålsta.
Ewa och jag fixar med utrustning och husgeråd. Lördag på valborg så blir det premiär på riktigt. Vi går till vår uthamn Norrsundet och får fin segling.
Hemfärd för motor. Vi har mycket funderingar hur plottern och alla instrument fungerar tillsammans.
Efter frukost så startar vi färden mot Ameronas nya hemmahamn, Kvarnviken. Vi tuffar sakta genom Vaxholm och vidare mot Stockholm och Danviksbron. Inte många båtar ute nu. De ända vi möter är några Vaxholmsbåtar.
Vi ropar upp Danviksbron på VHF kanal 12 och lovas broöppning innom kort. En halvtimme senare är vi på väg genom Hammrby-kanal på väg mot slussen. Slussen står öppen men Skanstullsbron måst öppnas också. Efter ytterligare en halvtimme är vi igenom slussen. Det har blivit rutin även för Ewa nu. Fendrar och linor stuvas undan.
Vi ropar upp Liljeholmsbron på samma VHF-Kanal. ”Jag öppnar bron när ni kommer fram” lyder svaret. Så vart det nu inte riktigt utan ytterligare väntan. Strax efter 15:00 är vi igenom. Nu är det bara Nockebybron kvar. Vi anropar på VHF men får inget svar. Ewa ringer till brovakten men kommer till mobilsvar???!!!
Vi provar igen på telefonnumret men samma mobilsvar. Konstigt! Vi vill ändå meddela att vi är på väg och räknar med öppning kl 16:00. Sedan är det stängt till 19 p.g.a trafiken.
Jag ringer igen och lämnar ett meddelande på mobilsvaret. Efter en stund ringer telefonen och det är brovakten som vaknat till. ”Det här är segelbåten Amerona som önskar broöppning klockan 16”. -”Det går inte”! svarar brovakten. ”Det måste förbeställas en timme innan”. -”Det framgår inte av er hemsida”, svarar jag.
-”Ja den är nog inte uppdaterad, men nu är det lågsäsong och då måste man beställa en timme i förväg. Föresten är det ingen mer broöppning i dag. Och vi hade ändå inte hunnit dit till 16”.
”Men alla andra broar och slussen har lågsäsong till den 14 april” försöker jag. -”Ja dom tillhör Stockholms Hamn, det gör inte vi. Jag får i alla fall inte öppna bron efter 16”.
-”Finns det något fartyg som skall ha öppning under eftermiddagen eller kvällen” försöker jag. Det slutar med att någon broöppning blir det inte. Med förra båten kunde man komma under bron längst in efter Nockebylandet. Visserligen böjde sig antennen men det gick. Nu är masten en meter högre, 16,5m så det går ju inte.
Det är bara att bita i det sura äpplet (Förb….ade Bro…vel.) och segla runt hela Ekerö och Färentuna. En omväg på ca. 25M.
Efter färjan vid Slagsta provar vi att hissa segel. Det blåser 7m/s och vi kommer att få halvvind och senare slör. Det kanske går på 4 timmar?! Vi tar ett rev då vi inte har riktigt trim på rigg och segel men vinden mojnar och vi slår ut revet. Motor genom Bockholmssundet och sedan segel.
För att göra lite roligt av den tråkiga omvägen så föreslår jag att vi skall prova genakern. Efter mycket strul med att få in den i strumpan så kommer den äntligen upp. UPP OCH NER! Samtidigt vrider vinden emot och avtar.
Nu är inte humöret på topp men motorn går ialla fall bra. Och även autopiloten fungerar klanderfrit. Faktiskt bättre än den förra SPX5 som satt i Cavella. Det skymmer och börjar regna lite. Vid 22-tiden lägger vi äntligen till i hemmahamnen Kvarnviken.
Det var inte så här hemfärden var tänkt at bli…
I dag skall vi fylla båten med grejor och putsa överbyggnaden och sittbrunnen. Vi börjar med att köra Ewas bil till hamnen i Kvarnviken. På söndag skall vi köra båten till sin nya hemmahamn. Sedan far vi ut till Svinninge med bilen fullastad. Så pass att Ewa fick sitta med en kasse i knät.
När vi börjat lasta allt på däck kommer det regn. Regnet fortsätter till och från för att sedan övergå till ihållande.
Typiskt!
Det blir i alla fall ingen vaxning och polering. Ewa fyller skåpen med husgeråd och lite specerier medan jag fixar fästet till bordet i sittbrunnen
När nu ändå allt blivit blött i regnet så kanske det är lika bra att tvätta av överbyggnad och däcket. I båten fanns vid köpet en hel del kemiprodukter för teak. Så dem måste man ju prova. Efter två timmars skrubbande så såg det ut så här
Vi får se i morgon hur det ser ut om det hinner torka då.
Efter lite After Sail i ruffen tog vi bilen till Vaxholm för middag. Ewa har nyligen fyllt år och fick välja på middag på födelsedagen eller middag i Vaxholm i dag. ”Vaxholm”! sa hon tveklöst.
Efter en hektisk tid med många resor till Svinninge Marina för vårrustning är det nu äntligen dags. Sjösättning är bokad till 15:30 men man skall alltid vara beredd en kvart innan. Redan klockan 15 kommer killarna med vagnen. De frågar om jag är trött i armarna efter allt skrapande på botten under vintern. En av killarna har renskrapat en HR 43 på 26 timmar. Jag har nog lagt ner det dubbla. Minst!
Men nu var det alltså klart…
Efter tio minuter så låg hon då i plurret…
Häromdagen då vi täckte av så skulle vi också dra i nya fall. Under vintern har det bara varit tunna pilotlinor. När vi drar upp storfallet och har några meter kvar så kommer något i beknip. Förmodligen hade pilotlinan hoppat vid sidan av trissan i masttoppen. Så i dag var det läge att försöka fixa detta. Jag har kollat med hamnkontoret och mastkranen är 18m så det skall gå.
Jag förhalar båten tills jag tycker den ligger bra och jag kan nå masttoppen. Med en liten krok av kraftig ståltråd så lydas jag lirka pilotlinan rätt. Fin utsikt var det också…
En ny bänksats till aktertoften skulle tillverkas. Den befintliga var en sådan med ”puckel” för att sitta bekvämt med rattstyrning. Nu har jag ju konverterat till rorkult så en plan toft passar bättre. Jag började inhandla material på SeaSea. Två stycken plywoodskivor som jag sedan skulle lägga teakribbor på och sedan nåta. När jag börjar räkna efter så kommer den att kosta ca 3.500:- bara i material.
Jag kollar med Rosättra och en ny färdig och klar från varvet kostar 3.000:- Alltså lämna igen materialet till SeaSea och i stället blir det en resa upp i roslagen.
Färdigt och klart i båten blev det så här
I dag är det dags att täcka av. Jag får hjälp av Ewa. På någon timme har alla pressar åkt av och ställningen är demonterad.
Propellern har fått sig ett bad i ättika. Bara att inhandla i matvaruaffären, lite ättikssprit och sedan lägga alla propeller-delar i en balja och slå över ättikan. Tre små flaskor täckte inte riktigt så jag fyllde på med vatten.
Vid kontroll av oljan i drevet och återfyllnig så upptäckte jag att kranen för kylvattnet var en gammal av typen man skruvar igen. Inte bra. Det skall vara en kulventil så man vet säkert att den blivit stängd. Bara att byta. Efter ett samtal till Yanmarspecialisten, Sjöbergs Motor, så fick jag besked att i drevet är det 1/2″ rörgänga. Kran, förskruvning och en 90º böj monterades. Passade även på att kolla offeranoden i drevet. 3/4 återstod så den får hänga med ett år till efter lite rengöring.
Efter många timmars slit med start i oktober så är jag nästan i mål. Startade med skrapning av bottenfärg. Tre lager med International Cruiser One. Därefter ett lager med vad som såg ut som VC-17. Och underst VC-Tar. Har försökt med slipning- för dammigt och inte effektivt nog. Färgborttagning – bara kladdigt.
Skrapa i form av ”barkspade” – fungerade bäst, om man därefter använde vanlig skrapa med hårdmetall-skär. Sist slipning med maskin kopplad till dammsugare och 120-papper. Efter fyra månader såg det ut så här
En del snedskär fick spacklas med epoxy och slipas.
I lördags var det så dags för första målning. Planen var inte att lägga på 5-6 lager som någon böldpest-skydd utan bara skapa en grund för kommande bottenfärg. Två lager VC-Tar2. Som inte längre innehåller någon tjära. Vi hade laddat med några rollers av mohair-typ och en planstrykare att eftersläta med. Efter att ha rollat en och en halv meter så inser vi att den luddar av sig. Skulle naturligt vis ha tvättat rullarna först. Glömde det!
Vi övergick till skumgummi roller. Den löstes upp efter en stund och planstrykaren gjorde allt randigt. Nu började en viss desperation infinna sig. Som tur var så hade jag även köpt några bra penslar. Ett sett för ”bottenmålning”. Så det vart bara penselmålning av resten. Förtunning hade jag också glömt i början. Efter lite spädning så börjar det flyta på och se bra ut.
Då går penseln av! Eller snarare borsten lossnar från skaftet.
Tror inte det är sant!
Små ynkliga spikar sitter i ett plastskaft. Lösningen vart plåtskruv.
Nu var det bara att gneta på. Jobbigt men hyfsat resultat. Efter några timmar var vi klara.
I dag så var det dags för ett andra lager. Sprutmåla var ju det bästa, tänkte jag. Efter att ha kollat vädret så fick det revideras. Vinden var 7-14 m/s. Då kom jag på det självklara. De gula roller-rullarna som West-system säljer
På väg till båten så stannar vi vid den stora båtbutiken för inköp. Tomt på hyllan. ”Det finns på lagret. Jag går och hämtar”, sa expediten. Efter 20 minuter fick jag efterlysa honom via en annan expedit. Även han går till lagret. Efter ytterligare 10 minuter kommer han ut och meddelar: ”Vi har inga”! Snabbt iväg till en bättre butik med adress i Bromma. Där finns allt vi behöver. (Ingen nämnd, ingen glömd).
Väl vid båten, en timme försenade så kom vi i gång. Jag börjar med att slipa den knottriga biten fram i stäven där det satt ”ludd”. Med Abralon-papper på maskinen så gick det faktiskt att slipa. Brukar inte gå efter så kort tid som ett dygn. Därefter satte vi igång med rollandet. Nu gick det hur lätt som helst. Jag rollar och Ewa efterslätar, i dag med en ”riktig” pensel med träskaft. Så här skulle vi gjort i går.
Efter bara två timmar så var andra varvet gjort. Ytan helt Ok!
Lite slipning kommer det nog ändå bli om man får vara lite petig.
Återstår bara någon form av bottenfärg…
Jag hade förmånen att få köpa två begagnade luckor av en seglarkompis. De befintliga var Ok men låsen var trasiga och den främre hade lite klumpiga gångjärn. De var i vägen för kommande trimblock till focken.
Så det var ett bra tillfälle. På köpet fick jag goda råd hur de gamla luckorna skulle demonteras. Ett vred var trasigt på översidan men jag hittade reservdelar från Sea Teach här.
Men först började jag med att polera glasen på de nya luckorna. Började med grovt 60-papper på maskinen och gick till finare och finare och slutade med 4000 och vatten. Därefter rubbning.
Till slut såg den ut så här.
För att lossa den gamla luckramen så behöver man kilar, tvingar och några träklossar i hörnen.
Först så kilar jag bort träramen på insidan. Jag hade 20 kilar i olika stigning och tjocklek.
Sedan var det dags för luckramen. En regel placeras på däck på två klossar så att det finns lite mellanrum mot ramens översida. Sedan kloss underifrån i hörnet och en tving. Varmluftspistolen hjälper till att få tätningsmedlet att släppa.
När den har släppt i ett hörn så är det bara att köra på med kilar och varmluft.
När jag senare lägger på nya luckan så visar det sig att hålet är aningen för stort. Jag skulle vilja ha lite mer kant att fästa skruvarna i. 
För att kunna spackla kanten så tillverkar jag en ”plugg” att sätta i hålet underifrån. Ramen är 6mm mindre än nuvarande hål och då blir det lättare att spackla uppifrån.
Kanterna på pluggen tejpas med packtejp för att spacklet endast skall fastna i plasten och inte i pluggen. Pluggen skruvas fast med plåtskruv i befintliga hål och sedan är det bara att fylla på med spackel uppifrån. Epoxy för säkerhets skull. Bättre vidhäftning.
Med nya luckan så passar inte träramen på insidan. Kanterna måste fräsas om. Problemet är att få ett anhåll. Fräsen är en vanlig överhandsfräs som jag monterat i en plexiskiva och i en laminatskiva (hyllplan). Efter lite funderande så kommer jag på hur man kan göra. En träbit sågas till en ”näsa” längst fram och skjuts ut över frässtålet till lagom mått. Det i kombination med höjden på frässtålet ger rätt fals i luckan.
Näsan behövs för att kunna följa ramen i hörnen
Sedan var det bara att följa kanten runt hela ramen.
Efter kontroll i båten så visar det sig att en urfräsning måste göras för varje bult som sticker ner och hindrar ramen att komma upp mot däck. Anhållet används igen. Mitt för varje bult gör jag ett urtag med rätt djup och lagom mått i sidled. Det gör inget om jag fräser för mycket.
Startar från Värtahamnen 19:30 med destination Åbo. Detta är årets första båttur. Båten är Galaxy (Silja Line).
Jag skall i dag inkassera en ”julklapp”…
Durktrallen i sittbrunnen har blivit färdig.
Efter denna bild togs så har alla delar fått lite Owatrol-olja. Även fotstegen på aktern och räddningsstegen har fått sig en omgång och återmonterats.
Före:
Efter:
Ett SeaTalkng-nätverk har jag dragit mellan autopilotens databox, GND10-interface mot Nexus, Autopilotens fjärrkontroll och ny plotter. Det är mycket enklare att använda Raymarines SeaTalkng så långt som möjligt då deras kontakter är mindre och smidigare.
I sittbrunnen sitter den i nedgånsskottet.
Nexus delen har ”städats” där det var ett virrvarr av kablar som alla var för långa vid servern. Allt detta kapades bort.
Nu ser det snyggt och prydligt ut och servern är kopplad mot GND10 viljet gör att all Nexus-information slussas ut i NMEA2000/SeaTalk-nätverket.
Jag hade tidigare bestämt mig för en Raymarine-plotter. Detta av två anledningar:
Den kommer att placeras på skjutluckan för att synas bra, lätt att nå och skymmer inte de andra instrumenten. Kablarna kan utgå från konsolen med de andra instrumenten. Jag har provat den på plats.
Jag passade på att uppgradera programvaran i den. Bara att ladda ner på ett micro-SD och sätta i och sedan starta plottern.
Sedan klart. Då stänger man av, tar ut SD-kortet och startar om.
Har köpt två begagnade däcksluckor av en seglarkompis. De har en del repor i glasen men är annars ok. Båda nuvarande luckorna har något fel på låsen. Den främre stora luckan har också lite klumpiga gångjärn som sitter ivägen för ett däcksblock jag skall montera.
Jag började med den stora luckan och demonterade gångjärn och lås så glasyran var lättare att slipa. Började sedan med 120-papper på rondellmaskinen.
Sedan finare och finare till 4000 våtslip och sist rubbing. Hade man vågat börja med grövre papper så hade resultatet blivit ännu bättre. Några repor syns fortfarande om man tittar mot ljuset.
Den gamla luckan skulle bort och jag hade förberett med 20st träkilar. Började med innerramen. Bara man får in något i kanten så går det med kilar och varmluftspistol.
För att lossa själva luckan kan man använda klossar i hörnen, en kloss på däck och en tving.
Den nya luckan kunde ha ett något mindre ursågat hål. Några bultar kommet väldigt nära kanten.
Tar en vända till Svinninge och gör lite el-jobb. Det är -12° när jag kommer men ganska snart är det +15°. 2000W elvärme plus 4000W Eberspächer. Ny säkringsdosa för sådant som inte går via huvudbrytaren. bla värmaren.
Dan före doppare-dan…
Ledig dag med lite plikter på förmiddagen. Eftermiddagen i garaget. När jag var på Bauhaus, igen, så kom jag på hur jag kunde göra med rorkulten.
För att slippa kupolmuttrar på ena sidan så behövdes en gängad hylsa infälld i träet. Jag hittade ”skarv-muttrar” i rostfritt. Om man svarvar ner dem runda så går det ju.
Köper ett par stycken och i dag så satte jag upp dem i ”fattigmans-svarven”. Pelarborren.
Först körde jag vinkelslipen mot sexkanten medan borren gick, för att få bort kanterna. Sedan körde jag med en fil tills ytterdiametern var 9mm
Borrade om hålen i träbiten till 9mm och djupet räknade jag ut till 35mm så bultarna kommer mötas bra från båda håll. Lite snabb-epoxi på hylsorna innan de knackas ner i träet.
Vart bra!
Nu har rorkulten fått en första strykning med fernissa…
Passerade Bauhaus på hemväg. De har ett jätte sortiment med rostfri skruv. Köpte några försänkta M6 för att skruva fast rorkulten i beslaget.
Mätt har jag gjort senast jag var i båten så det finns färdiga markeringar. Jag sätter fast det rostfria beslaget i pelarborren. Justerar så att jag med en lång 6mm bor kan borra igenom hela och vara säker på att träffa hålet på andra sidan.
Efter att ha borrat de tre hålen så försänker jag hålen i det rostfria beslaget på ena sidan.
Och kupolmutter på den andra.
Nu kommer en seglarkompis och hälsar på i garaget. Han har en annan ide’ hur man kan göra för att få det snyggare. Man fäller in en gängad hylsa i rorkulten så att man kan ha gängad skruv från båda håll. då behöver man inte ha kupolmutter på ena sidan. Låter som en bra idé, men det får vara så här till jag hittar lämpliga hylsor.
Sedan är det dags att montera hängpinnen. Efter lite måttande och funderande så har jag bestämt var den skall sitta.
Det är inte lika enkelt med en svängd rorkult som en rak. Jag provborrar först i en annan träbit för att se hur det kan passa.
Sätter upp den i pelarborren och kontrollerar att den sitter rakt.
Borrar först med liten borr och mäter djupet för att inte borra igenom.
Efter att ha borrat med 12,5mm så kan fästet monteras.
Clipset för att hålla krängpinnen på plats då den inte används behövde en liten kloss för att det skulle passa.
Det vart ändå svårt att få ner den i clipset, men efter lite filande med dremmeln, på gummibiten, så passade det.
Nu skall allt skruvas isär och sedan lackas.
Började med lite snickeriarbeten i garaget. Sedan ut till båten. Efter att ha dragit igång värmaren så värmde jag mig själv med att skrapa botten. Kom ytterligare en meter på styrbordssidan.
Sedan var det spännande att prova den nya rorkulten som Rosättra levererat tillsammans med fint beslag.
Först skall den stora ”klumpen” träs på hjärtstocken. Båten har tidigare haft rorkult så hjärtstocken var redan förberedd för det.
Men det visar sig att mittstödet på toften är i vägen.
Jag försöker skruva loss den men stödboenden i mitten är limmad med sika, så det är enklare att såga av hörnet
Sedan själva fästet för rorkulten. Som har en extra arm undertill för autopiloten. En Rosättra-special.
Sedan provar jag själva rorkulten som jag tejpar fast. Jag har inte bestämt om det skall bli genomgående bult med kupolmutter eller träskruv.
Sedan provar jag autopiloten som verkar passa direkt. Skall bara kontrollera måtten i installationsmanualen.
Allt demonteras och tas hem. Rorkulten skall lackas ett antal gånger
Sedan kommer en seglarkompis på besök. Han har också en 35;a sedan tio år, så jag får mycket bra tips.
Han kommer med glada tillrop medan jag försöker få bort den gamla roderkvadranten. Tre bultar lossar, en går av och en blir kvar. Det är en rejäl aluminium-klump men den går nu att kränga av från axeln.
Avslutar dagen med att slipa plastningen i kölsvinet och stripa kablar till instrumenten.
Mer och mer börjar falla på plats och jag har en hel del nu som kan fixas hemma i garaget.
Durken är plastad. Med en bit byggplywood som belgats med släppmedel plastade jag hålet efter rattpidestalen underifrån. Klippte till runda bitar som jag laminerade på skivan.
Jag hade tidigare måttat in var på skivan de skulle placeras och slipat plasten
När tillräckligt många lager byggts upp så penslades polyester på ytan under durken och skivan skruvades fast med några plåtskruvar.
Efter härdning skruvades skivan bort och jag har nu fått en botten i hålet
och kan då plasta från översidan. Först skulle den stora teakbiten bort som rattpidestalen varit monterad på. Den fick tas bort med hammare och stämjärn.
Jag hade planerat att plasta in en bit divinycell men den jag förberett var för tjock så det blev bara ett antal lager glasfiber från översidan.
Återstår att spckla och måla topcoat.
Sedan skall trallen återställas. Jag har haft många funderingar hur det skall göras. Den är gjord som ett rutmönster och där pidestalen stått så fattas det nu en bit.
Har funderat över olika sätt att återställa de bortsågade bitarna. Men nu har jag en annan idé. Jag tänker fylla utrymmet med en homogen teakplatta som jag limmar ihop av flera bitar. Sedan skall jag fräsa ur ”L35” motsvarande ett segelmärke och nåta med svart sika.
”Finn fem fel”
Kan ni se felet…?
Den nyinköpta autopiloten från Raymarine går inte att koppla in. Plinten för SeatalkNg är felaktig. Den har bara 4-poler och har fel färgmärkning. Det är felmonterat från fabrik. Plinten är lika som den till höger för roderlägesgivare.
Trots två mail till Raymarines support så har jag inte ens fått ett svar. Tog saken i egna händer och beställde en på Elfa.
Dålig Service Raymarine…
I dag gick det äntligen att koppla in alla instrument. Garmins interface GND-10 som är en brygga mellan Nexus/NX2 och NMEA2000 skall vara så enkel att ansluta. SÅ ÄR DET INTE! Jag hade samma interface i Cavella så jag vet. Man måste koppla in datorn och konfigurera enheten. En inställning är vilka givare som finns i NMEA2000. Allt är i kryssat default. D.v.s systemet tror att alla givare finns i NMEA2000. Därför fick jag ”bocka ur” Vind, Fart, Djup, Position, Kurs. Dessa givare finns i Nexus-systemet. Lämnade ett kryss för ”Navigation” som så småning om skall komma från plottern.
När kryssen är ändrade måste man göra en ”Re-init” på Nexus-nätverket och därefter trycka på ”Nyckel” (Set) -knappen på varje instrument. Det står ”Press Key” i displayerna. Man trycker på ett instrument och väntar till det startat. Sedan nästa. Osv.
När alla startat såg det ut så här
Även det nya Autopilot instrumentet fungerade
Att det visar vind-värden visar att SeatalkNg/NMEA2000 fungerar.
Jag började med att byta en slang som var trasig. Det visade sig att det inte var Ø90mm. Så jag köpte en bit Ø75mm slang. Den passade inte heller. Då vart jag förvånad. Kollade Kuntzes hemsida, och det finns även Ø80mm. Så när jag kontrollerade vid värmaren som är en Airtronic D4 så satt där en förminskning 90-80mm. Ett besök på Kuntze alltså. Båtbutikerna har inte Ø80mm. Det har troligen suttit en gammal värmare i båten med 80-slang. Wallas???
När slangen var bytt så insåg jag att flera slangar var skadade och tillplattade. Bestämde mig då för att byta alla slangar till Ø90mm
Det vart en del borrande med hålsågen vilket inte är lätt när det redan finns ett befintligt hål. Till slut var alla hål genom skotten i rätt dimension och de nya slangarna kunde dras i. Passade på att isolera alla slangar med strumpa och glasull. Ett nytt utblås i salongen monterades också för att få bättre fördelning av varmluften. Nu är det bara slangen kvar in till stick-kojen som skall monteras.
Jag har redan dragit igång en del vinterjobb…
Jag tänker byta ut rattstyrningen till rorkullt. Detta kommer ge en mycket rymligare sittbrunn.
Detta medför en del följdjobb. Durken i sittbrunnen måste plastas igen. Durktrallen måste återställas. Hur gör man det?
Autopiloten måste bytas. Det blev Raymarines nya Evolution.
Där dök en del frågor upp om Raymarines SeatalkNg och koppling mot NMEA2000. Men jag tror att jag löst det nu med en av Raymarines konverterings-kablar.
Jag har också gett mig på att renskrapa botten från gammal blödande färg. Jobbigare än jag trott. Hur mycket färg som måste bort vet jag inte ännu. Jag har provat att skrapa, slipa med maskin och 40-papper, använda färgborttagningsmeddel. Otroligt kladdigt.
Provade efter tips med varmluftspistol. Gick för långsamt.
Bästa metoden är ett lånat verktyg i form av en ”barkspade”. Ett slipat maskinstål fäst på ett kvastskaft. Då får jag bort de tre lagren med blå bottenfärg. Sedan får man gå över med en vanlig skrapa och ta bort VC-17 och tjärepoxin. En del anser att botten måste vara helt plastren. Men vi får se…
Har monterat en riktig batterimätare. Upptäckte då urladdning av förbrukarbatterierna då jag lämnat båten. Det visade sig att skiljerelät ibland slog till och då gick det ström från förbrukarbanken till startbatteriet. Det hade jag aldrig märkt utan batterimätaren. En Battmeter3.
Batterilådan och kablarna runt omkring, laddare, inverter och huvudbrytare har städats upp.
Det mittersta instrumentet i panelen försvinner i och med nya autopiloten. Det nya instrumentet till autopiloten kommer få en ny placering där det är lättare att manövrera.
Det tomma hålet plastades igen och ett nytt NX-wind har monterats. De går fortfarande att köpa från Tyskland. Busse YachtShop.
Denna skitsak. Vi saknade direkt den elektriska toaletten från förra båten. En Sanimarin 31. Så det fick bli en sådan igen, då den befintliga var svår att pumpa. Något knas i pumpstången.
Reglaget är mycket enkelt. Tre knappar:
Snålspolning (1,2lit), Normal spolning (2,1l) och tömning.
/R
Började dagen med inköp av en stege på K-Rauta. Sedan ut till Svinninge. Började med en rejäl tvätt av teaken i sittbrunnen.
Efter en snabblunch på korv med bröd var det dags att åka in till bryggan för upptagning. Det var en båt före men det visade sig att han inte skulle ta upp utan bara tömma båten. Stax kom en båt till men vi klarade ut ordningen. Sedan tog varvets personal över. Det var bara att titta på.
Bottentvätt och därefter avpallning.
Personalen är otroligt proffsiga. Snabbt och smidigt när båtägare inte behöver medverka.
Efter en god natts sömn, första gången ”på riktigt”, så fixar jag lite på däck. Byter till en tunnare lina till storskotet. Det gick lite trögt igår i den lätta vinden. Det ville inte löpa ut på länsen.
I dag är det svagare vind än i går så vi går för motor ut till Saxarfjärden. Sedan får vi lätt halvvind och sol.
När vi kommer ner till Trälhavet vänder vi för att få känna på lite kryss. Vinden är nu 4m/s. Vi gör några slag och jag trimmar om stor och fock men får ingen känsla med ratten.
Vi övernattar i båten kvar i Svinninge Marina.
Kallt. Jätte kallt!
Vi äter frukost medan solen tar bort frosten från däck. Efter vi tagit av kapellen kastar vi loss. Det känd verkligen konstigt med ratt. Vi går en bit för motor innan vi hissar segel.
Lätt slör och halvvind ner förbi Grinda. Sedan får vi några krysslag upp genom Karklöfaret.
Vi hittar en fin vik vid Norrskogen/Granholmen där Näsbyvikens BK har en fin klubbhamn. Men vi svajankrar. Intressant nu med ankarspel fram.
Det blir fort mörkt så vi myser i ruffen med god middag och levande ljus. Inte lika kallt denna kväll och natt.
Vi åker först till Cavella och hämtar verktygslådan. Sedan ut till Amerona i Svinninge.
Jag som nyopererad får inte lyfta så Ewa tar allt på en kärra. Vi tar iland gummibåten och får hjälp att lyfta den in i bakluckan. Sedan lunch i sittbrunnen.
Jag skruvar bort den gamla termostat-blandaren till duscharna och Ewa fixar med lampor. De nya LED-lamporna fungerar inte vilket beror på skiftade plus och minus. Ewa sliter med slangarna till nya blandaren.
Till slut sitter den där med jag är inte nöjd med funktionen. Kranen behöver inte färdigblandad vatten utan kunde kopplas direkt till varmt. Får göra om i morgon.
Vi får en fin dag tillsammans.
I dag skall vi övernatta båda två. Ewa har köpt med lite middagsmat och jag har i går fixat frukost.
Oväntat, för mig, så dyker Micke upp och vi får en trevlig middag i ruffen med paj och lax.
Före middag hinner Micke och jag hissa segel. Ser bra ut. Nya UK TapDrive Glas.
Jag får igång varmvattenberedaren där båda överhettningsskydden löst ut. När jag skall justera termostatet på toaletten börjar det rinna vatten. Packning otät. Vi stänger av tryckvattenpumparna under natten.
Åker ut till Amerona i Svinninge efter jobbet. Har med mig lite mat och frukost till i morgon. Härlig känsla att få husera själv i nya båten.