Karneval

.

lördag

I dag är vädret växlande. I går var det “Clabbe” som körde “Rakt över disk” på stora scenen. I kväll är det Roger Pontare som intar scenen. Men före det är det karnevalståg.

Det skall starta klockan 16. Enligt alla väderprognoser är det då det skall börja regna. Hur skall det här gå?
När vi vandrar runt på stan vid 15-tiden möter vi dessa två pinglor på väg till karnevals-tågs-start.

15:45 kommer det regn. Precis som utlovat. Vi tar plats efter huvudgatan i en port i skydd för regnet. Som ett trollslag så slutar det regna prick 16. Vi hör tåget på avstånd med starka trummor. Under cirka en timme går tåget genom stan med olika musik och dansgrupper.

Här följer en bildkavalkad…

 

Tåget avslutades med Stockholm Steelband

Kvällens uppträdande med Roger Pontare regnade nog bort. Vi hörde inget utan somnade gott efter en karnevalsdag…

 

 

Harstena – Valdemarsvik

.

fredag

Börjar dagen med den obligatoriska promenaden till bageriet för inköp av Harstenas goda vaniljbullar.

Men, vad är nu detta!? Så brukar de väl inte se ut…???

Det visar sig att bageriet drivs i ny regim och man arrenderar av förra bagaren. “Nya bagare och nya bullar. Vi vet inte hur de bakade vaniljbullar tidigare”, sa bagarn.

En ikon har gått ur tiden…!

Nåväl, en fin promenad innan avfärd vart det och trots allt en påse med några bullar. Nu blir det segling till Valdemarsvik dit Ewa kommer med buss och taxi till kvällen. Så mycket segling vart det inte då det var bleke nästan hela dagen. I Valdemarsvik var det “knök-fullt”. Det pågår karneval fredag – lördag så här har alla samlats. Jag ser två lediga platser på utsidan av gästbryggan men smyger ändå in i bassängen för att se om det finns någon plats längre in. Det gjorde det inte så jag vänder ut igen och siktar på den bredaste av de två lediga platserna. Nästan framme ser jag en liten ynklig skylt: “Uthyrda platser”.

Så det gick inte… Jag går in i hamnen igen och ser en gammal bekant RB111 Mia vid kajen men de håller just på att lägga loss. En annan RB111 lämnar en ybomsplats och Mia slinker in där direkt. Det var nog uppgjort. Jag lägger mig utanpå nocken på en av bryggorna. Det går till nöds. Några motorbåtar har sina bergsprängare på högsta volym och jag lägger loss och går bort till tankbryggan nedanför Ica där det finns några platser längs kajen. Detta visar sig vara bästa platsen. Lugnt och skönt.

Vid 20:30 kommer Ewa med taxi från busshållplatsen ute vid E22. Vi tar en promenad och sedan lite ost och kex.

Broken – Harstena

.

Torsdag

Fin dag med sol. Halvvind nästan hela dagen. Några slag på Bråviken. Nere vid Stora och Lilla Svensö vänder vinden till S och det blir kryss. Lite trångt mellan öarna så det blir motor sista biten. I Flisfladen ser jag en lucka mellan två båtar vid berget. Den högra är dessutom en klubbkompis i Scanmar 35.

Förvånade miner då de ser vem de får ta emot. Det blir en trevlig kväll med grillnig, prat med båtgrannar och som avsutas med god hembakad sockerkaka ombord på Scanmaren.

Vindkantringar

.

Onsdag

Seglar från Fifong ner mot Tvären och V Stendörren. Vid Kittelö är jag hungrig och klockan är 15 så nu får det räcka för i dag.

Vinden under dagen har varit WNW och till natten NW-N så jag hittar en fin vik söder om Kittelö med utsikt över havet. Efter middagen så kommer det lite mörka moln och lite vågor från havet. Jag dukar undan efter middagen och tittar sedan i kikaren ut mot havet. Vita gäss! Det är nog bäst att flytta. Men jag hinner inte få upp ankaret förrän det blåser 16 m/s med 120 graders vindvrid. Och så kommer regnet.

Jag går till baks runt Kittelö och går mot vinden i 2 knops fart. Efter en halvtimme har det mojnat och snart lyser solen. Jag är nu vid Broken som är Nyköpings Segelsällskaps hamn och där finns fina gästplattser. Valet är enkelt: Natthamn!

 

Ut i Saltsjön

.

tisdag

Efter morgonens malör och räddning, så seglar jag ner mot slussen i Södertälje. Från början hade jag räknat med 11-bron men nu blir det klockan 13. 12:30 kommer det ett lastfartyg så broöppningen anpssas till det. Vi är några båtar som väntar och alla hänger på.

Efter slussning så stannar jag vid Statoilmacken som nu har öppet. Nationaldags-helgen var det tängt. en detta fick sin förklaring då jag gick in för att betala dieseln. Macken hade öppnat i ny regim.

Jag får fin segling ända ner till Fifong där jag ankrar på svaj! Törs man? Viken är helt tom. Inte en båt.

Jag lägger ut 20m kätting och tio meter lina. Backar fast ankaret med mer än halvt gaspådrag. Nu sitter det. Provar att göra en hanfot fram. Gör en pålstek på linan och fäster därefter två tampar, en till varje knap.

Nu ligger båten mera stilla och “seglar” inte så mycket. Natten blir lugn utan draggning!

 

Katastrof – nästan…

tisdag

Jag vaknar vid 05:30 av ett egendomligt kluckande och någonstans slår något hårt. Jag ligger i dvala en stund. Har sovit otroligt tungt under natten. Blir ofta så då man äntligen kan koppla av efter allt slit i vardagen.

Men något är fel. Vågorna kan väl inte slå i sidan när man ligger på svaj???

Jag vaknar till ordentligt och stiger upp. Om babord ser jag vass genom fönstret. Snabbt på med kläderna och upp på däck. Ankaret har draggat och jag ligger inne i vassen. Vinden är nordlig ca 4m/s.

Rodret står på i botten. Jag startar motorn, tar på flytväst och går upp på däck för att försöka spela hem ankaret. Ankarkättingen hoppar av rullen och kilar fast sig mellan beslaget och pulpit. Pulsen stiger allt mer. Jag får loss kättingen och försöker dra i den för hand. Ankaret kommer in hur lätt som helst. Konstigt för vi märkte ankarkättingen med målarfärg före semestern och jag har lagt ut 15m kätting på 3m djup och det är lerbotten.

Jag försöker köra loss för motor men båten går bara fram en meter. Backar en meter och försöker igen. Det går inte!

Tar mig en funderare och inser att detta löser jag inte själv. Klockan är sex och det finns inte en båt i sikte.

Jag ringer sjöräddningen. De har en station bara 2-3 M bort Munsö-stationen. De meddelar attt de tar minst en timme innan de kan komma. Han som svarar slutar jobbet klockan 7 och sedan skall han ha ihop besättning.

Jag förbereder under tiden med rejäla linor fram. Lastar om massa tunga saker från aktern till förpiken för att lätta på trycket på rodret.

Klockan sniglar sig fram. Jag försöker hissa storseglet och kränga mig loss. Vinden ökar till 6m/s. Inget hjälper. Jag rullar även ut focken. Detta resulterar bara i att båten kränger och jag glider längre in i vassen. Beslår seglen och sätter mig att vänta. Kollar MarinTrafic-appen och ser att Rescue 11-07 syns vid Munsö-stationen med en fart på 1knop. Bra! Då är de nog på väg…

Strax efter ser jag dem förflytta sig med drygt 30knop. Strax efter kommer de. “Och här ligger du…” blir första kommentaren. Vi ordnar om linorna och gör en hanfot fram. Jag hade surrat dem i masten men bara att göra som man blir tillsagd. Båten är ny och har två utombordare runt 300 hk. De förklarar att den inte drar så bra som den gamla båten med inombordsdieslar men det skall nog gå bra.

De backar långt ut innan linan spänns. Amerona vrider sig 90° och lutar över mot styrbord men kommer inte loss. De drar och drar. Jag får instruktioner att gå till aktern och sätta båten i gungning. Det hjälper inte. Jag startar snabbt min egen motor och drar på full gas.

Nuuu. Kommer jag loss.

Linan halas in och jag går upp i lä av Alholmen och ankrar. Retfullt egentligen då jag vuxit upp på Alholmen om somrarna sedan jag föddes för 60 år sedan. Min pappa hade en stuga där ända till 2015.

I hemmavatten lurar de värsta farorna!

Jag tar emot deras personal som presenterar sig, “Palle”. Paul Forell och vi har träffats två gånger tidigare i helt andra sammanhang och han känner nu igen mig. Jag tror att det var han som startade sjöräddningsstationen på Munsö runt 1994. Vi skriver lite papper och tar sedan farväl. Jag äter frukost och samlar mig. Kontrollerar båten och städar upp.

När jag pratar med Ewa senare så frågar hon om jag inte hört vilket oväder det varit i natt. Blåst och regn. Vinden har förmodligen vridit kraftigt i samband med det och ökat. Ankarfästet var för dåligt.

Det kunde varit värre, men allt gick bra. Inga bilder vart tagna av förklarliga skäl. Jag hade fullt upp.

Tack sjöräddningen Munsö!

Äntligen Semester

fredag

Ewa och jag handlar och fyller båten. Hon jobbar en vecka till och jag skall avsegla själv. Sedan ansluter hon på vägen. Årets mål är lite oklara men vi hoppas som tidigare att komma till Gotska Sandön. Vi får se.

lördag – söndag

Jag har svårt att bli klar och komma iväg. Hemma byggs det ett altangolv med sonens hjälp. Han skall färdigställa och vara klar tills vi kommer hem efter fem veckors segling. Men på söndagen gör vi ett ryck tillsammans och får golvet klart.

måndag

Jag ligger och funderar på morgonen om jag skall sticka direkt. I stället städar jag tomten från skräp och byggrester. Vid 15-tiden är jag klar att avsegla.

Det blir för motor till en fin svajvik i Vråkasundet innanför Lagnö. Vinden är SV och skall vrida till V under natten. Möjligen regn under natten. Men vad gör det.

Fin kväll med Räkor!

Spirbom Light

.

onsdag

Semestern närmar sig med stormsteg. Jag är inne på sista arbetsveckan och listan med saker som skal fixas växer mer än den krymper.

En angelägen punkt är en spirbom till focken. Jag har sett fina ändbeslag på Benns som man kan bygga sin egen bom med.

Men sist jag frågade hade de inget passande rör. Jag gör en ny förfrågan och de hittar ett rör. Beslagen skall ha ett rör som invändigt är 35mm men Benns har ett 40/37-rör. Det får duga. Men godset är alltså bara 1,5mm. Kommer det att hålla?

Röret kostar drygt 300:-/meter så jag chansar. Jag börjar med en 3m-bit men kollar med min seglarkompis och hans bom är bara runt 2,4m min blir 2,6m Den går ju att kapa om den är för lång. Beslagen lindas med lite glasfibertejp där den skall in i röret för att fylla ut 2mm. Sedan tre skruvar för att fixera.

Sedan skall den förvaras. Jag gör som tidigare, ett fäste på storbommen. Spinnakerbommen sitter på SB-sidan så nu blir det på BB.

Jag tar en bit avloppsrör och sågar till. Tillverkar två brickor som är 25x22x5mm med gängat M6-hål för skruv. Brickorna skjuter jag in i bommprofilens spår på sidan och skruvar fast röret i.

I framkant sätter jag en M10 bult i ett befintligt hål. Bulten förser jag med stor bricka och en plastslang samt två muttrar.

Längden på bulten ändras några gånger så jag får lagom spel när bommen är på plats.

Bommen förser med två linor. En för att öppna ändbeslaget och en hanfot som lift.

Vi senare segling så har den fungerat bra, men känns lite tunn. Vi får se hur länge den håller. Längden vart bra till 106%-focken.

Midsommar på Slottet

torsdag

Vi avseglar i hygglig tid för midsommarfirande på “vårt” slott. Jag är numera medlem i föreningen “Mälsåkers Framtid” som ansvarar för besöksservice och ordnar med utställningar. Så därför skojar jag om att det är “vårt slott”.

Där har man sedan flera år också ordnat med midsommarfirande i gammal traditionell stil med dans runt midsommarstång och musikanter.

Vid framkomst så blåser det in lite vid bryggan så vi svajankrar under natten.


 

Midsommarafton

Vi går in till bryggan efter frukost och vid lunchtid så ordnar Ewa en fin Sill-lunch. Besökare har börjat anlända och jag tror att kl 13 är officiell starttid. En arbetskollega tillika min förra chef dyker upp och hälsas välkommen ombord. Han får provsmaka vårt (Ewas) egengjorda midsommarsnapps. Med smak av citron och dill. Den vart godkänd.

Det kommer in fler båtar efterhand och vi får en maxi bredvid oss med två äldre par. Senare på kvällen funderar vi på om de verkligen har något ankare i. Vi kan inte se någon ankarlina. Hmmm…

Midsommarfirandet blir trevligt.

Våra båtgrannar gör sig klara för avfärd då kaptenen plötsligt säger: “I dag hände något märkligt. För första gången glömde jag att lägga i ankaret…” Han hade två ankare bak. Ett alldeles nytt elektriskt ankarspel och ett till med lina som hängde på aktern. Så kan det gå…

Till kvällen går vi ut för att svajankra igen då vinden tilltagit. Ewa föreslår ett lugnare ställe och vi gör en kort förflyttning till Herrestaviken. Som egentligen heter “Gunnviks-viken”. Men det säger ingen!


Midsommardagen

Soligt och fint och vi seglar till vår klubbvik i Norrsundet där vi träffar fler klubbkompisar. Det blir gemensam fika på bryggan.

Bords-höjare

lördag

Jag har alltid tyckt att bordet i salongen är lite för lågt. Det kunde vara några centimeter högre. Bordet sitter på två rör som går ner i kölsvinet där två hylsor är fastplastade.

Längre rör är ju det enklaste. Jag har rör men det räcker endast till ett ben.

Jag tillverkar i stället två förlängningshylsor. Jag utgår från en fyrkantig fururegel. Eftersom jag inte har någon svarv så hyvlar jag denna bit kant för kant tills den tillslut är 8-kantig- Därefter slipar jag den så den nästan är rund. Jag avslutar med lite glasfiber och plast som sedan slipas en gång till till presspassning i röret.

Sedan sågar jag av röret till två stycken 75mm långa bitar och träbiten blir två stycken ca 150mm långa bitar.

Jag fäster träbiten i röret med två små försänkta plåtskruvar. Nu kan jag stoppa ner de två förläggarna i befintliga rör och sedan på med bordet. 75mm vart för högt och bitarna kapas så att röret blir 45mm vilket visade sig bra.

Jag gör två förlägnare till, åt min seglarkompis med Linjett 35 Andrina.

Jourvecka utan segling

Båtfixar-vecka

Var 8;e vecka har jag jour på jobbet så denna helg blir det ingen segling. Bara båtfix.

Följande står på listan:

  • Kolla tanken efter smuts – motorn går ojämnt ibland
  • Gör iordning teakdäcket – tvätt och behandling
  • Fixa med spinnakerbommen – Ny bom i kolfiber och ny travare
  • Storskotstrim
  • Tamppåsar
  • Ta bort gammal sika från halkmönstret

Tanken

Motorn har vid något tillfälle varierat lite i varvtal. Kan det vara smuts i tanken. Det bästa sättet att ta reda på det är att öppna och titta. Det finns ingen mannlucka så det får bli via tankgivaren. Efter lite skruvande så är givaren ur. Dieseln är kristallklar och det finns inget smuts. Då minns jag att förra ägaren nämnde att han låtit Svinninge marina rengöra tanken i samband med problem med värmaren. Så då var det inte det som var problemet.

Men tankgivaren är av en äldre VDO-modell. En lika som var trasig i vattentanken. Den byts ut mot en modernare med flottör från Hjertmans. Längden skall vara 350mm. Med den nya givaren följer en fläns som monteras på ovansidan och sedan får man köpa till en ring som kan föras ner inne i tanken. När allt är på plats och skruvarna, som är lite special, skall dras, så skär tre av fem skruvar. Det tar en dryg timme att få bort dem igen och jag får ta den sista med ett bågfilsblad.

Den speciella ringen är gjord i tunn plåt med pressade gängor. Skräp!

De medföljande skruvarna är också av dålig kvalitet och har extra små skallar.

Jag tar den gamla brickan från VDO-givaren och fem nya skruvar. Skallarna måste vara små för att få plats i plastringen som sitter på översidan så jag sätter skruvarna i borrmaskinen och slipar ner diaetern med en fil. Nu gå allt lätt att montea och jag får dit en av de gamla packnngarna p undersian. Den nya flänsen har egentligen bara en packning på översidan. Det som skulle ta en kvart tog i stället två timmar.


Teakdäcket

Förra året rengjorde jag teakdäcket med Snappy Teak två-stegs behandling. Tyvärr så kan steg 2 missfärga aluminium . Och det var just vad som hände på relingslist och skotskena. Därför valde jag denna gång ett annat medel från Sea Sea.

Respect Deck Cleaner

Däcket får torka någon dag och sedan behandlar jag med Hövlings Golden Teak Sealer.

Efter första behandlingen ser det ut så här

 


Spinnakerbom

Jag hade turen att hitta en Selden kolfiberbom på blocket, till bra pris. Efter lite hjälp med frakten från Göteborg så var den ombord. Den gamla bomen i aluminium har pensionerats. Eftesom fockskotet ofta fastnar i slagen på den knap som är för kontrollinan tll travaren, så bestämde jag mig för att byta travare. Till en helt vanlig med fjädrande stopp.

Det är inte så ofta jag justerar travaren på masten under segling. Den nya bomen var något längre än den gaml. Den får vara ända upp till 4 m men den här är 3,6m vilket räcker.

Kolfiberbomen är otroligt lätt men naturligtvis ömtåligare än en i aluminium.

 


Storskot

Jag är lite ovan med Linjettens takskotning. Men det är verkligen skönt att ha en helt ren sittbrunn. Men trots 6x utväxling så måste man ändå använda vinschen i frisk vind. Jag har därför gått och funderat på ett dubbelkommando. Det som vart möjligt var 4x på grovtaljn och ytterligare 6x ,vilket då blir 24x, på fintrimmet. Efter lite exprimenterande under våren så tror jag att jag har funnit ett bra koncept. Till att börja med så använde jag en ledig avlastare men nu skall det bli permanent. En spinnlock camcleat pssar bra.

Och med 6x skotet idraget blir det så här


Tamppåsar

Sömmarna i tamppåsarna i sittbrunnen börjar rämna. De är nog original från -91?

När jag var på Erlandssons Brygga för något inköp så får jag se nya påsar från Robship. Inte helt gratis men fina och välgjorda. Jag står länge och funderar över olika modeller och storlekar. Och till slut blir det inköp av tre stycken av två olika modeller.
Denna har en stor ficka för tampar och en mindre som passar bra att lägga mobiltelefon och glasögon i.

Den lilla modellen passade perfekt till att förvara kikaren i.

Kvar att göra är att lägga igen några skruvhål från de gamla påsarnas fästen.


Ta bort Sikaflex

Det finns rester av Sikaflex där gamla solpanelen har suttit på luckgaraget och även runt grabbräckena på taket där det tidigare suttit teakräcken. Sikan är hopplös att få bort. Jag har provat med aceton och thinner men inget hjälper. Efter lite Googlande så verkade det som endast mekanisk bearbetning är möjlig. Men hur gör man det i ett halkmönster. Att gnugga bort det med någon form av gummi skulle kanske gå. Så en dag fick jag en idé. Min pappa använde ett sorts gummi för att rensa slipband på bänkslipen. Efter lite letande hittade jag rätt produkt på Slöjd-detaljer. Det kallas “Sliprensare”.

 

Med detta gummi går det att gnugga bort sikarester och det ger inga avtryck av gummit.

Skärgårdshelg del2

Fredag 2/juni   Svinninge – S Ljusterö

Vi sticker i väg för motor vid 17-tiden. Inte så långt utan bara till S. Ljusterö där vi fått tips om en fin svajvik lite N om Grinda. Det är fint lä men det ligger redan en svajbåt där, ser vi på långt håll. Men viken rymmer fler båtar så vi får också plats. Fin kväll med solnedgång.


Lördag 3/juni   S Ljusterö – L. Husarn

Först bleke i några timmar. Motor ut till Kanholmsfjärden och därefter kryss ner förbi Stavsnäs. Vi tar lunch-paus i en vik på N Malmaön. Sedan vidare kryss ner till Lilla Husarn där vi hittat flera alternativ till landförtöjning.

Vi hittar en egen vik på Ostsidan med fint lä. Det är kallt i vattnet fortfarande så värman körs igång direkt på eftermiddagen.


 

Söndag  4/juni   L. Husarn – Nynäshamn

Fin morgon med sol. Vinden är prognostiserad till SV men är i stället SO vilket ger halvvind i stället för kryss. Vid Ornö-strömmen tar vinden slut och det blir motor. När vi kommer ned till Mysingen är det spegelblankt och jag planerar lite jobb medan vi ändå går för motor. Jag hinner bara tänka tanken så kommer det ny vind från SSV så nu blir det kryss trots allt. Men lång-kort. Det är nog första gången jag kryssar här med bara 3-4 m/s. Det brukar oftast vara grinigt med krabb sjö.

Vi bestämmer Nynäshamn som natthamn. Inte många båtar och det mesta är stängt. Så också hamnkontoret.


 

Måndag 5/juni   Nynäshamn – Brandalssund

Vi går ganska tidigt för motor den fina genvägen genom Dragets Kanal och vidare ut mot Landsort. Även där tar vi en genväg, vid Krokskär. I dag är vinden VSV och vi får göra ett slag innan vi kan falla av upp utför Torö-landet. Vi får fin halvvind och slör upp till Brandalssund där vi tar natthamn på svaj.


 

Tisdag 6/juni – Nationaldagen   Brandalssund – KBS

Fin solig dag. Ewa har förberett dagens slussning upp i Mälaren med att ringa till Södertäljeslussen och kontrollerat öppettiderna. Det räknas som söndag. Vi går för motor upp mot Södertälje för att slussa klockan 09:30 och därmed broöppning vid Mälarbron klockan 10.

Allt flyter på efter plan förutom ett bakslag. Statoilmacken i gästhamnen har stängt eller lagt ner. Svårt att avgöra, men det ser nästan ut som nedlagt Vi har ändå diesel så att vi klarar oss men det hade varit skönt att tanka direkt i tanken och slippa bära dunkar hemma i hamnen. Broöppningen är en halvtimme efter slussning så det blir lite väntan.

Efter Södertälje kanal så planerar vi för spinnakersegling. Först är vinden stökig innan vi passerat Bornhuvud och det blir lite öppnare. Vinden varierar i riktning ganska mycket men vi håller god fart. Ett tjugotal båtar firar nationaldagen på Björkö-Birka.

När vi kommer upp till färjan mellan Adelsö och Munsö sker en liten incident.

Färjan går över till Munsösidan då vi är en bit ifrån. Vi tittar i kikaren hur det ser ut med bilar. ”Vi hinner nog förbi!” säger jag. Plötsligt går bommen ner och färjan lägger ut. Nu blir det gränsfall. Det är för sent att gippa eller ta ner för att gira styrbord och gå bakom färjan och om babord har vi land. Det är bara att fortsätta. Färjan tutar och slår av på farten. Bra! Plötsligt drar han på fullt igen och tutar. När han förstår att vi inte kan väja så slår han av på farten igen. Och tutar. Ok, vi borde hållit undan men det är inte lätt att veta när färjan tänker avgå och sedan fanns det inget alternativ än att fortsätta. Färjan kunde ju hållit igen lite direkt vid avgång så hade allt gått bättre.

Vinden ökar och vi tar ner spinnakern vid Flisorna. Sedan blir det halvvind och kryss till hemmahamn.

Hem i ökande kryss

.

lördag

Efter en blåsig fredag då det var svårt att finna lä så vaknar vi nu med ännu en vindkantring.

Vi ligger en stund och tittar på vindexen

180° vindkantring och vid 6-tiden får vi flytta ut på svaj. Men det är soligt och fint. När vi ätit frukost så mojnar det och vid avfärd så blåser det 1-2 m/s. Vi får en fin segling upp till Jolpan vid Finnhamn mest läns och vi får åter igen chans att prova spinnakern.

Vi hittar en plats mot berget med en lucka för två båtar mellan en segelbåt och en motorbåt. Vi går in först och Linjett 33;an väntar lite. Plötsligt kommer det en annan båt och börjar gå in bredvid oss. De vänder ut igen när de förstår att 33;an skall ligga där. Vi lägger oss med en meter lucka till de andra båtarna. Förtöjer och börjar lägga på kapellen. Plötsligt kommer den andra båten rakt mot vår akter. De lägger ankaret över vårat. Jag ropar till damen i stäven och frågar “Vart är ni på väg? Var tänker ni gå in”? Båten till vänster om oss börjar att protestera och anvisar plats längre bort på berget. Men deras argument är att det är för brant, för grunt eller för skuggigt…!!!

Skepparen på den annalkande båten tycker att han kan ligga mellan oss och att vi och 33;an kan flytta lite på oss. Det blir en liten diskusion som slutar med att de kör in i vår akter och sedan backar ut igen.

Hur tänkte de nu???

De hittar till slut en annan plats bortom oss och vi kan lugna oss med en fika.

Sedan tar vi en promenad till Finnhamn med utsikten att köpa glass. Nästan framme möter vi båtgrannen som meddelar att de stängt för en timme sedan. Redan klocka 15. Vi går ändå dit och kollar lite. Både restaurangen och affären har stängt. Det är flera som får vända om tomhänta och molokna. Jag ser en tjej som äter glass och frågar var hon köpt den? -“I vandrarhemmet”, blir svaret.

Med raska steg mot vandrarhemmet…!

Vi frågar vid glassköpet varför både restaurangen och affären stängt så tidigt på en storhelg med massor av folk? -“Det undrar vi också”, svarar tjejen i receptionen och langar glatt fram mer glass.

_________________________________________________________________________

 

söndag

Vi vaknar vid 6-tiden och vinden har vänt 180°. Igen! Omegan på bb-sidan har redan åkt och vi går ut och svajankrar. Igen! Skönt i alla fall med ankarspelet fram.

Efter frukost och lite fix så börjar vi göra klart för hemsegling. Linjett 33 skall vara ute några dagar till och har ingen brådska.

Det blir kryss hela vägen till Svinninge där båten skall ligga en vecka. Först 3-6 m/s, men sista biten från Saxarfjärden båser det 10-12. Vi tar ett rev och seglar bra men i slagen så fastnar fockskotet hela tiden framme vid masten. När vi nästan är framme så ser vi att det är bara vi och några få som seglar. Alla andra går som en armada för motor.

Vi vet ungefär vart platsen är där vi skall ligga men det är trångt och sidvind 12m/s. Men vi träffar rätt på första försöket mellan y-bomarna. Vi skall få skjuts hem om en timme så vi har gott om tid att städa och göra i ordning.

En fin helg i mellanskärgården är slut!

Mellanskärgården

.

torsdag – fredag

Vi går till Vaxholm för att tanka sedan hissar vi på. Beslutar att inte gå igenom Lindahlssundet utan ut på utsidan över Saxarfjärden. Vinden är svag slör och jag försöker med spinnakern men det blir genast bleke.

Så det blir motor förbi Grinda. Sedan kommer det vind och vi kan kryssa till Lådna där vi hittar en fin vik med skydd för alla de vindriktningar som spås till i morgon.

Det blir årets första Grillkväll.

 

fredag

Vi får kontakt med seglarkompisar hemifrån mälaren som också gör en skärgårdssegling och vi bestämmer att träffas söder om möja.

Vi får halvvind ut till Möja Västerfjärd där vi kan falla av och sätta nya spinnakern  Det blir fin slör och läns ner till Möja Söderfjärd.

Vi tar ner och halvvindar in mot Bockö Storö. En envis NO blåser genom alla sund och vi finner ingen lä någon stans. Våra kompisar i Linjett 33 sluter upp under letandet. Vi får till slut ge upp och gå vidare till Österviken på Lökaö där vi till slut finner någorlunda lä. Vi får en sen men trevlig Sillunch vid bordet uppe på berget.

Skärgårdshelg

onsdag

Måndag och tisdag har ägnats åt att bunkra och handla. Fick också göra en reparation på solpanelens kabel efter att förtöjningslinan fastnade i den vid senaste tilläggning.

I dag fick jag den nya spinnakern från Boding Segelmakeri. En seglarkompis var och hämtade sitt nya storsegel och passade på att ta med min spinnaker. De hade kommit i samma leverans. Va roligt nu när vi skall skärgårdssegla i fyra dagar.

Allt är förberett och vi har chans att komma i väg tidigt då jag kommer på: “Broarna. När tusan öppnar alla broar”? Vi har ju fyra broar att passera om vi skall gå ut via Hammarbyslussen. Vi kollar på nätet. Nockebybron har INGEN öppning klockan 16, 17 eller 18. Och 15:00 hinner vi inte till med all vilja i värden. Suck! Ewa ringer ändå och kollar med Hammarbyslussen. “Vi kör lördagstider i dag. Dag före helgdag”. Nockebybron kör sitt eget race och tillhör Trafikverket och inte Sjöfartsverket eller Stockholms hamn.
Så då är det ingen brådska. Vi kommer ingen stans före 19. Vi packar båten i lugn och ro och passar på att öppna bagen till spinnakern. Den skall ju också in i “strumpan”.

 

Så plötsligt får Ewa se ett nytt storsegel hissas upp, tvärs över hamnen. Det måste vi ju kolla! Ser bra ut och Lasse kan nu byta ut det gamla som hängt med i 18år. Bra i och för sig men nu var det nog slut…

Plötsligt får vi brottom. Min nya armbandsklocka (185:- på Ur & Pen) går plötsligt 30 minuter efter. Det är dags att åka mot Nockebybron. Vi får öppning nästan prick 19 och gasar på mot nästa bro som är Liljeholmsbron. Den öppnar en gång per timme och företrädesvis halva timmar. Det blir svårt att hinna dit på 30 minuter. Men vi får se. 19:25 tar vi kontakt via VHF och meddelar var vi befinner oss och ungefär ankomst.
När vi är inom synhåll så ser vi att bron är öppen. Vi kommer inte hinna…

Bron går ner när vi är några hundra meter i från. Vi försökte i alla fall. Nu visar det sig att det finns ingen stans att lägga till för en timmes väntan. När vi gjort ett försök mot ledverket och insett att det inte var någon bra ide om man är rädd om båten, så går bommarna ner uppe på bron. Ny broöppning???!!!

Tack Liljeholmsbron! Strax är vi nere vid slussen som öppnas ganska omgående. Efter ny broöppning inne i slussen, Skansbron är det nu bara en bro kvar. Danviksbron. På grund av någon kollektivtrafik-grej så öppnas den bara en gång per timme. Minut 38! Vi fick vänta 10 minuter och träffar en gammal seglarkompis från Smaragd-tiden som nu seglar Arcona 370.

Efter två timmar för motor, då Ewa lagar (värmer) lasagne, kommer vi till “vår” svaj-vik före Vaxholm.

Värmaren har gått den sista timmen och det är skönt att krypa ner i en varm koj…

Nya kranar

Byte av kranar i kölsvinet

En kran i kölsvinet har redan tagits bort. Den var intaget för toaletten och när jag satte in elektrisk toalett förra året så behövdes inte intaget längre.

Kvar i kölsvinet är intag för sjövatten och utlopp från vasken. Som också är utlopp för länsen till duschutrymmet. Det är en klar fördel att dessa två är på varsin sida om kölen. Annars är det stor risk att det man släpper ut ur diskhon kommer till baks in i vattenintaget.

     

Den ena var trög att manövrera och båda hade många år på nacken så jag bestämde mig för att byta båda. Helst vill jag använda alla delar i komposit från Trudesign som klarar en infrysning och inte riskerar att korrodera men nu fick jag inte tag i alla delar som behövdes så det fick bli rostfritt.

När man tar bort den gamla kranen kan man göra på två sätt. Antingen skruva av kranen från bottengenomföringen eller som här från vinkeln och sist skruva bort muttern från genomföringen.

Det andra sättet som bara brukar ta någon minut är att från utsidan knacka i en träplugg i genomföringen och sedan med en hålsåg i lämplig dimension såga bort flänsen på utsidan. Man väljer en hålsåg som invändigt har samma diameter som genomföringen har utvändigt. Sedan gäller det att sätta borren i centrum av träpluggen.

Sedan slipade jag lite på insidan och lade lite epoxi-spackel för att få en plan yta för muttern. En träplugg med tejp i hålet och sedan lite egenblandat epoxi-spackel runt om.

Allt under durkarna kommer att målas i sommar när det är varmt i vattnet. Nu var det bara att skruva ihop alla rörbitar. Jag använder gängtätning och lingarn. Aldrig gäng-tejp! När man är ensam och ingen kan hålla emot på insidan så får man vara lite påhittig. Skruvmejsel och lådan med hylsnyckelsatsen kilades fast och utifrån kunde jag skruva på bottengenomföringen som invändigt har ett par klackar som man kan få tag mot.

Jag passade på att flytta upp vattenfiltret på sjövattenintaget, till över vattenlinjen då det finns en risk att filtret av plast går sönder och börjar läcka.

Handtaget på den ena kranen fick bockas om för att få plats under durken.

/ Klart!

Ny Furlex-rulle

lördag

Den befintliga rullen var oftast lite trög att rulla ut och in. Efter lite diskussion med Fredrik på Boding Segel så kom vi fram till att en ny Furlex 204, 4;e generationen, rulle skulle passa bra.

Furlexen finns i en Basic-version där man inte behöver betala för segelinmatare, linledare, verktyg mm. Efter kontrollmätning av befintligt förstag som var 12870 mm så visste jag vilken modell jag behövde.

På bilden ligger inte måttbandet helt rätt men det skall vara 12870

Följande finns att välja:

Så: 204S, 7mm förstag (befintligt var 6mm), 12950 mm och Sta-lock terminal ger 035-025-540.

För att få det lite bekvämare att montera allt detta så lånade vi fem stycken bord i båtklubbens förråd och ställde upp dem på linje vid mastskjulet på varvet.

Medan jag räknade på de olika måtten man måste känna till så packade Ewa upp alla delar. I manualen finns en steg för steg-guide där man fyller i och räknar alla mått. Detta för att få fram längden på den övre profil-delen, längden på distansröret och kapmått på wiren.

På nätet finns också en “kalkylator” på Selden mast hemsida. Det knepiga var att pappersuträkningen och “kalkylatorn” skiljde sig åt med 80mm. Jag räknade om och räknade om, flera gånger.

Tillslut hittade jag felet. Jag hade missat en hel sida i uträknings-guiden och blandade ihop förstagslängd och profillängd. Puhhhh. Nu stämde allt och vi kunde börja kapa profil och distansrör.

När översta profilen är klar så är det bara att fortsätta med de andra som alla är 2400 mm ner till den sista som är kortare. Mellan de två nedersta monteras segelintaget.

När toppbeslag och övre svirvel är monterade skall viren kapas och det nedre ändstycket med kona monteras. Det skall man göra noggrant. Här finns ett exempel: StaLock

 

Därefter monters nedre lagring och trumman.

När allt var klart jämförde vi den gamla profilen med den nya och de 20 mm som jag adderat för lite mer mastlut verkar stämma.

Därefter plockade vi isär den gamla profilen. Men det är en annan historia…

 

Köluppgradering

Montering av kölskydd

Efter en grundstötning under förra säsongen som krävde en del reparationer så funderade jag på ett kölskydd, Keel Pro, från Svenska Koster.

Jag träffade Thor-Björn Eriksson i Uppsala redan i höstas för att titta på några båtar som redan monterat Keel Pro.

På en köl som nedan exempel måste kölskyddet modifieras något.

Vi tittade också på hur det skulle passa på en Linjett 35. Och jag tyckte det såg okej ut.
Jag åkte hem med allt material som behövdes plus en extra limtub för att fylla i där min köl blivit lite intryckt.
En ordentlig monteringsanvisning på ett par sidor fanns också med.
För att kunna genomföra detta utan att behöva vänta till midsommar med sjösättning så behövdes lite värme. Ett enkelt “hus” byggdes runt kölen med stöttorna som hörnstolpar. Materialet var träribbor, presenning från Biltema, skruv och häftpistol.
Jag har senare haft upp till 32° i tältet med hjälp av två värmefläktar.
Eftersom jag redan lagt ner jobb på att efterdra kölbultarna så fick jag rådet att även plasta över kölskarven. Det blev det första jobbet i tältet. Gammalt löst spackel i kölskarven togs bort med Fein-sågen. I Fogen lades en sträng med sikaflex innan plastning.
Sedan lede jag på 4 lager med 450gr riktad glasfiberväv och epoxi. Remsorna är 20, 17, 14 och 21 cm breda.

Kölskyddet

Jag tyckte det vart för mycket att fylla ut ojämnheterna på kölen med bara lim så jag spacklade i med samma spackel som senare skall användas, NM205 epoxi.
Efter några dagar gick spacklet att slipa och därefter skall limytorna på kölen målas med epoxi-primer. Rekommendationen är LeFant Epoxi-primer.
Strax innan limning skall kölskyddet ruggas med slippapper, tvättas med aceton och sedan strykas med en speciell primer. Därefter apliceras en tub lim på kölen och en tub lim i kölskyddet.
Sedan får man vara lite snabb att fixera kölskyddet. Man har 10-20 minuter på sig, lite beroende på temperatur. Jag hade innan ställt båten i våg och mätt in centrumlinjen med ett laserpass. Spännband och lister med skruv används för att fixera kölskyddet.
Efter några dagars härdning kunde alla band och lister avlägsnas och jag skar bort överflödigt lim med en tapetskrapa.
Nu började jobbet med utspackling av utrymmet bakom kölskyddet för att få tillbaka formen. Kölskyddet ruggades, acetontvättades och primades, precis som vid limningen.

Den totala härdtiden är enligt databladet sju dagar men med mina värmefläktar gick den att slipa efter fem dagar.

Motor och Motorrum

Byte av Motorrumsisolering

Isoleringen i motorrummet hade börjat lossna och falla sönder. Folien satt endast kvar på något ställe.

Motorn var också ganska skitig så det fanns all anledning att göra en makeover.

I vintras var jag och tittade på en fin ljuddämpande isolering från Karnac men nu vart det en traditionell från Hjertmans.

Till höger isolering från Karnac.

Den befintliga isoleringen satt limmad med massor av sikaflex. När isoleringsmattan väl var borta var det inte så svårt att skära bort sikan med Feinsågen med ett skrapblad men lite andra verktyg användes också. Allt från skrapor till stämjärn.

 

En bit på SB-sidan om motorn satt väldigt trångt och jag övervägde att låta den sitta kvar och lägga någon skiva utanpå. Till slut åkte den också bort.

All ny isolering är själfhäftande och det var bra att vara två när den skall passas in. Vid sidan av motorn var det svårast. Det gäller att få ner skivan innan limmet hugger i underlaget. Alla bitar sågades med ett fintandat blad i sticksågen. Till slut var alla skivor på plats men en skiva ville inte fästa. Färmodligen för att det sat en rejäl sträng med sika kvar inne i hörnet vilket gjorde att den inte kom riktigt plant. Detta löstes med mycket kontaktlim.

Efter en rejäl motortvätt och allmän städning så var resultatet fullgott. Återstod byte av bränslefilter och kontroll av impeller. Remmarna var i bra skick men dåligt spända. Här kom mitt gamla egenhändigt tillverkade verktyg till pass. En mycket simpel vantskruv med två plywoodbitar.

Den placeras mellan motorns och generatorns remskivor. Efter justering kan bultarna på generatorn låsas utan att man behöver bända med skruvmejslar eller annant.
Proppellern fick sig en puts också. Efter några dagar i ättika så var den lätt att putsa med lite våtslippapper och polermedel.
 
Tips: Biltema har en burk med “Metallpolish“, vilken är ca 100:- billigare än båtbutikernas Autosol.

Proppellerns och motorns annoder var i hyfsat skick och det räckte med en rengöring med stålborste och lite slipning med dremmeln.

 

Bom-service

Uppgradering av Bomen

Alla beslag i underkant av bommen, för kick och storskot, satt löst. Nitarna har med tiden gett med sig lite. På äldre Linjett 35 så böjer sig bommen vid hård skotning och kraftig vind. Senare 35;or har en annan, kraftigare, bommprofil.

Första tanken var att nita om alla popnitar. Men bättre vore nog att göra om allt bättre än original. En förstärkning inne i bommen skulle även kunna göra så att infästningarna blev bättre. En”box” inne i bommprofilen skulle vara det bästa men svårast att åstadkomma. Enklast vart en förstärkning i bomprofilens underkant.

Jag funderade på en profil till en storskotsskena.

Men då jag ville ha förstärkningen över tre meter så förkastades den tanken.

Ett plattstål i rostfritt var nog bättre och det gick att köpa via nätet. Dimensionen var 5x50x5000mm. En dag efter beställning annulerades ordern. Anledningen var att webfirman angivit fel fraktkostnad 179:- och upptäckt sitt misstag och hade nu ändrat fraktkostnaden till 1.100:-. Jag fick i stället beställa via Ahlsell med hämtning i butik.

Jag började med att skjuta in plattstålet till en bestämd längd och märkte sedan av ett av hålen för kickfästet genom de befintliga hålen i bommen. Sedan tog jag ut stålet och borrade och gängade alla fyra hålen M8 efter kickbeslagets befintliga hål.

Därefter in med stålet igen i profilen och försökte hitta de fyra hålen och skruvade fast kickfästet. Nu kunde jag märka av övriga hål för storskotsbyglarna.

Ut med plattstålet igen och sedan borra och gänga 8 hål M6

Tillbaks in med platstålet och provmontera alla 12 bularna. Lite justering fick göras i bommens befintliga hål.

Nu kunde den slutliga längden på stålet bestämmas och det blev ca 3.500mm med början lite framför kickfästet. Två extra bultar monterades framför och bakom byglarna. Rostfria brickor gjordes som passade i spåret på bommprofilens underkant. Totalt sitter plattstålet med 16st bultar över en längd på ca 3.500mm

Främre kortänden på plattstålet fasades för att inte bomuthals-taljan skall fastna där om den släpps ut max

 

Jag passade också på att göra ett nytt förvaringsfäste för spinnakerbommen på sidan av storbommen. Baktill ett standardfäste i form av en ring och framtill en bult. De avlastararmar som sitter i underkant på bommen används inte och de tog jag bort. I hålet för den axeln satte jag en lång M10 bult klädd med plastslang och med en stor bricka längst ut. Denna konstruktion fungerade bra på min tidigare båt.

 

Fästet för kickstången var också väldigt slitet i hålet för riggbulten. Bulten är 12mm men hålet var ovalt och som mest över 16mm. Efter lite funderande hur man lägger igen ett sådant hål så kom jag fram till följande lösning: En M12 mutter borrades ur med en 12mm borr alltså bara så gängorn försvann. Sedan slipades ytterkanterna av så den vart närapå rund. Det slitna hålet i beslaget slipades upp ytterligar så muttern passade och en närbelägen firma svetsade fast muttern.

 

När sedan bommens bake ändbeslag skulle skruvas fast, inte nitas, så visade det sig att alla linor, uhal och två rev låg snodda om varandra innuti. Det var omöjligt att trassla ut. Jag tog därfär bort även det främre beslaget för att få odning på allt och inga korsade linor. Passade även på att byta uthalslinan, både till taljan, som var lite kort och även den spectralina som sitter bak och fäster i skothornet

Nu kommer allt löpa lätt och förhoppningsvis har jag också en styvare bom.

 

Kölbultar

Byte av brickor

Jag kommer att montera ett kölskydd – Keel Pro från Svenska Koster och i samband med det också dra åt alla kölbultar.

Kölbultarna var övermålade med topcoat förmodligen efter en tidigare kölreparation och det gick inte att få dit hylsan. Så första åtgärden var att frilägga muttrarna. Bra verktug här far en Feinsåg med hårdmetall-blad. Det är ju inte så många verktyg som man kommer åt med där nere. Stämjärn var ju så klart användbart också.

För att kunna dra åt på ett bra sätt skall man först lossa muttrarna och smörja gängan ordentligt så att all åtdragningskraft kommer nedåt och inte går bort som friktion i gängan.

När muttrarna skulle börja lossas smörjde jag med vantskruvsolja och drog väldigt försiktigt då det gick trögt. Ibland upp och ner några gånger för att slutligen lossa helt. Sedan var jag noga med att hålla ordning vart varje mutter ursprungligen satt för att gänga i muttern och bulten kan ha apassat sig till varandra vid tidigare åtdragning. När även brickorna var lossade så insåg jag att de var ganska deformerade.

Dinension 55x50x5
Dimension 55x50x5

När nu ändå detta skulle göras var det lika bra att försöka tillverka nya brickor. Jag hade en del material kvar från jobbet med bomen som var 50x5mm och lite i skrotlådan som var 50x6mm. Men hur borrar man 22mm hål i 6mm rostfritt?

Jag tänkte försöka med en hålsåg som var 22mm. Så jag inhandlade en Bacho från Jula och ett alternativ från Bauhaus.

Det rostfria ståletkapades med vinkelkapen i bitar på 70mm och några på 60mm. Av 6mm stålet anpassades måtten så att jag fick ut 3st brickor.

 

Jag växlade ner min pelarborrmaskin till 350 varv/min och skruvade fast maskinstycket ordentligt i borrbordet. Inget får lossna om det hugger. Jag började med de vita hålsågen från Bauhaus. Det finns olika teorier vad man skall smörja med men till hands fanns en sprayflaska med kedjeolja till cykelkedjor. Kletig och seg. Den fick duga som skärolja. Det gick förvånansvärt enkelt och hålsågen från Bauhaus var otroligt bra. 8st brickor i varierande 5 & 6mm borrades lätt.

Nästa moment var att skapa en plan anliggningsyta uner brickorna.

 

Här var nog en av orskerna till de kupade originalbrickorna. Underlaget var inte plan efter tidigare plastningar. Nu var det väldigt svårt att få ner något verktyg att slipa med. En fingerslip från B&D kom åt på vissa ställen. Annars var det Feinsåg och stämjärn som gällde.

När alla ytor runt kölbultarna var hyfsat plana och fria från gammalt tätningsmedel, gjorde jag en avgjutning av brickorna med en epoxiblandnig under.

En blandning av West Epoxi 105, 403 microfiber, 406 Colloidal Silica och egen hackad glasfiber fick utgöra spackel.

Lade försiktigt blandningen runt varje bult, lade dit brickan och drog sdan muttern försiktigt med mycket vantskruvsolja i gängan.

Efter härdning kunde allt lossas och slutmonteras med lite Sikaflex under varje bricka. För att dra åt hade jag några rejäla skarvbitar till ett fast skaft för hylsor. Så långa att jag kom över durknivå. Därefter ett rör på handtaget för att få extra kraft. Jag använde ingen momentnyckel utan drog på “känn”.

På några av bultarna lade jag en extra bricka och på en del den gamla brickan med “kupan” uppåt för att fördela trycket på undre brickan bättre.
Målning av kölsvinet kommer att ske senre i sommar då det blivit varmt i vattnet.

 

 

Fördäckslucka

Byte av tätningslist

Luckan jag monterade förra vintern visade sig läcka lite. Vid en noggrann kontroll så kunde man se att tätningslisten glipade lite i ena hörnet.

För att hitta rätt tätningslist, om det finns någon, så måste man veta vilken lucka man har. Jag har letat på Lewmars sidor och trodde till slut att det var en Medium Profile Size-70. 70 var jag helt säker på utifrån måtten.

Jag tog till slut kontakt med Comstedt som nu är generalagent för Lewmar i Sverige. Fick snabbt svar av Sebastian:

Detta är tyvärr inte en Medium Profile. Det är en Coastline.

Dessa luckor tillverkades mellan 1991 och 1999

Mediumprofil startades tillverkning 1999

http://www.lewmar.com/node/14692

Artikelnummer på en tätningslist till Coastline luckan strl 70 är 360602999 Rekommenderat pris är 625:- (inkl moms). Du beställer genom återförsäljare då vi är distributör och inte har någon försäljning direkt till slutkund. Tyvärr har vi inte denna hemma i lager, utan räkna med två-tre veckors leveranstid.

Så då fanns tätningslisten som reservdel och gick att beställa via Hjertmas. Den gamla listen var lätt att ta bort och den nya kändes mjukare och smidigare. Efter att ha tagit bort den gamla så slipade och tvättade jag ytan för limning. Kontaktlim inhandlades på Biltema och jag valde tub i stället för burk. Med tanke på att det var lättare att aplicera från tuben.

När både listen och luckan fått en sträng så strök jag ut limmet med en pensel med lite avklippt borst. När limmet var klibbtorrt så började jag fästa listen. Ett litet hål i listen, för att den skall kunna komprimeras, skall vara innåt. När jag kommit nästan varvet runt så visade det sig att listen var för lång?! Snopet! Jag borde ju kollat innan limning.

 

Ca 8 cm fick jag kapa bort.
Och så limma igen.

När allt var klart och limmet torkat kontrollerde jag om det var tätt. Men inte! Det fanns fortfarane en liten glipa nära ena hörnet. Nu lite mindre än tidigare. Då måste ramen vara lite skev. Konstigt då den är monterad på en plan yta. Jag provade att lägga på en rak linjal och mycket riktigt, nära ena hörnrt fanns en svacka. Skruvarna till ramen är med mutter på undersida. Jag provade att lossa en skruv där svackan var störst. Den släppte lite innan den började snurra. Om man nu kunde lägga under något så ramen vart plan.

 

Jag sågar av segment från en rostfri bricka som jag sedan petar in under ramen.

Bra med den arbetsyta jag gjort tidigare och som ligger över köks-hoarna. Försedd med ett litet losstagbart skruvstycke.

Nu ligger ramen i våg på översidan och glipan mellan ramen och däcket fylldes med vit Sikaflex.

 

Hoppas nu att det är tätt!

 

Mast-jobb del 2

lördag

Antennkabel

Kablarna i masten ligger i ett utrymme på sidan av likrännan. Det finns ett på varje sida.

För att hålla kablarna på plats stoppas små kuddar av cellplast in i den inre kammaren. När en kabel skall bytas så måste först kuddarna tas ut. Antingen upp till toppen eller ner till segelintaget. För att slippa ta bort masttoppbeslaget så drar jag alla kuddar ner till segelintaget. För detta måste man tillverka ett platt-järn. Jag tar en bit aluminiumprofil och bockar till.

Sedan får man lirka in den i den inre kammaren och försöka få “grepp” på kuddarna

och skjuta dem ned till segelintaget.

När den ny kabeln dragits i så skall nya kuddar lirkas in i likrännan. I ett emballage finner jag en perfekt bit med cellplast som kan kapas ner till lämpliga kuddar. Kuddarna petas in i likrännan och sedan med “verktyget” vidare in i kammaren med kablar. I samma utrymme som antennkabeln ligger också kabeln till vindmätaren.


Topplanterna

Topplanternan är en kombinerad motor/ankar och seglar-lanterna. Varje glödlampa drar nästan 2A så att använda dem vid segling eller för ankar kostar en hel del ström. Därför byter jag dessa till LED-lampor som bara drar 1/10-del


Däckslampa

På förra båten monterade jag en däckstrålkastare som gav väldigt bra ljus. En lika dan montera jag nu. Det är Biltemas Arbetsbelysning 38767

Lampan monteras på samma sätt. Fästet bockas till att följa mastens rundning och två rostfria stag tillverkas och gängas i fästhål på lampans baksida.

Stagen bockas lite och i övre änden sätter jag rörkabelskor.

För att veta vilken vinkel jag skall montera strålkastaren i så gör jag en liten beräkning och klipper till en pappskiva som mall.

  • Avståndet mastfot till företag är 3,4m
  • Jag vill att centrum på ljuskällan träffar 2/3 framår så lite ljus går framför stäven
  • Jag uppskattar höjden på strålkastaren till 4,1m
  • Vinkeln mellan mast och ljusstråle nedåt blir då 29°
  • Vinkeln uppåt på baksidan av lampan blir då 61°

En pappmall tillverkas och bestämmer monteringen av stagen

som popnitas i masten.

Stagen skyddar samtidigt lanternan från linor och segel

Mellan strålkastaren och lanternan sätter jag en bit plywood som jag skruvar en liten eldosa i. Här inne kommer alla skarvar för kablarna. Kablarna kopplas med Wago och isoleras med vulktejp.

Sedan in i dosan som får ett litet dräneringshål i underkant.

Alla lampor provas med ett batteri innan jag är klar.

Efter att ha monterat en ny 5-polig kontakt vid mastfoten återstår bara att montera nya kontakter på VHF och TV-antenn-kablarna.

Mast & Bom

.

fredag

Masten

Förra vintern låg Amerona upplagd på Svinninge Marina. Det ingick i köpet. Jag gissar att 90% av alla där ligger med masten på. så har också Amerona legat de flesta åren. Vissa år har dock masten tagits ner för översyn och service.

I år var allt som vanligt igen. Amerona togs upp på Kvarnvikens uppläggningsplats och masten togs ner. Det var onekligen bekvämt med masten på över vintern men på IRS, som varvsföreningen heter, har man inte anammat upptagning med mast. Lite dåliga markförhållanden och kanske lite för små vagnar men framför allt en kraft och tele-ledning är i vägen.

Redan i höstas upptäckte jag att mastlanternan hade krackelerat och slutade lysa. Detta fick fixas lite okonventionellt då jag var ensam. Lång stege som surrades på däck och säkrades i masten.

Efter avmastning visade det sig dessutom att antennkontakten till VHF;en var dåligt lödd och lossade då man drog lite i den. Även antennkabeln till TV-antennen var i dåligt skick. Nu var det dags att gå igenom masten grundligt. Det blir nog trots allt ett ökat slitage på grejorna när de får sitta uppe året om. Bara vindmätaren får ju dubbelt slitage när den sitter uppe och snurrar 365 dagar per år.
Jag fick en bra hylla i mastskjulet där det vart lätt att senare lyfta ut masten på bockar.

Så mast-jobben blir följande:

  • Ny antennkabel till TV-antennen
  • Nya kontakter på VHF-kabeln
  • Nya glödlampor i topplanternorna typ LED (för lägre strömförbrukning)
  • Ny däcksbelysning med LED
  • Nya “plunchar” till Bom och Kick
  • Ny kontakt vid mastfoten för att koppla in alla lanternor och däckstrålkastaren
  • Extra fock och stor-fall

Bomen

Fästbyglarna för Storskot och Kickstång satt löst. Nitarna var kvar men satt inte dragna längre. Bomuthalets ögla i travaren för uthalat var slitet och kunde gå av. Så bomen behövde också en makeover.

Bom-jobben blir följande:

  • Ny infästning av storskots-byglar
  • Ny infästning av kickfäste
  • Åtgärda slitet hål för kickstången
  • Ny uthalslina
  • Förstärkning av profilen

Nytt kylaggregat

fredag

Jag har alltid jagat låg strömförbrukning ända sedan min första båt en Albin 78 med strömslukande Webasto-värmare och ett Supercool kylaggregat i en dåligt isolerad kylbox.

I Amerona satt ett ganska nytt Isotherm Compact Classic 2011

 

Det fanns spår av ett Isotherm ASU i form av en kontrollenhet som satt kvar i elpanelen. Förra ägaren hade i all hast inför semestersegling tvingats installera ett nytt kylaggregat med kort varsel.

Jag monterade förra våren en ny styrenhet som Isotherm tagit fram till detta aggregat kallat “SEC kit” för eftermontering. Den gör som ASU att den ökar nedkylningen då motorn går eller solpanelerna ger bra laddning. Skillnaden är att med SEC lagras kylan i maten. Denna styrenhet sänker strömförbrukningen. Men inte tillräckligt efter mina önskemål. Visade det sig.

Det var till att börja med lite svårt att hitta rätt inställningar. I den blåa kontrollenheten finns några “dip-switchar” som man kan konfigurera styrenhetens egenskaper.

I mina tidigare båtar har jag haft Isotherm ASU med mycket låg strömförbrukning. ASU står för “Automatic Start Up”. Kompressorn varvar upp 75% när motorn startas och kylan lagras i ett rostfritt kylmagasin. När motorn sedan stoppas så kan den ackumulerade kylan håll kallt en lång tid utan att kompressorn behöver jobba. Den finns också i ett utförande med tillägget SP. SP står för “Själv Pumpande” och har då en vattenkyld del som kopplas ihop med en speciell bottengenomföring som använder sjövattnet för att bli av med överskottsvärmen. Själv-pumpande blir det eftersom vattenpelaren i bottengenomföringen alltid rör sig.
Jag tycker själv att i våra svenske vatten med inte allt för varma sommardagar så är det att skjuta lite över målet.

Strömförbrukning och pris

Modell Strömförbrukning   . Pris ex. Hjertmans   .
Vanlig ASU    0,24 A/tim     8.990:-
ASU med SP    0,21 A/tim    11.790:-
Compact Classic    0,60 A/tim     4.290:-
Compact Classic med SEC   .   ca 0,50 A/tim     6.790:-

 

Så med det högre priset och den lite mer krångliga installationen med SP då den skall integreras med vaskens bottengenomföring, avstår jag SP-versionen. Skillnaden ser ni är 0,03A

Så i höstas när Marinaman hade en kampanj på Compact Classic så fick jag ett bra pris även på ASU-modellen.

Den gamla Copact Classic demonterades försiktigt och såldes komplett på Blocket.

Kompressor-delen är lika på Classic och ASU så monteringen av den delen var inget problem. I kylboxen hittade jag också spår av en tidigare ASU i form av fyra skruvhål i den bakre boxväggen. C-C mått var exakt som till ASU så det var bara att skruva dit. Den tidigare belysningen i form av en led-list ville bara lossna men monterades nu med klammer på en teaklist som skruvades fast i “taket” på boxen.

Baktill syns skruvhålen från tidigare kylmagasin och upptill mikroswitchen som tänder belysningen. Led-listen hänger löst

De två övre skruvarna var riktigt svåra att få dit. De är bakom den isolerade kylledningen.

Den långa kylledningen skall rätas ut och snabbkopplingarna skall försiktigt föras ner genom hålet i botten. När den kommer ner mot kompressorn, som sitter under, så skall överskottet kringlas upp innan snabbkopplingarna skruvas ihop. Systemet är förfyllt med köldmedium.

Kontrollenheten ville jag ha i pentryt och inte på andra sidan vid nav-bordet. Det var lite för trångt på den bästa platsen för att locket på boxen skulle gå att fälla upp. Men kåpan som panelen skall monteras i går faktiskt att kapa ner. Med en liten kapklinga i dremmeln går det att minska höjden så den får plats. Kablarna fick precis plats inuti.

Kvar att göra är att klamra lite kablar och framför allt täta hålet i botten på boxen där rör och kablar går ut. Annars “rinner” kylan ur boxen och man får ett kyl-läckage.

I boxen finns en skiljevägg i plexiglas. Genom att justera springan i underkant på den så kan man reglera kylan närmast kylmagasinet som ett frysfack och lagom med kyla i resten av boxen. Till sommaren kommer en uppföljning om strömförbrukningen är lägre. Det kommer den garanterat att vara…

/ slut

Toatömning

.
fredag

När vi i somras skulle tömma toatanken åkte vi till vårt varvsområde där kommunen installerat en ny tömningsstaion. Den har en del i munstycket som är genomskinlig så man kan se att den verkligen tömmer som den skall.
“Det kom inte ett skit”!
Vi försökte på olika sätt med munstycket men till slut gav vi upp. I stället åkte vi till hamnen där vi alltid kunnat tömma med den gamla båten.

Kvarnvikens Båtsällskap är kanske den båtklubb i Sverige som har haft toatömning längst. Redan i början på 70-talet installerades tömanordning. På hamnplanen finns vakumtoaletter så det var naturligt att även möjliggöra tömning från båttoaletter.

När vi väl manövrerat oss in till kajen, det är både trångt och grunt, så gjorde vi nya försök. Men det verkade inte komma något nu heller. En klubbmedlem föreslog att vi skulle lätta på bottenventilen för att se om det verkligen var något i tanken.
-Det var det!

Nu började vi misstänka att det inte var en riktig toatömning från däck. Eftersom däcksförskruvningen satt mitt över tanken så måste det i så fall gå ett rör ner i tanken till strax över botten. Efter att ha känt med en krok ner i hålet så bekräftades misstanken. Det fanns inget rör ner i tanken. Det var bara ett inspektionshål.

Så nu måste detta fixas på rätt sätt. I vilket fall som helst så behövs en ordentlig avluftning vid tömning. ∅19mm brukar räcka. Men nu kom en annan rådig medlem på att det befintliga hålet blir en utmärkt avluftning samtidigt som en ny däcksanslutning kan installeras vid sidan om och anslutas till botten av tanken. Den ursprungliga avluftningen behålls och räcker när man använder toaletten.

Den befintliga anslutningen under tanken bestod av ett långt rör i underkant på tanken och därefter slang och kran vilket gjorde att några extra rörbitar skulle få plats

Lite nya rördelar inhandlades. Jag hade helst velat ha komposit från Trudesign som jag gillar, men de hade ingen passande 45° bit så det fick bli “vanliga” rörbitar.

 

Den befintliga slangbiten kapades bort med en Fein-såg vilket är enklast. Det rostfria röret kapades men inte helt utan jag lämnade en decimeter ungefär. När anslutningen på kranen skulle lossas så började bottengenomföringen att röra sig. Inte bra. Jag hade tänkt behålla den och kranen men nu fick planen ändras. Vilket troligen var lika bra.

Gamla bottengenomföringar tas enklast bort från utsidan. Jo du läste rätt. Man gör en träplugg som passar i hålet. Ritar ut mitten så gott det går. Sedan tar man en hålsåg i lämplig diameter och med borren i träpluggen borrar man bort flänsen på bottengenomföringen. Ett par minuters jobb och man behöver inte slå knogarna blodiga på insidan med en skiftnyckel i trångt utrymme.

Nu var det bara att sätt ihop alla nya delar. Jag använder lingarn och gängtätning. ALDRIG gäng-tejp. Med lingarn kan man rikta in de olika rördelarna och vrida dem fram och till baks till rätt vinkel utan att vara orolig för att det skall läcka.

När kranen var på plats måttade jag undersidan på den nya däck-genomföringen och borrade först ett litet hål. Då kan man alltid justera lite i sidled när man sett på översidan.

Med lite Sikaflex under beslaget och tre skruvar så var det klart.

För att få dit slangen mellan tanken och kranen, där det är så kort avstånd, så fodrades det att tänka utanför “boxen”. Jag smörjde in röret med olja och lite i slangen också. Sedan sköt jag på slangen som först kapats i sitt slutliga mått, upp på röret ända mot tanken. Sedan fick jag dra till baks slangen och samtidigt passa in den på slangstosen på kranen. Återstod bara att dra slangklämmorna.

Till våren får vi se om det går bättre att tömma…

/slut